Macan GTS:戰(zhàn)袍加身
在現款車型中,,Macan GTS是綜合運動性的代表,而Turbo則是絕對的動力旗艦,。在車系改款后,,Turbo這個名稱被封存起來,Macan GTS則順理成章地成為了車系旗艦,,最強動力和敏捷的運動性兩者兼具,。這次GTS發(fā)布的專屬顏色是非常亮眼的巨蟒綠,這種顏色印象中只有類似911 GT3這般的性能狠角色才有資格使用,,它的定位之高不言而喻,。
保時捷原廠提供的GTS運動選裝包屬于“全屋定制精裝修”,這個價值119100人民幣的選裝包除了車漆顏色外,,為你把Macan GTS配到了最帥的樣子,。圖片里的這輛Macan GTS選擇了21英寸亮黑色RS花瓣形輪圈,搭配的是Macan GTS專屬的倍耐力P Zero Corsa半熱熔輪胎,。這個系列的輪胎在溫度上來后如膠水般的抓地力在之前試駕Cayenne Turbo GT時已領教過,,完全是可以合法上路的賽道輪胎,配上PCCB碳陶剎車系統(tǒng),,令人不禁對Macan GTS的賽道性能有了不少幻想,。
Macan GTS獨占運動空氣懸架,標準高度比配備空氣懸架的普通車型降低10毫米,,更低趴的姿態(tài)更加強調運動感,。包括側窗框以及外后視鏡外殼等都為高光黑色涂裝,車尾頂部的后擾流板也是GTS專屬的鏤空樣式,戰(zhàn)斗格與生俱來,。
同樣是那臺2.9L V6雙渦輪增壓發(fā)動機,,動力輸出在Macan S身上還略有保守,來到了GTS上則甩開了膀子發(fā)力,,通過提高增壓壓力及相應的強化手段,,最高功率達到了440馬力,,動力數據和現款Macan Turbo看齊,,在Sport Chrono套件支持下加速時間也達到了4.3秒,極速則達到了272km/h,。
和偏向日用的Macan以及動力澎湃的Macan S相比,,Macan GTS則可以看作是究極體般的存在,犀利的操控和最強的動力它都占了,。在Sport Plus模式下全油門加速,,沒有任何混合動力電機輔助的440馬力以最原始的方式傾瀉而出,轉速表以更癲狂的方式頂到紅區(qū),,運動排氣發(fā)出的富有金屬敲擊感的聲浪,,這就是一匹身披SUV外衣的狼。
在底盤方面,,除了車身比普通Macan降低了10毫米,,Macan GTS還作出了一些看不見的改變,。前后懸架的剛度相比現款車型分別提高了10%和15%,前軸115N/mm以及后軸88N/mm的數字已經相當地高,,并且后軸提升的比例比前軸更高,,帶來比現款Macan GTS更加敏捷的彎道表現。前面提到的GTS運動選裝包中還包含了PTV Plus扭矩矢量分配系統(tǒng),,通過電控多片離合式后差速器控制兩個后輪的動力輸出,幫助車輛更順暢地進出彎道,。雖然在小島的開放公路上無法把Macan的性能完全發(fā)揮出來,,但在偶然快跑中還是能夠感覺GTS比其他Macan車型更有“吸”在地上的感覺,,大腳油門出彎也沒有任何推頭的趨勢,強大的整體運動性能同級無出其右,。
車廂內同樣充滿了GTS專屬的元素,,頭枕上繡有GTS字樣,組合儀表底色變?yōu)楹谏6@輛試駕車在配上GTS運動選裝包后,,則多出了巨蟒綠 GTS 內飾組件,,中控及座椅的縫線會變成巨蟒綠顏色,并且加入了仿翻毛皮的Race-Tex材質,,覆蓋于方向盤,、車門內襯及換擋桿等地方,搭配碳纖維飾板,,多了一分并不張揚的動感,恍惚間讓我有置身于911 GT3 RS內的錯覺,。18向可調的運動真皮座椅除了能提供上乘的側向支撐力外,本身柔軟寬大的設計也是十分舒服,。
如無意外,,這就是燃油版Macan的最后一章節(jié)了,在未來的幾年它將會與純電動Macan同堂銷售,,為保時捷中型SUV買家提供燒油或充電兩種不同的選擇,。在試駕的這兩天時間里,Macan的整車研發(fā)負責人Georg Goldgruber告訴我們,,他和他的團隊都有一個共識,那就是要抓緊這最后的機會打造出最好的燃油版Macan,,這位從第一代奧迪Q5開始便陪伴著MLB平臺前行的工程師是最懂也是最愛Macan的人,。保時捷對這款熱銷多年的SUV進行的二次升級并非簡單的修修補補,新款Macan不僅價格與配置誠意滿滿,,綜合表現更有著全面的提升,,它仍然是中型SUV市場中獨一無二的存在。(文/圖/攝 汽車之家 海外撰稿人)
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