[汽車之家 原創(chuàng)試駕]  從品牌的角度來說,，皇冠之于豐田的定義和雷克薩斯還不太一樣,，它最初是作為一個高端且富有傳承的車系存在，一直以來皇冠都是豐田旗下的璀璨明珠,。如今在國內(nèi),，皇冠正式脫胎成為一個子品牌，在一汽豐田旗下主打中高端車系,。這其中首款產(chǎn)品便是定位于七座中型SUV的皇冠陸放,。今天我們將帶大家進行這款車的場地試駕體驗。

　　既然是試駕,，我們就開門見山,，從車輛的動態(tài)部分聊起。事先聲明,，本次試駕的車輛均非最終量產(chǎn)版,，并且試駕條件僅限于封閉場地，未來有機會我們拿到量產(chǎn)版車型會重新進行全面的性能測試,。

　　皇冠陸放全系搭載一套2.5L混合動力系統(tǒng)，聽起來帶動這么一臺整備質量超過2噸的車似乎有些力不從心,，但實際上豐田針對這套系統(tǒng)做了全面的優(yōu)化,。這套動力系統(tǒng)與全新漢蘭達上面的一致，從參數(shù)上看,，它比起RAV4和威蘭達上面那臺2.5L發(fā)動機最大功率增加了14馬力,，前電機最大功率從88千瓦增加至134千瓦，這樣帶來的結果就是系統(tǒng)綜合功率達到了183千瓦,，也就是249馬力,。說到這相信大家對于車輛動力的顧慮應該會有所緩解。

駕駛體驗

　　功率上的提升對于車輛的動力性改善肯定是有所幫助,，不過面對如此重量的車身，在發(fā)動機中后段的爆發(fā)能力還是與同級別采用2.0T的競爭對手存在一定差距,。當然在80km/h以內(nèi),，由電機帶來的直接響應的確會讓駕駛愉悅感提升不少。它的油門靈敏程度恰到好處,，可以用輕快來形容,。

　　在動力輸出的感受上，它與現(xiàn)今大多數(shù)豐田混合動力車保持了高度一致,。油門比例感極強并且十分線性,，用一個比較形象的比喻就是我們可以把油門分成若干個小段，每一段行程踩踏下去都能及時給到合適的回饋,。另外對于較大動力請求時發(fā)動機與電機配合也可謂絲般順滑,，快速且順暢地將動力傳遞到車輪上。從駕駛的平順性,、細膩程度上基本挑不出毛病,。

　　按照我們傳統(tǒng)認知，混合動力系統(tǒng)除了會帶來良好的經(jīng)濟性外,，還會對車輛的駕駛感受和行駛品質有一定優(yōu)化,。所以接下來我們聊一下車輛的靜謐性。

　　皇冠陸放擁有一個功率相對較大的電機,，這可以支持它在低速時有更多場景下用到純電行駛,，自然可以優(yōu)化中低速下的靜音表現(xiàn)。而在發(fā)動機介入時,，從車內(nèi)感受到的振動和聲音也要比下游的豐田車系明顯更好,。

　　關于這套混動系統(tǒng)最后要聊的就是剎車腳感，長久以來豐田混合動力車的剎車腳感都會讓人覺得不太自然,，這種現(xiàn)象在皇冠陸放上面基本得到了解決,。首先剎車踏板力度與制動力輸出匹配得非常好，輕踩下去能給人足夠的信心,，也不至于點頭,，另外隨著速度改變，穩(wěn)定踏板時的制動力也稱得上平穩(wěn)與自然,，駕駛員不會明顯感受到動能回收與機械制動之間的過渡,。

　　對于一臺三排座的中型SUV而言，并不會有人在意它激烈駕駛時的表現(xiàn),，但其實激烈駕駛時更能反映出一臺車是否易于駕馭,。 從這個角度來講皇冠陸放的表現(xiàn)是超過我的預期的，它的車頭指向性精準且響應靈活，方向盤轉角對應的車頭方向與駕駛員預期基本一致,。操控談不上多犀利,，但絕對算得上好開,、聽話,。

　　皇冠陸放的底盤表現(xiàn)算是繼承了TNGA架構下的一貫優(yōu)良傳統(tǒng)，整體的厚重感比起過去一個時代有了本質提升,，并且在經(jīng)過顛簸時化解得更加干脆,。從主觀角度來講談不上特別柔軟，不過能將需要屏蔽掉的細碎振動隔絕在車外,，這對于一臺家用SUV來說就是一副好底盤,。另外這樣的調校還能使車身面對較大g值變化時更加從容和安穩(wěn)，算是在支撐與濾振舒適性上取得了較高的平衡,。

外觀設計

　　皇冠陸放的設計源自美版漢蘭達XSE車型,，也就是一個帶有運動套件的中高端型號。從這個角度看,，也算是它的定位高過廣汽豐田漢蘭達的一個作證,。

　　這套設計風格一個顯著特征就是采用了大量的黑色亮面裝飾，極大程度提升了視覺沖擊力,。再加上新一代豐田設計語言下的潤色,，讓整個車輛前臉十分富有張力和氣勢，雖然和固有印象中“皇冠”帶來的商務穩(wěn)重氣息有所不同,，但市場上無數(shù)成功的案例證明,，年輕化、動感化的外觀才是大趨勢,。

　　來到側面,，層次分明的線條勾勒出了很強的車身立體感，通過不同的型面造型營造出了錯落有致的光影效果,。即便定位仍為中型SUV,，皇冠陸放的車身長度已經(jīng)超過了5米，在和探險者,、途昂等中大型SUV同框時并沒有明顯的“低人一等”的感覺,，氣勢上必須到位。

　　車尾部分造型簡潔而流暢,，考慮到三排座布局和實用性訴求,，D柱并沒有做過分前傾。尾燈的樣式很耐看,，但光源就稍顯檔次不足了,，特別是在犀利的三只LED前照燈的襯托下更是如此。總的來說皇冠陸放的外形設計符合當下的潮流大趨勢,，并且也很好的考慮到了車型定位,，在適度的范圍內(nèi)提升視覺效果，并沒有本末倒置,。

內(nèi)飾部分

　　新時代的豐田品牌在內(nèi)飾設計感的提升有目共睹,，這一點皇冠陸放也不例外。坐進車內(nèi)能感受到這不再是那個僅僅追求功能性和實用性的內(nèi)飾,，而是真的有一些檔次感的元素在,。整體黑色的氛圍會稍微顯壓抑，如果是紅色或者米色內(nèi)飾相信視覺高級感會更勝一籌,。

　　車內(nèi)用料同樣體現(xiàn)著對于品質感追求,，它所在意的不僅是內(nèi)飾堆砌了多少塊軟性材質飾板，而是更注重每塊材質的觸感,，比如儀表臺上部的軟質PU材質就很好體現(xiàn)了這些,。不過，這批試駕車都有內(nèi)飾氣味較大的問題,，希望在未來的商品車上面能夠杜絕這點,。

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　　過往豐田品牌被人詬病的科技感不足也得到了一定改善,。我們在這臺皇冠陸放試駕車上面看到了全液晶儀表盤,、大尺寸液晶屏、帶有車聯(lián)網(wǎng)功能的智能車機等等裝備,，但比較遺憾的是這些配置的起點都偏高了,。對于這個價位的車，如果能將它們下放1-2個配置級我認為是更加合理的,。

　　在大屏時代,，皇冠陸放沒有放棄掉實體按鍵，在我看來這是一個明智的做法,，畢竟這類車的首要訴求依然是功能性和易用性,。

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　　實用性方面,，皇冠陸放繼承了豐田品牌中型SUV一貫的優(yōu)良傳統(tǒng)，很多優(yōu)秀的設計都得到了保留,，包括中控臺下部的儲物槽,、巨大的扶手箱、可以調節(jié)至半躺的第二排靠背等等,。也要提一個缺點,，副駕駛座椅僅能支持四向調節(jié),，我認為在一臺頂配預售價37萬的車上不是一個應有的表現(xiàn)。

全文總結

　　聊到皇冠陸放,，就不得不提及它的同門兄弟漢蘭達,。也許是在過去幾年漢蘭達在細分市場的絕對霸主地位令一汽豐田眼紅，他們也想從中分一杯羹,。其實步入新時代后,，漢蘭達所面臨的對手并非同日而語。在一汽豐田布局了細分市場的產(chǎn)品后,，相信它們在彼此競爭的同時也有能力共同鞏固豐田家族中型SUV的市場地位與用戶口碑,。（文/圖/攝 汽車之家 蔣易辰）

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車型圖片
基本參數(shù)	皇冠陸放 2021款 2.5L HEV四驅旗艦版
廠商指導價	35.08萬
經(jīng)銷商報價
廠商	一汽豐田
級別	中型SUV
能源類型	油電混合
環(huán)保標準	國VI
上市時間	2021.08
最大功率(kW)	183
最大扭矩(N·m)	-
發(fā)動機	2.5L 192馬力 L4
電動機(Ps)	237
變速箱	E-CVT無級變速
長*寬*高(mm)	5015*1930*1750
車身結構	5門7座SUV
最高車速(km/h)	180
官方0-100km/h加速(s)	-
NEDC綜合油耗(L/100km)	5.8
整車質保	四年或10萬公里
首任車主質保政策	-
車身	皇冠陸放 2021款 2.5L HEV四驅旗艦版
長度(mm)	5015
寬度(mm)	1930
高度(mm)	1750
軸距(mm)	2850
前輪距(mm)	1655
后輪距(mm)	1660
接近角(°)	17
離去角(°)	20
最小轉彎半徑(m)	5.7
車身結構	SUV
車門開啟方式	平開門
車門數(shù)(個)	5
座位數(shù)(個)	7
油箱容積(L)	65
后備廂容積(L)	-
整備質量(kg)	2115
最大滿載質量(kg)	2700
發(fā)動機	皇冠陸放 2021款 2.5L HEV四驅旗艦版
發(fā)動機型號	A25F
排量(mL)	2487
排量(L)	2.5
進氣形式	自然吸氣
發(fā)動機布局	橫置
氣缸排列形式	L
氣缸數(shù)(個)	4
每缸氣門數(shù)(個)	4
配氣機構	DOHC
缸徑(mm)	87.5
行程(mm)	103.4
最大馬力(Ps)	192
最大功率(kW)	141
最大功率轉速(rpm)	6000
最大扭矩(N·m)	238
最大扭矩轉速(rpm)	4200-4600
最大凈功率(kW)	141
燃料形式	油電混合
燃油標號	92號
供油方式	混合噴射
缸蓋材料	鋁合金
缸體材料	鋁合金
環(huán)保標準	國VI
電動機	皇冠陸放 2021款 2.5L HEV四驅旗艦版
電機類型	永磁/同步
電動機總功率(kW)	174
電動機總功率(Ps)	237
電動機總扭矩(N·m)	391
前電動機最大功率(kW)	134
前電動機最大扭矩(N·m)	270
后電動機最大功率(kW)	40
后電動機最大扭矩(N·m)	121
系統(tǒng)綜合功率(kW)	183
驅動電機數(shù)	雙電機
電機布局	前置+后置
電池類型	鎳氫電池
電芯品牌	新中源豐田
電池能量(kWh)	-
百公里耗電量(kWh/100km)	-
電池組質保	八年或20萬公里
快充功能	-
快充時間(小時)	-
慢充時間(小時)	-
快充電量(%)	-
變速箱	皇冠陸放 2021款 2.5L HEV四驅旗艦版
擋位個數(shù)	無級變速
變速箱類型	電子無級變速箱(E-CVT)
簡稱	E-CVT無級變速
底盤轉向	皇冠陸放 2021款 2.5L HEV四驅旗艦版
驅動方式	前置四驅
四驅形式	電動四驅
中央差速器結構	-
前懸架類型	麥弗遜式獨立懸架
后懸架類型	E型多連桿式獨立懸架
助力類型	電動助力
車體結構	承載式
車輪制動	皇冠陸放 2021款 2.5L HEV四驅旗艦版
前制動器類型	通風盤式
后制動器類型	通風盤式
駐車制動類型	電子駐車
前輪胎規(guī)格	235/55 R20
后輪胎規(guī)格	235/55 R20
備胎規(guī)格	非全尺寸

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