[汽車之家 海外試駕]  7年逾60萬輛的銷量足以證明,，保時(shí)捷在當(dāng)年推出Macan這款中型SUV是個(gè)多么英明的決定，同時(shí)它也是在中國路面上能見度最高的保時(shí)捷,。以并不高的代價(jià)可以買到一輛運(yùn)動與日用性能兼具的保時(shí)捷,，超過80%的買家都是保時(shí)捷的新客戶，Macan系列的成功絕非偶然,。在2018年進(jìn)行中期改款后,，保時(shí)捷對Macan系列進(jìn)行第二次升級，讓這款基于MLB平臺的SUV再次煥發(fā)活力,。那么,，這看起來似乎是在用舊瓶裝新酒？

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　　Macan在中國市場的受歡迎程度并沒有隨時(shí)間推移而有任何改變,，就算是現(xiàn)款車型已經(jīng)逐漸停止生產(chǎn)，訂單數(shù)量并沒有因此而下降,，品牌和價(jià)格定位依然為它贏得了很高的人氣,。在保時(shí)捷宣布新款Macan上市之際，我們駐歐洲的特約撰稿人遠(yuǎn)赴北極圈內(nèi)的挪威羅弗敦群島,，為大家?guī)�來新款Macan的第一手試駕體驗(yàn),。

　　在試駕前夕，Macan全系列車型基礎(chǔ)售價(jià)也已經(jīng)公布,。車系縮減至三款車型,，起售價(jià)均比改款前有所上漲，但同時(shí)動力和標(biāo)準(zhǔn)配置也有較大幅度提升,，即使不大幅度選裝也能保證配置不會顯得寒酸,。

　　到達(dá)并不大的挪威萊克勒斯(Leknes)機(jī)場后，透過飛機(jī)的舷窗就能看見停車場上色彩繽紛的車一字排開,，這些就是我們這次試駕所駕駛的保時(shí)捷Macan了,。新款Macan共有14種車身漆色可供選擇，包括新增的帕派雅橙和龍膽藍(lán)金屬漆,，以及GTS專屬的巨蟒綠,，如果仍然不合心意的話還可以選擇超過60種保時(shí)捷訂制色彩。我們先從一輛龍膽藍(lán)顏色的2.0T Macan開始說起 ,，這款基礎(chǔ)型也是未來進(jìn)入中國后絕對的銷量主力,。

　　相比較2018年那一次中期改款，時(shí)隔三年后的這又一次改款在外觀上并沒有太大篇幅的著筆,，Macan圓潤且富有動感的原生設(shè)計(jì)十分耐看,。在車頭方面，明顯的變化來自于全新設(shè)計(jì)的前包圍,，更寬的一體式黑框設(shè)計(jì)讓它的前臉張力更強(qiáng),，甚至有了一點(diǎn)大哥Cayenne的意思。包圍兩側(cè)在2.0T車型上是封閉的,，而在搭配雙渦輪增壓V6發(fā)動機(jī)的S及GTS上則為貫通設(shè)計(jì),，用于為兩個(gè)中冷器散熱。

　　新款Macan身上有一個(gè)十分重要的設(shè)計(jì)元素：菱形壓花圖案,。這個(gè)小細(xì)節(jié)存在于前后包圍以及側(cè)面飾板上,，個(gè)人認(rèn)為是新款Macan外觀上的一個(gè)標(biāo)志性符號，就好比某雙字母縮寫意大利名牌皮具一般,，圖案遍布產(chǎn)品之上,。還有一個(gè)很有誠意的升級，那就是全系列車型標(biāo)配PDLS保時(shí)捷動態(tài)照明系統(tǒng),，加價(jià)5600元人民幣就能升級成為帶自適應(yīng)功能的PDLS Plus,，原本四個(gè)點(diǎn)日行燈的基本版LED大燈不會再出現(xiàn),。

　　新款Macan繼續(xù)基于MLB平臺改進(jìn)而來，軸距也自然也沒有發(fā)生變化,，比例十分協(xié)調(diào)的側(cè)面依舊很有美感,，這是現(xiàn)今一眾拉長后身材失調(diào)的新車所沒有的。新車總長比改款前稍增加30毫米,，主要來自于前后包圍造型的變化,，整個(gè)側(cè)面看起來更加飽滿。Y形底座的Sport Design后視鏡在新款上同樣為全系標(biāo)配,，并且后視鏡與車身同色,，原本那一大塊黑色的工程塑料不再存在。

　　尾部的變化同樣不多,，左右貫通的尾燈組依然得到了保留,，后包圍則是全系車型統(tǒng)一樣式，同樣帶有菱形壓花花紋,，造型很有動感,。試駕車型選配了雙邊共“四出”的銀色管口運(yùn)動樣式排氣，實(shí)際每邊只有一個(gè)排氣管口——要注意這只是運(yùn)動樣式排氣,，不是真正的運(yùn)動型排氣系統(tǒng),。改款前可以額外選裝帶閥門的運(yùn)動排氣，在改款后已從選配列表中消失,，全系2.0T車型的排氣都是靜悄悄的,，不得不說有些可惜。

　　在輪圈配置上,，新款Macan展現(xiàn)出了足夠的誠意，不僅多增加了7種全新的輪圈樣式,，而且還在基本版車型上標(biāo)配了19英寸輪圈,，不會再出現(xiàn)之前基本版車型輪子太小的尷尬場面。試駕車的搭配了價(jià)值39600元人民幣的21英寸Exclusive Design五輻式輪圈,，是我認(rèn)為搭配在Macan上最清爽好看的輪圈,，裝備的是SUV用偏向運(yùn)動取向的米其林Latitude Sport 3輪胎，依然維持了前窄后寬的設(shè)定,。根據(jù)保時(shí)捷給出的信息,，原廠適配的輪胎還有包括倍耐力P ZERO以及米其林Pilot Sport 4 SUV等性能取向的型號，選擇頗為豐富,。

　　在活動現(xiàn)場,，保時(shí)捷還提供了一輛基本版的Macan供體驗(yàn)，這輛沒有昂貴配置的Macan相信也會是未來中國市場上會大量售出的型號,。在媒體試駕會提供低配車型試駕,，這事情并不常見,，也恰好顯示出保時(shí)捷對基本配置Macan的信心滿滿。

　　這輛銀色的2.0T Macan在外觀上唯一選裝的配置就只有價(jià)值6800元人民幣的“升級樣式”19英寸Macan Design輪圈,，即便這樣外觀看起來依然十分精神,，與更高配置的車型區(qū)別并沒有那么大。當(dāng)中除了標(biāo)配19英寸輪圈以及PDLS大燈外,，全系統(tǒng)一的包圍設(shè)計(jì)也幫了不少忙,，這使得改款后的基本版Macan有著不小的吸引力。

內(nèi)飾與車廂

　　由于是小改款車型,，車廂的布局并沒有發(fā)生很大變化,，經(jīng)典的T字型中控臺依然得到了保留，保時(shí)捷在這個(gè)基礎(chǔ)上對它進(jìn)行了進(jìn)一步的點(diǎn)綴和升級,。內(nèi)飾依然有多種配色方案可選,，并且可以自行選擇縫線的顏色和飾板樣式。Macan提供了包括真皮,、Race-Tex,、木質(zhì)、鋁合金及碳纖維這幾個(gè)主題內(nèi)飾包供選配,，高度個(gè)性化依舊是保時(shí)捷的核心競爭力之一,。

　　方向盤也跟隨保時(shí)捷全系升級到了最新樣式，在Macan上則有兩種方向盤選：一種是圖中所示的375毫米直徑標(biāo)準(zhǔn)樣式方向盤,，帶有鍍鉻的中央裝飾環(huán),；另一種則是選配的帶加熱功能GT方向盤，直徑縮小到360毫米,，中央裝飾環(huán)為黑色且環(huán)身更粗大,，提供更好的握持感。升級后的Sport Chrono模式切換旋鈕樣式也有變化,，原本帶四個(gè)指示燈的旋鈕被換成了不帶指示燈的樣式,，中央的Sport Response按鍵依然得到保留，按下就可以維持20秒“打雞血”模式,。

　　經(jīng)典的三圓環(huán)儀表同樣得到了保留,，保時(shí)捷并沒有急于為新Macan配上大面積的全液晶儀表盤，清晰易讀還是它最重要的需求,。儀表盤的字體變得更加纖細(xì),，指針也從改款前的紅色變?yōu)榘咨�，配合灰色的底色十分清��,。右�?cè)的圓環(huán)則為多功能液晶屏,，內(nèi)容和圖形界面都沒有發(fā)生變化。

　　改款后還有一個(gè)重要的變化便是中控臺上的這個(gè)小時(shí)計(jì)，這原本是Sport Chrono運(yùn)動套件的一部分,，而新款Macan則全系標(biāo)配這個(gè)小鐘,。在基本版車型上為只顯示時(shí)間的指針式時(shí)鐘，可以選配為電子羅盤,，而選擇Sport Chrono后就會出現(xiàn)保時(shí)捷經(jīng)典的秒時(shí)計(jì),，這也是聽取顧客建議后的一大升級。

　　PCM多媒體系統(tǒng)依然維持了10.9英寸的屏幕尺寸,，卡片式的菜單操作邏輯清晰,，且系統(tǒng)運(yùn)行很流暢。受制于MLB平臺電子系統(tǒng)版本,，Macan不像Panamera或者Cayenne那樣可以通過中央大屏來對車輛的行駛功能（例如模式的個(gè)性化）進(jìn)行詳細(xì)設(shè)定,，依然要通過組合儀表的小屏幕來完成。此外,，之前屏幕下方那一排按鍵也被取消了,，取而代之的是更清爽的觸摸式面板，這也一定程度上提升了內(nèi)飾的高級感,。

　　車廂內(nèi)還有的一個(gè)很大的變化便是中控下方的按鍵區(qū)域,，以往這里布滿了密密麻麻的實(shí)體按鍵，這也是上一代保時(shí)捷車型的一個(gè)獨(dú)有特征,，眼花繚亂之余也有點(diǎn)不太好清潔,。改款后的Macan終于引入了Panamera和Cayenne上帶觸感反饋的黑底觸摸式面板，無論是高級感還是易清潔程度都提升了不少,。此外,，換擋桿也經(jīng)過了重新設(shè)計(jì)，長度比之前減少了15毫米,，而且操作力度也比之前更輕,。據(jù)保時(shí)捷介紹，由于Macan的女性車主比例相當(dāng)高,，針對這一點(diǎn)也對該款車型的換擋力度進(jìn)行了調(diào)整,。原本的手動模式擋位被取消，手動換擋切換被移至方向盤上控制,，并通過撥片進(jìn)行加減擋。

　　在座椅方面,，Macan保留了原本寬大的座椅設(shè)計(jì)樣式,，基礎(chǔ)車型為8向電動可調(diào)，可加價(jià)14300元選裝14向可調(diào)的電動記憶座椅,，或者加裝價(jià)值18100元的18向電動調(diào)節(jié)自適應(yīng)前排運(yùn)動座椅,，三種座椅都能提供上佳的長途舒適性。

　　同樣是因?yàn)镸LB平臺的原因，Macan后排空間的問題同樣沒有得到改善,，這個(gè)話題在當(dāng)初奧迪Q5和保時(shí)捷Macan出現(xiàn)時(shí)便被反復(fù)提到過,。過小的后排腿部空間令后排不太適合長途乘坐，座椅靠背的角度也比較直,，表現(xiàn)不如新出現(xiàn)的全新平臺車型,。

　　全景天窗為拓展車廂空間感做出了不小貢獻(xiàn)，這塊前部玻璃可以開啟的天窗選配價(jià)格為20400元人民幣,。新Macan依舊保持了合理的裝載空間,，后排座椅能按照40:20:40的方式放倒，雙桿式電動尾門也是全系標(biāo)配,。

動力及駕駛感受

　　在第二次改款后,，Macan全系精簡為了3款車型，分別是裝備2.0L直列四缸渦輪增壓發(fā)動機(jī)的Macan,，配備2.9L 雙渦輪增壓V6發(fā)動機(jī)的Macan S,，以及配備同款發(fā)動機(jī)但功率更高的運(yùn)動旗艦Macan GTS，動力水平相對于改款前對應(yīng)車型有著明顯提升,，而原本的Turbo車型則不再出現(xiàn)在Macan上,。

　　基本版的全新2.0T四缸發(fā)動機(jī)取代了改款前的EA888 Gen3發(fā)動機(jī)，這臺代號為EA888 Evo4的發(fā)動機(jī)本身十分值得一說,，它同樣也出現(xiàn)在歐洲的大眾高爾夫GTI和改款奧迪A4等車型上,，在動力表現(xiàn)、排放以及油耗上都做到了目前的頂尖水平,。用在Macan上的版本最大功率為265馬力,，峰值扭矩達(dá)到了400牛·米,，比起上一代車型有所增加,，破百加速成績也縮短到了6.2秒。2.0T的Macan依舊采用了傳統(tǒng)的12V電壓系統(tǒng),，最近幾年十分熱門的48V輕混技術(shù)并沒有出現(xiàn)在改款Macan身上,，電氣架構(gòu)并未發(fā)生根本改變。

　　除了動力數(shù)據(jù)的提升,，發(fā)動力怎么樣迸發(fā)動力也是個(gè)很重要的話題,，有時(shí)候亮眼的動力數(shù)字并不代表著這輛車就一定很好開。EA888 Evo4本身就具有動力響應(yīng)快的的特點(diǎn),，這一點(diǎn)我們在年初海外試駕高爾夫8 GTI時(shí)便有定論,，更短的渦輪建壓時(shí)間讓它跑得上下翻飛，而保時(shí)捷顯然不滿足于此,。Macan的這臺發(fā)動機(jī)不僅有針對性地對活塞環(huán),、增壓器曲線以及噴油邏輯進(jìn)行了適配,，且選用了張力更高的正時(shí)鏈條，務(wù)求在響應(yīng)性上對它進(jìn)行最大化提升,。與之搭配的依然是老伙伴7擋PDK濕式雙離合變速箱,，代號為DL501-7A，迅捷的換擋動作保證了Macan的運(yùn)動能力,。

　　開上這輛基本版的Macan第一感受是,，在中低速下的動力響應(yīng)和改款前有著十分明顯的改善。從拐出停車場起踩下第一腳油,，動力輸出和腳下油門的動作有著高度關(guān)聯(lián)性,，符合預(yù)期的加速感會讓人有一種“它很好開”的感受，推動接近1.9噸的車身毫不費(fèi)力,。而在大腳油門加速下,，265馬力就顯得有些不太夠用了，這時(shí)候還是V6發(fā)動機(jī)的車型更帶勁,，四缸車型則更適合日常代步駕駛,。

　　在Normal模式下，變速箱會早早地升上高擋位,，以壓制發(fā)動機(jī)的嗓音和提供更合理的油耗表現(xiàn),。想要有更跟腳的駕駛表現(xiàn)，Sport模式則要好上不少,，變速箱能夠把轉(zhuǎn)速保持在發(fā)動力最佳發(fā)力區(qū)間附近,，駕駛感受會有所提升，PDK雙離合變速箱敏捷的換擋動作也能帶來快感,。由于變速箱硬件本身并不新,，在低轉(zhuǎn)速且負(fù)荷交變的情況下（例如松油時(shí)），熟悉的“咔噠”聲異響還是不能避免,。

　　雖然只是改款車型,，但保時(shí)捷仍然對底盤進(jìn)行了全面優(yōu)化，全系車型防傾桿剛度更高,，減振器和彈簧的曲線也經(jīng)過了重新標(biāo)定,，2.0T的基礎(chǔ)車型在改款后也與動力更強(qiáng)的S及GTS車型共用一樣的轉(zhuǎn)向節(jié)。Macan以及Macan S標(biāo)配鋼制螺旋彈簧懸架,，帶有阻尼三段可調(diào)的減振器,，可選配雙腔式空氣懸掛，而在Macan GTS上則標(biāo)配運(yùn)動型空氣懸架,。保時(shí)捷在近年的改款車型上逐漸引入了自家雙門跑車的轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)特性,，在Macan身上也不例外。在中低速下轉(zhuǎn)動方向盤更加輕盈且精準(zhǔn),，而在快速攻彎以及高速行駛時(shí)，轉(zhuǎn)向阻尼的建立會有所改變，逐漸緊實(shí)的手感給人足夠的信心,。

　　也許有人會覺得,，既然Macan還是建基于MLB平臺，那這不過是一輛多次升級的高級版老款奧迪Q5嘛,。這種觀點(diǎn)實(shí)際上站不住腳,，平臺固然規(guī)定了車輛的架構(gòu)，但真正的功力仍然看車廠的匹配和調(diào)校能力,，在這方面保時(shí)捷一直都是佼佼者,，改款后的Macan在行駛性能上依然處于當(dāng)今中型SUV中的第一梯隊(duì)。這本身是一輛舒服的SUV,，但在狹窄起伏的峽灣公路上開著它快跑,，PASM主動懸架管理系統(tǒng)會聰明地快速對底盤控制系統(tǒng)進(jìn)行連續(xù)調(diào)整，犀利且服帖的表現(xiàn)仍是正宗的保時(shí)捷味道,。

　　相比較各種高配的車型,，停車場角落被各路媒體選剩下的“丐版”Macan更引起了我的興趣，2.0T基本版Macan在中國的銷售占比并不低,。在行駛方面,，和高配車型最大的區(qū)別在于19英寸的輪圈以及普通的鋼制螺旋彈簧懸架，減振器帶有PDCC多段可調(diào)功能,。這套入門懸架的基調(diào)是舒服的,，行程夠長且柔韌的懸架十分適合處理破損的路面，但和空氣懸架相比細(xì)碎的振動會偏多,，稍欠高級感,，而且激烈駕駛下會稍微有些拉不住車身。19英寸輪胎比起高配的大腳舒適性更好,，使得基礎(chǔ)配置車型十分適合日常輕松代步使用,。

Macan S：黃金分割點(diǎn)

　　接下來登場的則是一輛“黑武士”Macan S，全黑的外觀配上釹金色的21英寸Exclusive Design輪圈,，且沒有選配車頂行李導(dǎo)軌,，令它顯得充滿神秘感。V6版本的Macan有個(gè)很顯著的特點(diǎn)便是兩邊鏤空的前包圍,，露出后方兩個(gè)碩大的中冷器,，外貌一下子兇猛了不少。

　　車尾的“浮雕”保時(shí)捷字母以及下方的型號標(biāo)志都選配成為了全黑樣式,，尾燈組則為去除中間紅色燈帶的白底設(shè)計(jì),，外觀可自由組合的程度很高。雙邊共四出的排氣在V6車型上是真正完全連通的運(yùn)動排氣,，管口也經(jīng)過熏黑處理,，這下能真正發(fā)出美妙的排氣聲浪了,。

　　基本版的Macan 要想升級剎車只能選配到PSCB表面鍍層剎車系統(tǒng)，而代表最強(qiáng)剎車性能的PCCB碳陶剎車則從Macan S開始可供選配,，畢竟需要鉗制住比四缸車型更高的馬力與車重,。PCCB選配價(jià)格不菲，一套頂級剎車價(jià)格夠再買一輛本田飛度了,，但這套亮黃色卡鉗的前10活塞剎車性能絕對不會令你失望,，絕佳的熱穩(wěn)定性能夠保證Macan隨時(shí)能穩(wěn)穩(wěn)地剎停。

　　原先Macan S身上的3.0L單渦輪增壓V6發(fā)動機(jī)已經(jīng)不再被提供,，保時(shí)捷選擇把現(xiàn)款GTS上的2.9L雙渦輪增壓V6發(fā)動機(jī)用在了新款Macan S上,，最大功率從原本的354馬力上升到380馬力，峰值扭矩為520�,！っ�,，在配備Sport Chrono套件的前提下加速能在4.6秒內(nèi)完成。雖然同屬于EA839系列,，這臺2.9L機(jī)型比原本的3.0L更有名氣,，不僅自家大哥Cayenne和Panamera也在用,，性能掛帥的奧迪RS 4及RS 5也擁有同一顆心臟,，堪稱一代名機(jī),。根據(jù)保時(shí)捷的介紹,，用雙增增壓的2.9L取代3.0L機(jī)型，不僅能對動力性能有所提升,，也可以更加簡化集團(tuán)的動力圖譜，可謂一舉兩得,。

　　在V6“上身”后,，這輛Macan S和我之前開的2.0T版本簡直判若輛車,，6個(gè)氣缸共同呼吸的聲線更加迷人,，運(yùn)轉(zhuǎn)的平順度也是四個(gè)氣缸所不能比擬的,。盡管它還不是動力輸出最強(qiáng)的Macan,，但雙渦輪增壓V6綿密且后勁十足的動力輸出令加速力時(shí)刻在線，發(fā)動機(jī)十分樂于在高轉(zhuǎn)速下鏗鏘有力地工作,，能感覺到這是一顆熱血沸騰的心臟。在四缸Macan的基礎(chǔ)上多付13萬元人民幣，就能換來Macan S上這臺戰(zhàn)斗力十足的雙渦輪增壓發(fā)動機(jī),，對于熱愛駕駛的人來說這般吸引力是無法抗拒的,。值得一提的是,，同一套7擋PDK變速箱在搭配上V6發(fā)動機(jī)后，原本經(jīng)常出現(xiàn)的“咔嗒”異響出現(xiàn)的頻率低了很多，動力總成的高級感有了飛躍,。

　　通過中控臺上的獨(dú)立按鍵打開運(yùn)動型排氣的閥門,，這臺V6發(fā)動機(jī)的呼吸聲越發(fā)地迷人,。使用手動模式加速,，每擋都踩到轉(zhuǎn)速紅區(qū)升擋,，排氣發(fā)出的高頻金屬感聲浪令人癡醉，PDK變速箱電光火石間升擋同時(shí)還會有響亮的回火聲。這是屬于精密內(nèi)燃機(jī)的經(jīng)典協(xié)奏曲，硬核的多感官享受在這個(gè)汽車急速電動化的年代顯得尤為珍貴,。

　　除了極佳的公路性能,，Macan的本質(zhì)是一輛SUV,，能帶著主人實(shí)現(xiàn)活動范圍的拓寬也是它的重要任務(wù)之一,，勝任輕度的跋山涉水也就成為了它的必修課之一。Macan全系標(biāo)配四驅(qū)系統(tǒng),，中央差速器為多片離合式設(shè)計(jì),，這種結(jié)構(gòu)要應(yīng)對簡單的地形不是問題。四驅(qū)系統(tǒng)在公路行駛中會默認(rèn)把大部分動力傳遞到后軸上,，按需會增加前軸的驅(qū)動力分配,，可以通過組合儀表的專有界面來監(jiān)控驅(qū)動力分配比例。

　　羅弗敦群島的路旁有不少裸露的巨石,，需要攀爬一段才可抵達(dá)上面的最佳觀景位置,。只需要啟動這輛Macan S的Offroad越野模式，空氣懸架會升高至最高位置,，怠速也會略為提高,，足夠的離地間隙可以讓我放心地把它開到野地上面去。足夠大的行程令四個(gè)車輪時(shí)刻貼地,，即使有一個(gè)車輪碾上了濕滑的青苔，打滑的車輪也會被迅速制動以防止動力流失,，還可以通過全景影像實(shí)時(shí)監(jiān)視周圍地形,，令攀爬的整個(gè)過程十分輕松順利。唯一的不足在于雙離合變速箱本身,，離合器的半聯(lián)動工作令爬坡的過程并不平順,，這一點(diǎn)不如帶有液力變矩器的車型來得流暢。

Macan GTS：戰(zhàn)袍加身

　　在現(xiàn)款車型中,，Macan GTS是綜合運(yùn)動性的代表,，而Turbo則是絕對的動力旗艦。在車系改款后,，Turbo這個(gè)名稱被封存起來,，Macan GTS則順理成章地成為了車系旗艦,，最強(qiáng)動力和敏捷的運(yùn)動性兩者兼具,。這次GTS發(fā)布的專屬顏色是非常亮眼的巨蟒綠,，這種顏色印象中只有類似911 GT3這般的性能狠角色才有資格使用,，它的定位之高不言而喻,。

　　保時(shí)捷原廠提供的GTS運(yùn)動選裝包屬于“全屋定制精裝修”,，這個(gè)價(jià)值119100人民幣的選裝包除了車漆顏色外,，為你把Macan GTS配到了最帥的樣子,。圖片里的這輛Macan GTS選擇了21英寸亮黑色RS花瓣形輪圈，搭配的是Macan GTS專屬的倍耐力P Zero Corsa半熱熔輪胎,。這個(gè)系列的輪胎在溫度上來后如膠水般的抓地力在之前試駕Cayenne Turbo GT時(shí)已領(lǐng)教過,，完全是可以合法上路的賽道輪胎，配上PCCB碳陶剎車系統(tǒng),，令人不禁對Macan GTS的賽道性能有了不少幻想,。

　　Macan GTS獨(dú)占運(yùn)動空氣懸架，標(biāo)準(zhǔn)高度比配備空氣懸架的普通車型降低10毫米,，更低趴的姿態(tài)更加強(qiáng)調(diào)運(yùn)動感,。包括側(cè)窗框以及外后視鏡外殼等都為高光黑色涂裝，車尾頂部的后擾流板也是GTS專屬的鏤空樣式,，戰(zhàn)斗格與生俱來,。

　　同樣是那臺2.9L V6雙渦輪增壓發(fā)動機(jī)，動力輸出在Macan S身上還略有保守,，來到了GTS上則甩開了膀子發(fā)力,，通過提高增壓壓力及相應(yīng)的強(qiáng)化手段，最高功率達(dá)到了440馬力,，動力數(shù)據(jù)和現(xiàn)款Macan Turbo看齊,，在Sport Chrono套件支持下加速時(shí)間也達(dá)到了4.3秒，極速則達(dá)到了272km/h,。

　　和偏向日用的Macan以及動力澎湃的Macan S相比,，Macan GTS則可以看作是究極體般的存在，犀利的操控和最強(qiáng)的動力它都占了,。在Sport Plus模式下全油門加速,，沒有任何混合動力電機(jī)輔助的440馬力以最原始的方式傾瀉而出，轉(zhuǎn)速表以更癲狂的方式頂?shù)郊t區(qū),，運(yùn)動排氣發(fā)出的富有金屬敲擊感的聲浪,，這就是一匹身披SUV外衣的狼。

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　　 在底盤方面,，除了車身比普通Macan降低了10毫米，Macan GTS還作出了一些看不見的改變,。前后懸架的剛度相比現(xiàn)款車型分別提高了10%和15%,，前軸115N/mm以及后軸88N/mm的數(shù)字已經(jīng)相當(dāng)?shù)馗撸�并且后軸提升的比例比前軸更高,，帶來比現(xiàn)款Macan GTS更加敏捷的彎道表現(xiàn),。前面提到的GTS運(yùn)動選裝包中還包含了PTV Plus扭矩矢量分配系統(tǒng)，通過電控多片離合式后差速器控制兩個(gè)后輪的動力輸出,，幫助車輛更順暢地進(jìn)出彎道,。雖然在小島的開放公路上無法把Macan的性能完全發(fā)揮出來,，但在偶然快跑中還是能夠感覺GTS比其他Macan車型更有“吸”在地上的感覺，大腳油門出彎也沒有任何推頭的趨勢,，強(qiáng)大的整體運(yùn)動性能同級無出其右,。

　　車廂內(nèi)同樣充滿了GTS專屬的元素，頭枕上繡有GTS字樣,，組合儀表底色變?yōu)楹谏�,。而這輛試駕車在配上GTS運(yùn)動選裝包后，則多出了巨蟒綠 GTS 內(nèi)飾組件,，中控及座椅的縫線會變成巨蟒綠顏色,，并且加入了仿翻毛皮的Race-Tex材質(zhì)，覆蓋于方向盤,、車門內(nèi)襯及換擋桿等地方,，搭配碳纖維飾板，多了一分并不張揚(yáng)的動感,，恍惚間讓我有置身于911 GT3 RS內(nèi)的錯覺,。18向可調(diào)的運(yùn)動真皮座椅除了能提供上乘的側(cè)向支撐力外，本身柔軟寬大的設(shè)計(jì)也是十分舒服,。

　　如無意外,，這就是燃油版Macan的最后一章節(jié)了，在未來的幾年它將會與純電動Macan同堂銷售,，為保時(shí)捷中型SUV買家提供燒油或充電兩種不同的選擇,。在試駕的這兩天時(shí)間里，Macan的整車研發(fā)負(fù)責(zé)人Georg Goldgruber告訴我們,，他和他的團(tuán)隊(duì)都有一個(gè)共識,，那就是要抓緊這最后的機(jī)會打造出最好的燃油版Macan，這位從第一代奧迪Q5開始便陪伴著MLB平臺前行的工程師是最懂也是最愛Macan的人,。保時(shí)捷對這款熱銷多年的SUV進(jìn)行的二次升級并非簡單的修修補(bǔ)補(bǔ)，新款Macan不僅價(jià)格與配置誠意滿滿,，綜合表現(xiàn)更有著全面的提升,，它仍然是中型SUV市場中獨(dú)一無二的存在。（文/圖/攝 汽車之家 海外撰稿人）