[汽車之家 專業(yè)評測]  瑞虎7 PLUS(參數(shù)|詢價)動態(tài)體驗終于來了，按說一臺十來萬的SUV其實也沒什么可期待的,，但因為去年曾經(jīng)測試過瑞虎7 PRO,，并對這臺1.6T發(fā)動機(jī)印象深刻，所以我并不介意和這臺瑞虎7 PLUS多待幾天,。

　　動力總成和去年的瑞虎7 PRO相比沒有任何變化,，我甚至可以把去年的測試稿直接復(fù)制粘貼過來,，但要真這么干估計也得挨領(lǐng)導(dǎo)說，而且去年寫的也有點啰嗦,。

　　談不上影響駕駛,，主要就是在起步階段老得勾著點勁兒，腳脖子容易累不說,，開起來也沒那么淡定,。

　　舉個例子：比如你已經(jīng)習(xí)慣了小心控制油門，車沒那么竄了吧,，等車動起來之后依然用輕柔的方式踩,，需要加速超車的時候往往就發(fā)現(xiàn)油門踩的總是不夠深，再加上這車降擋響應(yīng)比較滯后,，容易造成行駛中動力偏軟的錯覺,，這是我不喜歡的地方。

　　這臺1.6T發(fā)動機(jī)有著同級中少有的活力,，這時候該有人插嘴并開噴了：2000rpm以下略有疲軟,。這我承認(rèn)，但無傷大雅,，因為能用到2000rpm的工況基本只有起步時那一下子,，而且這個車速下會有1、2擋的大減速比和特竄的油門來彌補(bǔ),，所以正常駕駛基本不覺得,，屬于把缺點藏得很好的那種。

　　60-80km/h區(qū)間只要油門夠深,，再加速的體感也相當(dāng)有勁道,，而且這勁道會隨著轉(zhuǎn)速越來越強(qiáng)，一直持續(xù)到6000rpm左右,，所以這種有點性能味道的輸出方式與同級對手轉(zhuǎn)速中段的那一股勁兒不同,，它會勾引你越開越快，有活力,，也越來越可貴,。

0-100km/h加速測試：

　　瑞虎7 PLUS在0-100km/h加速測試中取得了8.48s，起步瞬間由于轉(zhuǎn)速只有1600rpm,，所以加速體感比較弱,，約半秒后轉(zhuǎn)速一超過2000rpm，加速感就比較強(qiáng)烈了,，換擋動作也比較平順,，最終加速時間比冬季測試的瑞虎7 PRO慢了0.2s，表現(xiàn)不錯,。

　　還是那個問題,，降擋反應(yīng)比較滯后——油門下去扭矩響應(yīng)倒是及時,，但不解渴，需要降擋的節(jié)骨眼上它總要你油門踩的再深一點,，一旦深到位,，再一股腦的連降幾個擋，這感覺有點像信用卡還款日即將來臨,，而這個月的工資還得拖到下周再發(fā),。

　　方向盤的質(zhì)感相比瑞虎7 PRO有所提升，阻尼感更細(xì)膩和均勻,，回正力度適中,。不過轉(zhuǎn)向比依然比較大，也不要奢望它能提供任何路感,，所以轉(zhuǎn)向的感覺意味著它更適合巡航。

　　實際駕駛中主觀感覺底盤對于粗糙路面的過濾能力,，比老款瑞虎7有大概一到兩成的提升（個人體感僅供參考）,，更厚實一點。底盤整體還是舒適性的取向,，并對爛路適應(yīng)性有明顯傾向,，懸架對于劇烈顛簸有從容的吸收能力，但受成本所限,，車輪帶動懸架產(chǎn)生的顫動會比較明顯,。

　　高速貼地感和操控反應(yīng)也不是它的專長，快速轉(zhuǎn)向時,，車頭一側(cè)會先有明顯的下沉動作,，接著再開始轉(zhuǎn)向，高速并線和快速進(jìn)入匝道時車身會有明顯的側(cè)傾和浮動感,，所以,，前面提到的轉(zhuǎn)向比大的設(shè)定，也是為了照顧車輛穩(wěn)定性的設(shè)置,，底盤對于巡航和低質(zhì)量公路工況有較好的適應(yīng)性,。

100km/h-0制動測試：

　　 瑞虎7 PLUS的平均制動距離為38.57m，其實還不錯,，但也有問題,，首先全力制動時車尾會有比較明顯的起伏和不安定感，其次制動踏板比較硬,，還有就是連續(xù)測試到第5次時制動系統(tǒng)冒煙比較明顯,，不過制動距離變化不大。