[汽車(chē)之家 原創(chuàng)試駕]  從品牌的角度來(lái)說(shuō),，皇冠之于豐田的定義和雷克薩斯還不太一樣,，它最初是作為一個(gè)高端且富有傳承的車(chē)系存在,，一直以來(lái)皇冠都是豐田旗下的璀璨明珠,。如今在國(guó)內(nèi),，皇冠正式脫胎成為一個(gè)子品牌,，在一汽豐田旗下主打中高端車(chē)系,。這其中首款產(chǎn)品便是定位于七座中型SUV的皇冠陸放(參數(shù)|詢價(jià))。今天我們將帶大家進(jìn)行這款車(chē)的場(chǎng)地試駕體驗(yàn),。

　　既然是試駕,，我們就開(kāi)門(mén)見(jiàn)山，從車(chē)輛的動(dòng)態(tài)部分聊起,。事先聲明,，本次試駕的車(chē)輛均非最終量產(chǎn)版，并且試駕條件僅限于封閉場(chǎng)地,，未來(lái)有機(jī)會(huì)我們拿到量產(chǎn)版車(chē)型會(huì)重新進(jìn)行全面的性能測(cè)試,。

　　皇冠陸放全系搭載一套2.5L混合動(dòng)力系統(tǒng)，聽(tīng)起來(lái)帶動(dòng)這么一臺(tái)整備質(zhì)量超過(guò)2噸的車(chē)似乎有些力不從心,，但實(shí)際上豐田針對(duì)這套系統(tǒng)做了全面的優(yōu)化,。這套動(dòng)力系統(tǒng)與全新漢蘭達(dá)上面的一致，從參數(shù)上看,，它比起RAV4和威蘭達(dá)上面那臺(tái)2.5L發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率增加了14馬力,，前電機(jī)最大功率從88千瓦增加至134千瓦,，這樣帶來(lái)的結(jié)果就是系統(tǒng)綜合功率達(dá)到了183千瓦，也就是249馬力,。說(shuō)到這相信大家對(duì)于車(chē)輛動(dòng)力的顧慮應(yīng)該會(huì)有所緩解,。

駕駛體驗(yàn)

　　功率上的提升對(duì)于車(chē)輛的動(dòng)力性改善肯定是有所幫助,，不過(guò)面對(duì)如此重量的車(chē)身，在發(fā)動(dòng)機(jī)中后段的爆發(fā)能力還是與同級(jí)別采用2.0T的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手存在一定差距,。當(dāng)然在80km/h以內(nèi),，由電機(jī)帶來(lái)的直接響應(yīng)的確會(huì)讓駕駛愉悅感提升不少。它的油門(mén)靈敏程度恰到好處,，可以用輕快來(lái)形容,。

　　在動(dòng)力輸出的感受上，它與現(xiàn)今大多數(shù)豐田混合動(dòng)力車(chē)保持了高度一致,。油門(mén)比例感極強(qiáng)并且十分線性,，用一個(gè)比較形象的比喻就是我們可以把油門(mén)分成若干個(gè)小段，每一段行程踩踏下去都能及時(shí)給到合適的回饋,。另外對(duì)于較大動(dòng)力請(qǐng)求時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)與電機(jī)配合也可謂絲般順滑，快速且順暢地將動(dòng)力傳遞到車(chē)輪上,。從駕駛的平順性,、細(xì)膩程度上基本挑不出毛病。

　　按照我們傳統(tǒng)認(rèn)知,，混合動(dòng)力系統(tǒng)除了會(huì)帶來(lái)良好的經(jīng)濟(jì)性外,，還會(huì)對(duì)車(chē)輛的駕駛感受和行駛品質(zhì)有一定優(yōu)化。所以接下來(lái)我們聊一下車(chē)輛的靜謐性,。

　　皇冠陸放擁有一個(gè)功率相對(duì)較大的電機(jī),，這可以支持它在低速時(shí)有更多場(chǎng)景下用到純電行駛，自然可以優(yōu)化中低速下的靜音表現(xiàn),。而在發(fā)動(dòng)機(jī)介入時(shí),，從車(chē)內(nèi)感受到的振動(dòng)和聲音也要比下游的豐田車(chē)系明顯更好。

　　關(guān)于這套混動(dòng)系統(tǒng)最后要聊的就是剎車(chē)腳感,，長(zhǎng)久以來(lái)豐田混合動(dòng)力車(chē)的剎車(chē)腳感都會(huì)讓人覺(jué)得不太自然,，這種現(xiàn)象在皇冠陸放上面基本得到了解決。首先剎車(chē)踏板力度與制動(dòng)力輸出匹配得非常好,，輕踩下去能給人足夠的信心,，也不至于點(diǎn)頭，另外隨著速度改變,，穩(wěn)定踏板時(shí)的制動(dòng)力也稱(chēng)得上平穩(wěn)與自然,，駕駛員不會(huì)明顯感受到動(dòng)能回收與機(jī)械制動(dòng)之間的過(guò)渡,。

　　對(duì)于一臺(tái)三排座的中型SUV而言，并不會(huì)有人在意它激烈駕駛時(shí)的表現(xiàn),，但其實(shí)激烈駕駛時(shí)更能反映出一臺(tái)車(chē)是否易于駕馭,。 從這個(gè)角度來(lái)講皇冠陸放的表現(xiàn)是超過(guò)我的預(yù)期的，它的車(chē)頭指向性精準(zhǔn)且響應(yīng)靈活,，方向盤(pán)轉(zhuǎn)角對(duì)應(yīng)的車(chē)頭方向與駕駛員預(yù)期基本一致,。操控談不上多犀利，但絕對(duì)算得上好開(kāi),、聽(tīng)話,。

　　皇冠陸放的底盤(pán)表現(xiàn)算是繼承了TNGA架構(gòu)下的一貫優(yōu)良傳統(tǒng)，整體的厚重感比起過(guò)去一個(gè)時(shí)代有了本質(zhì)提升,，并且在經(jīng)過(guò)顛簸時(shí)化解得更加干脆,。從主觀角度來(lái)講談不上特別柔軟，不過(guò)能將需要屏蔽掉的細(xì)碎振動(dòng)隔絕在車(chē)外,，這對(duì)于一臺(tái)家用SUV來(lái)說(shuō)就是一副好底盤(pán),。另外這樣的調(diào)校還能使車(chē)身面對(duì)較大g值變化時(shí)更加從容和安穩(wěn)，算是在支撐與濾振舒適性上取得了較高的平衡,。