[汽車之家 專業(yè)評測]  在測試它的幾天里，我已經(jīng)記不清被“圍觀”了多少次,，我也不厭其煩的向路人講解,，這是一個全新的新勢力品牌叫高合，這款車叫高合HiPhi X,，賣68萬元,，是純電動的。一般“吃瓜群眾”聽到這里便咋舌的看上兩圈就走掉了,，但我相信你能夠打開這篇文章,，一定還想知道它更多的專業(yè)測試信息，那就讓我們開始吧,。

● 續(xù)航測試

　　高合HiPhi X全系配備了一塊容量為97kWh的三元鋰電池包,，官方標(biāo)稱的NEDC續(xù)航里程為550公里，還是比較保守的,，不過要知道這可是一款整備質(zhì)量達2580kg（庫里南為2750kg）的中大型SUV,，它的實測續(xù)航表現(xiàn)會是怎樣呢？

　　此次測試我們使用了最新版本的汽車之家EV AH-100測試標(biāo)準,，與最初的標(biāo)準相比,，新標(biāo)準在一些測試細節(jié)和結(jié)果展示上作出了調(diào)整。如果您想了解新測試標(biāo)準的調(diào)整詳情，請點擊這里查閱新標(biāo)準的解讀文章,。

○ 城市低速續(xù)航

　　值得一提的是,，高合HiPhi X還擁有一個“續(xù)航增加”模式，打開后我們將最高車速限制設(shè)定在了120km/h,，此時車輛動力輸出變得更加柔和,，同時車內(nèi)用電設(shè)備功率也進一步降低，比如空調(diào)的制冷效果大大下降,、車機屏幕亮度降低,、甚至給手機的充電功率也降低了。

　　 在低速續(xù)航測試中,，高合HiPhi X一共行駛了101.5km,，將車輛電量再次充滿，充入總電量為19.15kWh,，計算可得在這種天氣條件下,，該車低速續(xù)航測試電耗為18.89kWh/100km。按照其97kWh的電池容量來計算,，城市低速的續(xù)航能力為513km,，按照每天60公里的通勤距離來算，完全可以做到一個星期充一次電,。

○ 高速續(xù)航測試

　　與城市低速續(xù)航測試相同,，在開始高速續(xù)航測試時，我們同樣將車輛電量充滿,，駕駛模式調(diào)至經(jīng)濟,、動能回收調(diào)至最強檔、打開“續(xù)航增加”模式（最高限速120km/h）,、空調(diào)開至23℃/風(fēng)量自動/制冷,、小計里程清零等。

　　最終高合HiPhi X行駛209.8公里后結(jié)束了高速續(xù)航測試,，將車輛電量再次充滿,，充入總電量為44.18kWh，計算可得在這種天氣條件下,，該車高速續(xù)航測試電耗為21.06kWh/100km,。按照其97kWh的電池容量來計算，高速續(xù)航能力為461km,，從北京-天津跑一個來回還有很多富裕電量,。

● 高合HiPhi X綜合續(xù)航成績：495km

　　根據(jù)實際續(xù)航測試成績，我們按照城際高速（35%）+城市低速（65%）比例,，計算出高合HiPhi X的綜合續(xù)航成績?yōu)?95km,，相比其標(biāo)稱550km的NEDC續(xù)航里程來說打了9折，說明這款車的續(xù)航還是比較“扎實”，完全可以勝任日常絕大多數(shù)的出行場景,。

● 動力無可挑剔

　　值得一提的是,，高合HiPhi X還有“個性化”的駕駛模式，不僅可以設(shè)置動力輸出,，還能自定義懸架的軟硬程度,、轉(zhuǎn)向力度等。不過,，對于這樣一款車長5.2米,、車重超過2.5噸的中大型SUV來說，我更愿意將所有的設(shè)置都調(diào)到最舒適的狀態(tài),。

　　高合HiPhi X的能量回收有微弱,、輕柔、中等,、強勁四種模式可以選擇,，除了車機頁面還可以使用方向盤后方的撥片進行切換。在最低擋位下,，基本跟開燃油車沒什么區(qū)別,；而調(diào)至最強擋位時,，它的介入也不會太突兀,，前半段比較柔和，只有到了后半段才能感覺出明顯的推拽感,，循序漸進的感覺非常不錯,。

● 加速測試

　　在進行加速測試前，我們保證測試車輛的剩余電量在85%以上,，將車輛加速,、轉(zhuǎn)向、懸架等模式均調(diào)至運動,，同時關(guān)閉車身穩(wěn)定系統(tǒng)以及所有輔助駕駛功能,；此外，包括多媒體,、空調(diào)在內(nèi)的所有用電器也都關(guān)閉,。

　　在測試過程中我們發(fā)現(xiàn)，高合HiPhi X在加速初段存在輪胎空轉(zhuǎn)打滑現(xiàn)象,，并且懸架拉伸非常明顯,，車輛起步姿態(tài)比較夸張，最終實測的0-100km/h加速成績?yōu)?.17秒,，與官方標(biāo)稱的3.9秒稍有差距,，我們認為主要是因為起步初段耽誤了時間。

　　跟同級別的特斯拉Model X和蔚來ES8相比，高合HiPhi X依然有著明顯的優(yōu)勢,。值得一提的是,，我們此前實測的2020款寶馬X5 M的0-100km/h加速為4.02秒，做個不嚴謹?shù)�易懂的比��,，同樣都是中大型SUV,，高合HiPhi X的這套雙電機系統(tǒng)足以匹敵寶馬X5 M上的4.4T V8發(fā)動機。

● 底盤質(zhì)感有待提升

　　另外,，高合HiPhi X的底盤雖然是一個偏舒適性的調(diào)校,，不過懸架無論是側(cè)向支撐還是前后俯仰都有著不錯的表現(xiàn)，并不會給人像開大船忽忽悠悠的感覺,。

　　高合HiPhi X配備的這套擺幅10°的后輪主動轉(zhuǎn)向功能,，除了能降低轉(zhuǎn)彎半徑外，還可以進一步提升車輛的操控的靈活性,，再加上沉穩(wěn)的轉(zhuǎn)向手感以及不錯的車頭指向性,，這也讓它還是頗有駕駛樂趣的。

● 剎車測試

　　高合HiPhi X全系標(biāo)配了Brembo四活塞前制動卡鉗,，硬件配置同樣沒得挑,，從實測數(shù)據(jù)來看，它的0-100km/h的制動成績?yōu)?1.59米,，對于這么大體積的車型來說雖然是一個及格的數(shù)據(jù),，但通過上圖可以看出，高合HiPhi X在后段則缺乏有效制動力,，這也拉了整體成績的“后腿”,。（注：測試車型總里程為1500km）

● 噪音測試

　　前面提到，從主觀感受上來講,，高合HiPhi X在行駛中的胎噪和風(fēng)噪還是有些明顯,，主要是因為它采用了無框玻璃的車門，并且車身尺寸也過于龐大,。從實測數(shù)據(jù)來看也印證了這一點,，雖然各時速段實測的分貝基本符合汽車之家推薦噪音值，但要知道這是一臺售價超過60萬元的車型,，還是有提升的空間,。

● 看起來是不是夠高檔？

　　對于一輛售價60萬+的純電動車來說,，常規(guī)意義上的好看,、科技感似乎也就是個及格線水平，我們希望看到更多新奇的玩意,。把高合HiPhi X擺在那,，即便是不懂車的路人也能看出來,，這車不便宜。

　　為了能被更多用戶接受,、為了向?qū)嵱眯酝讌f(xié),，一般中大型SUV都采用了比較常規(guī)的車身造型，頂多就是溜背凸顯一下年輕感,，但像高合HiPhi X這么“低趴范兒”的中大型SUV不多見,。另外，常規(guī)的“貫穿式頭燈/尾燈”已經(jīng)被“玩爛”了,，而HiPhi X加入了很大面積的燈組用于投影,、轉(zhuǎn)向燈，這也顯得更獨特,。

　　車側(cè)設(shè)計上不多聊了,，從圖能看出來，這輛車挺講究設(shè)計感,，靈動,、優(yōu)雅、修長,�,；�60多萬買個純電動車，我相信不少人都想得到“尊貴感”,，HiPhi X的電動六開門一定會讓你收獲尊貴,、儀式感、回頭率,。

　　說實話,，車門電動開啟/關(guān)閉的過程確實不及手動效率高，而且因為車門底邊配了雷達偵測障礙物,，所以車門經(jīng)常會因為站得太近的乘客而停止開啟，需要手動拉開,，這也是目前市面上這些電動門無法避免的尷尬,。不過話說回來，除了顯尊貴以外,，HiPhi X的開門方式也能讓你十分優(yōu)雅地走進車內(nèi),，這些細節(jié)也許正是目標(biāo)用戶群體所在乎的。

　　電動充電口蓋可以直接用手按壓開啟/關(guān)閉或者通過中控屏操作,，這在純電動車上很常見,，放在高合HiPhi X上更是毫無違和感。

　　車尾也是用“漂亮”兩個字形容就行了,，不得不說,，高合HiPhi X這輛車在設(shè)計美感上真是挺出色的,，前面說的電動六開門更是精髓。這輛車看起來是不是夠高檔,？我覺得當(dāng)然夠高檔,，而且夠有尊貴氛圍。進入車內(nèi),，HiPhi X依然不缺驚喜,。

● 車內(nèi)哪些地方最獨特？

　　首先,，高合HiPhi X的整體中控臺布局就和一般車型不同,，配備副駕屏幕的車沒少見，但那些車還是保留了“完整”,、傳統(tǒng)造型的中控臺,，而HiPhi X花了些小心思。

　　副駕駛前方的中控臺區(qū)域向前探了很多,，也就是副駕駛擁有了很大的腿部空間,，這時“女王副駕”更實用了，乘客膝部,、小腿不會與中控臺干涉,。縱向距離延長,，副駕駛離屏幕也更遠了,，好在副駕屏幕尺寸（19.9英寸）夠大，看個小電影一點不吃力,。

　　中控屏尺寸為16.9英寸,，儀表尺寸為14.6英寸，兩塊屏幕都不小,。儀表內(nèi)容顯示邏輯符合常理,、中控屏操作邏輯易上手，但操作層級還有優(yōu)化空間,。另外尤其是中控屏的顯示細膩程度,、響應(yīng)速度一般，結(jié)合HiPhi X的高定位來看,，我覺得有必要繼續(xù)提升,。

　　常規(guī)杯架、手機儲物格位于扶手箱前方,，同時前排通道下方還有容積相當(dāng)可觀的儲物槽便于放置手提包等稍大件的隨身物品,，但這個儲物槽的位置比較偏后，前排乘客取放物品時會受到座椅的干涉,。

　　這輛車的“電子味”真濃,，你也可以稱其為科技感,，除電動車門以外，車內(nèi)的車窗升降都是觸控按鍵,，為了便于駕駛員在駕車中盲操作,，主駕駛側(cè)的車窗按鍵還是常規(guī)物理按鍵。第二排門板內(nèi)側(cè)還有空調(diào),、座椅等功能按鍵,，檔次感氛圍營造的挺好，而且觸控按鍵的靈敏度也不錯,，非要挑不足的話,，我覺得如果能加入媒體控制按鍵就更好了。

　　可能是為了更好地開揚感,，前排乘客頭頂留了一個天幕,，這當(dāng)然也會對前排頭部空間起到積極作用，放心,，這個天幕不會顯得曬人,，因為距離頭頂挺遠的。車內(nèi)哪些地方最獨特,？中控臺造型是其一,，門板內(nèi)側(cè)的觸控按鍵是其二；這些也僅是設(shè)計層面,，在座椅功能性,、乘坐空間上，高合HiPhi X也不賴,。

● 乘坐體驗夠尊貴嗎,？

　　 作為一款尺寸可觀的中大型SUV，乘坐空間應(yīng)該不用擔(dān)心,，相比之下,，座椅配置水平、整體乘坐體驗才是我們更關(guān)心的,。

　　前排和第二排座椅配置是亮點,，通風(fēng)/加熱/按摩都有配備，除主駕駛座椅外,，其余三張座椅也都擁有電動腿托。不過座椅填充物不算軟,，并沒有大沙發(fā)的感覺,，喜歡不喜歡看您的偏好。

　　如果滿員出行的話,，第二排,、第三排可以同時乘坐成年人,，雖然第三排頭部空間不夠充裕、腿部支撐也不優(yōu)秀,，但足以應(yīng)對中短途出行,。不過我相信高合HiPhi X的第三排使用頻率應(yīng)該不會特別高，把第二排座椅調(diào)到最靠后的位置,，乘客腿部空間比較充裕,。

　　一般“老板鍵”只是把副駕座椅調(diào)到靠前的位置，但高合HiPhi X可以一鍵把副駕座椅向前調(diào)同時把二排座椅向后調(diào),，這就省事兒了,，再把座椅靠背放躺，親測睡覺挺舒服,。

　　第二排座椅可以左右移動,，不過即便把兩張座椅的距離調(diào)到最遠，中間過道也不足以讓一個成年人輕松地進入第三排,，所以除了能“離旁邊的姑娘近點”以外,，我不知道座椅左右移動還有什么作用。

　　剛才我們說二排座椅中間過道不足以讓成年人輕松通過,，其實進入第三排可以很優(yōu)雅,，一鍵把第二排座椅向前收折，走進去就行了,。除了空調(diào)出風(fēng)口,、電源接口，第三排的化妝鏡很有意思,，精致且具有設(shè)計感,。

　　除了后備廂的常規(guī)容積，后備廂蓋板下方以及前機艙都還有額外儲物空間,，對于高合HiPhi X的目標(biāo)用戶而言,，這輛車的儲物能力應(yīng)該夠用了。第三排座椅靠背在放倒和恢復(fù)時有電子助力,，所以不費勁,，但還是加上電動放倒/恢復(fù)最好。

　　后備廂門的投影打開方式也算儀式感吧,，尤其下雨天,，你不用為了摸后備廂開啟按鍵而臟了手，相比傳統(tǒng)的腳踢式感應(yīng)開啟尾門,，這也降低了蹭臟褲腿的風(fēng)險,。總得來說,，無論是乘坐體驗還是一些貼心的細節(jié),，我覺得高合HiPhi X都做的不錯,。綜合整體靜態(tài)表現(xiàn)而言，高合HiPhi X能得到一個較高的分數(shù),。

總結(jié)：

　　相信看完這篇測試文章的你,，腦子里一定會閃過一個念頭，究竟什么樣的人會買這臺車,，它究竟值不值得買,？我想請大家先將高合這個品牌放在一邊，再回憶一下HiPhi X的產(chǎn)品點：60多萬元,、中大型SUV,、0-100km/h加速4.17秒、97kWh電池包,、極具開創(chuàng)性的NT展翼門,、一二排標(biāo)配座椅通風(fēng)/按摩、全車電動門,，還有一系列新穎的設(shè)計等等......說它是概念車也并不過分,。

　　但是，作為一個新勢力造車品牌,，高合HiPhi X初期一定會遇到品牌知名度不高,、產(chǎn)品零口碑、消費者心存疑慮等等問題,，我認為當(dāng)下選擇購買這款產(chǎn)品的用戶一定是被它的創(chuàng)新理念所吸引,，并且不愿意隨大流的選擇同價位其他更偏家用（you ni）的產(chǎn)品。毫無疑問,，選擇了高合HiPhi X,，無論走到哪里都能成為被圍觀的焦點。

　　我不知道諸位有沒有“聽君一席話,，如同一席話”的感覺,，反正我是對這種具有開創(chuàng)意義的產(chǎn)品持開放的態(tài)度。跟大家舉個例子,，理想ONE剛推出的時候,，“增程動力”、“奶爸定位”也是飽受爭議,，而兩年后的今天,，月銷量已經(jīng)接近萬臺。你認為高合HiPhi X能不能像理想ONE一樣受到消費者的認可,？不妨在評論區(qū)進行討論,。（文/圖/攝 汽車之家 侯明浩 尤冬青；協(xié)助拍攝 孫一超）

車型圖片
基本參數(shù)	高合HiPhi X 2021款 創(chuàng)始版6座
廠商指導(dǎo)價	68.00萬 獲取底價
經(jīng)銷商報價
廠商	華人運通
級別	中大型SUV
能源類型	純電動
上市時間	2020.09
工信部純電續(xù)航里程(km)	550
快充時間(小時)	0.75
慢充時間(小時)	9
快充電量百分比	80
最大功率(kW)	440
最大扭矩(N·m)	820
電動機(Ps)	598
長*寬*高(mm)	5200*2062*1618
車身結(jié)構(gòu)	5門6座SUV
最高車速(km/h)	200
官方0-100km/h加速(s)	3.9
實測0-100km/h加速(s)	-
實測100-0km/h制動(m)	-
實測續(xù)航里程(km)	-
實測快充時間(小時)	-
實測慢充時間(小時)	-
NEDC綜合油耗(L/100km)	-
整車質(zhì)保	五年或15萬公里
首任車主質(zhì)保政策	不限年限/不限里程（責(zé)任免除條款以官方為準）
車身	高合HiPhi X 2021款 創(chuàng)始版6座
長度(mm)	5200
寬度(mm)	2062
高度(mm)	1618
軸距(mm)	3150
前輪距(mm)	1701
后輪距(mm)	1701
最小離地間隙(mm)	-
車身結(jié)構(gòu)	SUV
車門數(shù)(個)	5
座位數(shù)(個)	6
油箱容積(L)	-
行李廂容積(L)	233-616
整備質(zhì)量(kg)	-
電動機	高合HiPhi X 2021款 創(chuàng)始版6座
電機類型	永磁 / 同步
電動機總功率(kW)	440
電動機總扭矩(N·m)	820
前電動機最大功率(kW)	220
前電動機最大扭矩(N·m)	410
后電動機最大功率(kW)	220
后電動機最大扭矩(N·m)	410
系統(tǒng)綜合功率(kW)	-
系統(tǒng)綜合扭矩(N·m)	-
驅(qū)動電機數(shù)	雙電機
電機布局	前置+后置
電池類型	三元鋰電池
工信部純電續(xù)航里程(km)	550
電池能量(kWh)	97
百公里耗電量(kWh/100km)	17.8
電池組質(zhì)保	八年或24萬公里
快充時間(小時)	0.75
慢充時間(小時)	9
快充電量(%)	80
變速箱	高合HiPhi X 2021款 創(chuàng)始版6座
擋位個數(shù)	1
變速箱類型	固定齒比變速箱
簡稱	電動車單速變速箱
底盤轉(zhuǎn)向	高合HiPhi X 2021款 創(chuàng)始版6座
驅(qū)動方式	雙電機四驅(qū)
四驅(qū)形式	電動四驅(qū)
前懸架類型	雙叉臂式獨立懸架
后懸架類型	五連桿獨立懸架
助力類型	電動助力
車體結(jié)構(gòu)	承載式
車輪制動	高合HiPhi X 2021款 創(chuàng)始版6座
前制動器類型	通風(fēng)盤式
后制動器類型	通風(fēng)盤式
駐車制動類型	電子駐車
前輪胎規(guī)格	255/45 R22
后輪胎規(guī)格	255/45 R22
備胎規(guī)格	無

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