[汽車之家 原創(chuàng)試駕]  從品牌的角度來說，皇冠之于豐田的定義和雷克薩斯還不太一樣,，它最初是作為一個(gè)高端且富有傳承的車系存在,，一直以來皇冠都是豐田旗下的璀璨明珠。如今在國內(nèi),，皇冠正式脫胎成為一個(gè)子品牌,，在一汽豐田旗下主打中高端車系。這其中首款產(chǎn)品便是定位于七座中型SUV的皇冠陸放,。今天我們將帶大家進(jìn)行這款車的場地試駕體驗(yàn),。

　　既然是試駕，我們就開門見山,，從車輛的動態(tài)部分聊起。事先聲明,，本次試駕的車輛均非最終量產(chǎn)版,，并且試駕條件僅限于封閉場地，未來有機(jī)會我們拿到量產(chǎn)版車型會重新進(jìn)行全面的性能測試,。

　　皇冠陸放全系搭載一套2.5L混合動力系統(tǒng),，聽起來帶動這么一臺整備質(zhì)量超過2噸的車似乎有些力不從心，但實(shí)際上豐田針對這套系統(tǒng)做了全面的優(yōu)化,。這套動力系統(tǒng)與全新漢蘭達(dá)上面的一致,，從參數(shù)上看，它比起RAV4和威蘭達(dá)上面那臺2.5L發(fā)動機(jī)最大功率增加了14馬力,，前電機(jī)最大功率從88千瓦增加至134千瓦,，這樣帶來的結(jié)果就是系統(tǒng)綜合功率達(dá)到了183千瓦，也就是249馬力,。說到這相信大家對于車輛動力的顧慮應(yīng)該會有所緩解,。

駕駛體驗(yàn)

　　功率上的提升對于車輛的動力性改善肯定是有所幫助,，不過面對如此重量的車身，在發(fā)動機(jī)中后段的爆發(fā)能力還是與同級別采用2.0T的競爭對手存在一定差距,。當(dāng)然在80km/h以內(nèi),，由電機(jī)帶來的直接響應(yīng)的確會讓駕駛愉悅感提升不少。它的油門靈敏程度恰到好處,，可以用輕快來形容,。

　　在動力輸出的感受上，它與現(xiàn)今大多數(shù)豐田混合動力車保持了高度一致,。油門比例感極強(qiáng)并且十分線性,，用一個(gè)比較形象的比喻就是我們可以把油門分成若干個(gè)小段，每一段行程踩踏下去都能及時(shí)給到合適的回饋,。另外對于較大動力請求時(shí)發(fā)動機(jī)與電機(jī)配合也可謂絲般順滑,，快速且順暢地將動力傳遞到車輪上,。從駕駛的平順性、細(xì)膩程度上基本挑不出毛病,。

　　按照我們傳統(tǒng)認(rèn)知,，混合動力系統(tǒng)除了會帶來良好的經(jīng)濟(jì)性外，還會對車輛的駕駛感受和行駛品質(zhì)有一定優(yōu)化,。所以接下來我們聊一下車輛的靜謐性,。

　　皇冠陸放擁有一個(gè)功率相對較大的電機(jī)，這可以支持它在低速時(shí)有更多場景下用到純電行駛,，自然可以優(yōu)化中低速下的靜音表現(xiàn),。而在發(fā)動機(jī)介入時(shí)，從車內(nèi)感受到的振動和聲音也要比下游的豐田車系明顯更好,。

　　關(guān)于這套混動系統(tǒng)最后要聊的就是剎車腳感,，長久以來豐田混合動力車的剎車腳感都會讓人覺得不太自然，這種現(xiàn)象在皇冠陸放上面基本得到了解決,。首先剎車踏板力度與制動力輸出匹配得非常好,，輕踩下去能給人足夠的信心，也不至于點(diǎn)頭,，另外隨著速度改變,，穩(wěn)定踏板時(shí)的制動力也稱得上平穩(wěn)與自然，駕駛員不會明顯感受到動能回收與機(jī)械制動之間的過渡,。

　　對于一臺三排座的中型SUV而言,，并不會有人在意它激烈駕駛時(shí)的表現(xiàn)，但其實(shí)激烈駕駛時(shí)更能反映出一臺車是否易于駕馭,。 從這個(gè)角度來講皇冠陸放的表現(xiàn)是超過我的預(yù)期的,，它的車頭指向性精準(zhǔn)且響應(yīng)靈活，方向盤轉(zhuǎn)角對應(yīng)的車頭方向與駕駛員預(yù)期基本一致,。操控談不上多犀利,，但絕對算得上好開、聽話,。

　　皇冠陸放的底盤表現(xiàn)算是繼承了TNGA架構(gòu)下的一貫優(yōu)良傳統(tǒng),，整體的厚重感比起過去一個(gè)時(shí)代有了本質(zhì)提升，并且在經(jīng)過顛簸時(shí)化解得更加干脆,。從主觀角度來講談不上特別柔軟,，不過能將需要屏蔽掉的細(xì)碎振動隔絕在車外，這對于一臺家用SUV來說就是一副好底盤,。另外這樣的調(diào)校還能使車身面對較大g值變化時(shí)更加從容和安穩(wěn),，算是在支撐與濾振舒適性上取得了較高的平衡。

外觀設(shè)計(jì)

　　皇冠陸放的設(shè)計(jì)源自美版漢蘭達(dá)XSE車型,，也就是一個(gè)帶有運(yùn)動套件的中高端型號,。從這個(gè)角度看,，也算是它的定位高過廣汽豐田漢蘭達(dá)的一個(gè)作證。

　　這套設(shè)計(jì)風(fēng)格一個(gè)顯著特征就是采用了大量的黑色亮面裝飾,，極大程度提升了視覺沖擊力,。再加上新一代豐田設(shè)計(jì)語言下的潤色，讓整個(gè)車輛前臉十分富有張力和氣勢,，雖然和固有印象中“皇冠”帶來的商務(wù)穩(wěn)重氣息有所不同,，但市場上無數(shù)成功的案例證明，年輕化,、動感化的外觀才是大趨勢,。

　　來到側(cè)面，層次分明的線條勾勒出了很強(qiáng)的車身立體感,，通過不同的型面造型營造出了錯(cuò)落有致的光影效果,。即便定位仍為中型SUV，皇冠陸放的車身長度已經(jīng)超過了5米,，在和探險(xiǎn)者、途昂等中大型SUV同框時(shí)并沒有明顯的“低人一等”的感覺,，氣勢上必須到位,。

　　車尾部分造型簡潔而流暢，考慮到三排座布局和實(shí)用性訴求,，D柱并沒有做過分前傾,。尾燈的樣式很耐看，但光源就稍顯檔次不足了,，特別是在犀利的三只LED前照燈的襯托下更是如此,。總的來說皇冠陸放的外形設(shè)計(jì)符合當(dāng)下的潮流大趨勢,，并且也很好的考慮到了車型定位,，在適度的范圍內(nèi)提升視覺效果，并沒有本末倒置,。

內(nèi)飾部分

　　新時(shí)代的豐田品牌在內(nèi)飾設(shè)計(jì)感的提升有目共睹,，這一點(diǎn)皇冠陸放也不例外。坐進(jìn)車內(nèi)能感受到這不再是那個(gè)僅僅追求功能性和實(shí)用性的內(nèi)飾,，而是真的有一些檔次感的元素在,。整體黑色的氛圍會稍微顯壓抑，如果是紅色或者米色內(nèi)飾相信視覺高級感會更勝一籌,。

　　車內(nèi)用料同樣體現(xiàn)著對于品質(zhì)感追求,，它所在意的不僅是內(nèi)飾堆砌了多少塊軟性材質(zhì)飾板，而是更注重每塊材質(zhì)的觸感,，比如儀表臺上部的軟質(zhì)PU材質(zhì)就很好體現(xiàn)了這些,。不過,，這批試駕車都有內(nèi)飾氣味較大的問題，希望在未來的商品車上面能夠杜絕這點(diǎn),。

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　　過往豐田品牌被人詬病的科技感不足也得到了一定改善。我們在這臺皇冠陸放試駕車上面看到了全液晶儀表盤,、大尺寸液晶屏,、帶有車聯(lián)網(wǎng)功能的智能車機(jī)等等裝備，但比較遺憾的是這些配置的起點(diǎn)都偏高了,。對于這個(gè)價(jià)位的車,，如果能將它們下放1-2個(gè)配置級我認(rèn)為是更加合理的。

　　在大屏?xí)r代,，皇冠陸放沒有放棄掉實(shí)體按鍵,，在我看來這是一個(gè)明智的做法，畢竟這類車的首要訴求依然是功能性和易用性,。

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　　實(shí)用性方面,，皇冠陸放繼承了豐田品牌中型SUV一貫的優(yōu)良傳統(tǒng),，很多優(yōu)秀的設(shè)計(jì)都得到了保留，包括中控臺下部的儲物槽,、巨大的扶手箱,、可以調(diào)節(jié)至半躺的第二排靠背等等。也要提一個(gè)缺點(diǎn),，副駕駛座椅僅能支持四向調(diào)節(jié),，我認(rèn)為在一臺頂配預(yù)售價(jià)37萬的車上不是一個(gè)應(yīng)有的表現(xiàn)。

全文總結(jié)

　　聊到皇冠陸放,，就不得不提及它的同門兄弟漢蘭達(dá),。也許是在過去幾年漢蘭達(dá)在細(xì)分市場的絕對霸主地位令一汽豐田眼紅，他們也想從中分一杯羹,。其實(shí)步入新時(shí)代后,，漢蘭達(dá)所面臨的對手并非同日而語。在一汽豐田布局了細(xì)分市場的產(chǎn)品后,，相信它們在彼此競爭的同時(shí)也有能力共同鞏固豐田家族中型SUV的市場地位與用戶口碑,。（文/圖/攝 汽車之家 蔣易辰）

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車型圖片
基本參數(shù)	皇冠陸放 2021款 2.5L HEV四驅(qū)旗艦版
廠商指導(dǎo)價(jià)	35.08萬
經(jīng)銷商報(bào)價(jià)
廠商	一汽豐田
級別	中型SUV
能源類型	油電混合
環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)	國VI
上市時(shí)間	2021.08
最大功率(kW)	183
最大扭矩(N·m)	-
發(fā)動機(jī)	2.5L 192馬力 L4
電動機(jī)(Ps)	237
變速箱	E-CVT無級變速
長*寬*高(mm)	5015*1930*1750
車身結(jié)構(gòu)	5門7座SUV
最高車速(km/h)	180
官方0-100km/h加速(s)	-
NEDC綜合油耗(L/100km)	5.8
整車質(zhì)保	四年或10萬公里
首任車主質(zhì)保政策	-
車身	皇冠陸放 2021款 2.5L HEV四驅(qū)旗艦版
長度(mm)	5015
寬度(mm)	1930
高度(mm)	1750
軸距(mm)	2850
前輪距(mm)	1655
后輪距(mm)	1660
接近角(°)	17
離去角(°)	20
最小轉(zhuǎn)彎半徑(m)	5.7
車身結(jié)構(gòu)	SUV
車門開啟方式	平開門
車門數(shù)(個(gè))	5
座位數(shù)(個(gè))	7
油箱容積(L)	65
后備廂容積(L)	-
整備質(zhì)量(kg)	2115
最大滿載質(zhì)量(kg)	2700
發(fā)動機(jī)	皇冠陸放 2021款 2.5L HEV四驅(qū)旗艦版
發(fā)動機(jī)型號	A25F
排量(mL)	2487
排量(L)	2.5
進(jìn)氣形式	自然吸氣
發(fā)動機(jī)布局	橫置
氣缸排列形式	L
氣缸數(shù)(個(gè))	4
每缸氣門數(shù)(個(gè))	4
配氣機(jī)構(gòu)	DOHC
缸徑(mm)	87.5
行程(mm)	103.4
最大馬力(Ps)	192
最大功率(kW)	141
最大功率轉(zhuǎn)速(rpm)	6000
最大扭矩(N·m)	238
最大扭矩轉(zhuǎn)速(rpm)	4200-4600
最大凈功率(kW)	141
燃料形式	油電混合
燃油標(biāo)號	92號
供油方式	混合噴射
缸蓋材料	鋁合金
缸體材料	鋁合金
環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)	國VI
電動機(jī)	皇冠陸放 2021款 2.5L HEV四驅(qū)旗艦版
電機(jī)類型	永磁/同步
電動機(jī)總功率(kW)	174
電動機(jī)總功率(Ps)	237
電動機(jī)總扭矩(N·m)	391
前電動機(jī)最大功率(kW)	134
前電動機(jī)最大扭矩(N·m)	270
后電動機(jī)最大功率(kW)	40
后電動機(jī)最大扭矩(N·m)	121
系統(tǒng)綜合功率(kW)	183
驅(qū)動電機(jī)數(shù)	雙電機(jī)
電機(jī)布局	前置+后置
電池類型	鎳氫電池
電芯品牌	新中源豐田
電池能量(kWh)	-
百公里耗電量(kWh/100km)	-
電池組質(zhì)保	八年或20萬公里
快充功能	-
快充時(shí)間(小時(shí))	-
慢充時(shí)間(小時(shí))	-
快充電量(%)	-
變速箱	皇冠陸放 2021款 2.5L HEV四驅(qū)旗艦版
擋位個(gè)數(shù)	無級變速
變速箱類型	電子無級變速箱(E-CVT)
簡稱	E-CVT無級變速
底盤轉(zhuǎn)向	皇冠陸放 2021款 2.5L HEV四驅(qū)旗艦版
驅(qū)動方式	前置四驅(qū)
四驅(qū)形式	電動四驅(qū)
中央差速器結(jié)構(gòu)	-
前懸架類型	麥弗遜式獨(dú)立懸架
后懸架類型	E型多連桿式獨(dú)立懸架
助力類型	電動助力
車體結(jié)構(gòu)	承載式
車輪制動	皇冠陸放 2021款 2.5L HEV四驅(qū)旗艦版
前制動器類型	通風(fēng)盤式
后制動器類型	通風(fēng)盤式
駐車制動類型	電子駐車
前輪胎規(guī)格	235/55 R20
后輪胎規(guī)格	235/55 R20
備胎規(guī)格	非全尺寸

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