[汽車之家 海外試駕]  7年逾60萬(wàn)輛的銷量足以證明,，保時(shí)捷在當(dāng)年推出Macan這款中型SUV是個(gè)多么英明的決定,，同時(shí)它也是在中國(guó)路面上能見(jiàn)度最高的保時(shí)捷,。以并不高的代價(jià)可以買(mǎi)到一輛運(yùn)動(dòng)與日用性能兼具的保時(shí)捷,，超過(guò)80%的買(mǎi)家都是保時(shí)捷的新客戶，Macan系列的成功絕非偶然,。在2018年進(jìn)行中期改款后,，保時(shí)捷對(duì)Macan系列進(jìn)行第二次升級(jí)，讓這款基于MLB平臺(tái)的SUV再次煥發(fā)活力,。那么,，這看起來(lái)似乎是在用舊瓶裝新酒？

汽車之家PowerFest性能嘉年華硬核玩家招募開(kāi)啟,，趕快掃碼上車,！價(jià)值超1.5億的車在等你

　　Macan在中國(guó)市場(chǎng)的受歡迎程度并沒(méi)有隨時(shí)間推移而有任何改變，就算是現(xiàn)款車型已經(jīng)逐漸停止生產(chǎn),，訂單數(shù)量并沒(méi)有因此而下降，品牌和價(jià)格定位依然為它贏得了很高的人氣,。在保時(shí)捷宣布新款Macan上市之際,，我們駐歐洲的特約撰稿人遠(yuǎn)赴北極圈內(nèi)的挪威羅弗敦群島，為大家?guī)��?lái)新款Macan的第一手試駕體驗(yàn)。

　　在試駕前夕,，Macan全系列車型基礎(chǔ)售價(jià)也已經(jīng)公布,。車系縮減至三款車型，起售價(jià)均比改款前有所上漲,，但同時(shí)動(dòng)力和標(biāo)準(zhǔn)配置也有較大幅度提升,，即使不大幅度選裝也能保證配置不會(huì)顯得寒酸。

　　到達(dá)并不大的挪威萊克勒斯(Leknes)機(jī)場(chǎng)后,，透過(guò)飛機(jī)的舷窗就能看見(jiàn)停車場(chǎng)上色彩繽紛的車一字排開(kāi),，這些就是我們這次試駕所駕駛的保時(shí)捷Macan了。新款Macan共有14種車身漆色可供選擇,，包括新增的帕派雅橙和龍膽藍(lán)金屬漆,，以及GTS專屬的巨蟒綠，如果仍然不合心意的話還可以選擇超過(guò)60種保時(shí)捷訂制色彩,。我們先從一輛龍膽藍(lán)顏色的2.0T Macan開(kāi)始說(shuō)起 ,，這款基礎(chǔ)型也是未來(lái)進(jìn)入中國(guó)后絕對(duì)的銷量主力。

　　相比較2018年那一次中期改款,，時(shí)隔三年后的這又一次改款在外觀上并沒(méi)有太大篇幅的著筆,，Macan圓潤(rùn)且富有動(dòng)感的原生設(shè)計(jì)十分耐看。在車頭方面,，明顯的變化來(lái)自于全新設(shè)計(jì)的前包圍,，更寬的一體式黑框設(shè)計(jì)讓它的前臉張力更強(qiáng)，甚至有了一點(diǎn)大哥Cayenne的意思,。包圍兩側(cè)在2.0T車型上是封閉的,，而在搭配雙渦輪增壓V6發(fā)動(dòng)機(jī)的S及GTS上則為貫通設(shè)計(jì)，用于為兩個(gè)中冷器散熱,。

　　新款Macan身上有一個(gè)十分重要的設(shè)計(jì)元素：菱形壓花圖案,。這個(gè)小細(xì)節(jié)存在于前后包圍以及側(cè)面飾板上，個(gè)人認(rèn)為是新款Macan外觀上的一個(gè)標(biāo)志性符號(hào),，就好比某雙字母縮寫(xiě)意大利名牌皮具一般,，圖案遍布產(chǎn)品之上。還有一個(gè)很有誠(chéng)意的升級(jí),，那就是全系列車型標(biāo)配PDLS保時(shí)捷動(dòng)態(tài)照明系統(tǒng),，加價(jià)5600元人民幣就能升級(jí)成為帶自適應(yīng)功能的PDLS Plus，原本四個(gè)點(diǎn)日行燈的基本版LED大燈不會(huì)再出現(xiàn),。

　　新款Macan繼續(xù)基于MLB平臺(tái)改進(jìn)而來(lái),，軸距也自然也沒(méi)有發(fā)生變化，比例十分協(xié)調(diào)的側(cè)面依舊很有美感,，這是現(xiàn)今一眾拉長(zhǎng)后身材失調(diào)的新車所沒(méi)有的,。新車總長(zhǎng)比改款前稍增加30毫米,，主要來(lái)自于前后包圍造型的變化，整個(gè)側(cè)面看起來(lái)更加飽滿,。Y形底座的Sport Design后視鏡在新款上同樣為全系標(biāo)配,，并且后視鏡與車身同色，原本那一大塊黑色的工程塑料不再存在,。

　　尾部的變化同樣不多,，左右貫通的尾燈組依然得到了保留，后包圍則是全系車型統(tǒng)一樣式,，同樣帶有菱形壓花花紋,，造型很有動(dòng)感。試駕車型選配了雙邊共“四出”的銀色管口運(yùn)動(dòng)樣式排氣,，實(shí)際每邊只有一個(gè)排氣管口——要注意這只是運(yùn)動(dòng)樣式排氣,，不是真正的運(yùn)動(dòng)型排氣系統(tǒng)。改款前可以額外選裝帶閥門(mén)的運(yùn)動(dòng)排氣,，在改款后已從選配列表中消失,，全系2.0T車型的排氣都是靜悄悄的，不得不說(shuō)有些可惜,。

　　在輪圈配置上,，新款Macan展現(xiàn)出了足夠的誠(chéng)意，不僅多增加了7種全新的輪圈樣式,，而且還在基本版車型上標(biāo)配了19英寸輪圈,，不會(huì)再出現(xiàn)之前基本版車型輪子太小的尷尬場(chǎng)面。試駕車的搭配了價(jià)值39600元人民幣的21英寸Exclusive Design五輻式輪圈,，是我認(rèn)為搭配在Macan上最清爽好看的輪圈,，裝備的是SUV用偏向運(yùn)動(dòng)取向的米其林Latitude Sport 3輪胎，依然維持了前窄后寬的設(shè)定,。根據(jù)保時(shí)捷給出的信息,，原廠適配的輪胎還有包括倍耐力P ZERO以及米其林Pilot Sport 4 SUV等性能取向的型號(hào)，選擇頗為豐富,。

　　在活動(dòng)現(xiàn)場(chǎng),，保時(shí)捷還提供了一輛基本版的Macan供體驗(yàn)，這輛沒(méi)有昂貴配置的Macan相信也會(huì)是未來(lái)中國(guó)市場(chǎng)上會(huì)大量售出的型號(hào),。在媒體試駕會(huì)提供低配車型試駕,，這事情并不常見(jiàn)，也恰好顯示出保時(shí)捷對(duì)基本配置Macan的信心滿滿,。

　　這輛銀色的2.0T Macan在外觀上唯一選裝的配置就只有價(jià)值6800元人民幣的“升級(jí)樣式”19英寸Macan Design輪圈,，即便這樣外觀看起來(lái)依然十分精神，與更高配置的車型區(qū)別并沒(méi)有那么大,。當(dāng)中除了標(biāo)配19英寸輪圈以及PDLS大燈外,，全系統(tǒng)一的包圍設(shè)計(jì)也幫了不少忙,，這使得改款后的基本版Macan有著不小的吸引力,。

內(nèi)飾與車廂

　　由于是小改款車型,，車廂的布局并沒(méi)有發(fā)生很大變化，經(jīng)典的T字型中控臺(tái)依然得到了保留,，保時(shí)捷在這個(gè)基礎(chǔ)上對(duì)它進(jìn)行了進(jìn)一步的點(diǎn)綴和升級(jí),。內(nèi)飾依然有多種配色方案可選，并且可以自行選擇縫線的顏色和飾板樣式,。Macan提供了包括真皮,、Race-Tex、木質(zhì),、鋁合金及碳纖維這幾個(gè)主題內(nèi)飾包供選配,，高度個(gè)性化依舊是保時(shí)捷的核心競(jìng)爭(zhēng)力之一。

　　方向盤(pán)也跟隨保時(shí)捷全系升級(jí)到了最新樣式,，在Macan上則有兩種方向盤(pán)選：一種是圖中所示的375毫米直徑標(biāo)準(zhǔn)樣式方向盤(pán),，帶有鍍鉻的中央裝飾環(huán)；另一種則是選配的帶加熱功能GT方向盤(pán),，直徑縮小到360毫米,，中央裝飾環(huán)為黑色且環(huán)身更粗大，提供更好的握持感,。升級(jí)后的Sport Chrono模式切換旋鈕樣式也有變化,，原本帶四個(gè)指示燈的旋鈕被換成了不帶指示燈的樣式，中央的Sport Response按鍵依然得到保留,，按下就可以維持20秒“打雞血”模式,。

　　經(jīng)典的三圓環(huán)儀表同樣得到了保留，保時(shí)捷并沒(méi)有急于為新Macan配上大面積的全液晶儀表盤(pán),，清晰易讀還是它最重要的需求,。儀表盤(pán)的字體變得更加纖細(xì)，指針也從改款前的紅色變?yōu)榘咨�,，配合灰色的底色十分清爽,。右�?cè)的圓環(huán)則為多功能液晶屏，內(nèi)容和圖形界面都沒(méi)有發(fā)生變化,。

　　改款后還有一個(gè)重要的變化便是中控臺(tái)上的這個(gè)小時(shí)計(jì),，這原本是Sport Chrono運(yùn)動(dòng)套件的一部分，而新款Macan則全系標(biāo)配這個(gè)小鐘,。在基本版車型上為只顯示時(shí)間的指針式時(shí)鐘,，可以選配為電子羅盤(pán)，而選擇Sport Chrono后就會(huì)出現(xiàn)保時(shí)捷經(jīng)典的秒時(shí)計(jì),，這也是聽(tīng)取顧客建議后的一大升級(jí),。

　　PCM多媒體系統(tǒng)依然維持了10.9英寸的屏幕尺寸,，卡片式的菜單操作邏輯清晰，且系統(tǒng)運(yùn)行很流暢,。受制于MLB平臺(tái)電子系統(tǒng)版本,，Macan不像Panamera或者Cayenne那樣可以通過(guò)中央大屏來(lái)對(duì)車輛的行駛功能（例如模式的個(gè)性化）進(jìn)行詳細(xì)設(shè)定，依然要通過(guò)組合儀表的小屏幕來(lái)完成,。此外,，之前屏幕下方那一排按鍵也被取消了，取而代之的是更清爽的觸摸式面板,，這也一定程度上提升了內(nèi)飾的高級(jí)感,。

　　車廂內(nèi)還有的一個(gè)很大的變化便是中控下方的按鍵區(qū)域，以往這里布滿了密密麻麻的實(shí)體按鍵,，這也是上一代保時(shí)捷車型的一個(gè)獨(dú)有特征,，眼花繚亂之余也有點(diǎn)不太好清潔。改款后的Macan終于引入了Panamera和Cayenne上帶觸感反饋的黑底觸摸式面板,，無(wú)論是高級(jí)感還是易清潔程度都提升了不少,。此外，換擋桿也經(jīng)過(guò)了重新設(shè)計(jì),，長(zhǎng)度比之前減少了15毫米,，而且操作力度也比之前更輕。據(jù)保時(shí)捷介紹,，由于Macan的女性車主比例相當(dāng)高,，針對(duì)這一點(diǎn)也對(duì)該款車型的換擋力度進(jìn)行了調(diào)整。原本的手動(dòng)模式擋位被取消,，手動(dòng)換擋切換被移至方向盤(pán)上控制,，并通過(guò)撥片進(jìn)行加減擋。

　　在座椅方面,，Macan保留了原本寬大的座椅設(shè)計(jì)樣式,，基礎(chǔ)車型為8向電動(dòng)可調(diào)，可加價(jià)14300元選裝14向可調(diào)的電動(dòng)記憶座椅,，或者加裝價(jià)值18100元的18向電動(dòng)調(diào)節(jié)自適應(yīng)前排運(yùn)動(dòng)座椅,，三種座椅都能提供上佳的長(zhǎng)途舒適性。

　　同樣是因?yàn)镸LB平臺(tái)的原因,，Macan后排空間的問(wèn)題同樣沒(méi)有得到改善,，這個(gè)話題在當(dāng)初奧迪Q5和保時(shí)捷Macan出現(xiàn)時(shí)便被反復(fù)提到過(guò)。過(guò)小的后排腿部空間令后排不太適合長(zhǎng)途乘坐,，座椅靠背的角度也比較直,，表現(xiàn)不如新出現(xiàn)的全新平臺(tái)車型。

　　全景天窗為拓展車廂空間感做出了不小貢獻(xiàn),，這塊前部玻璃可以開(kāi)啟的天窗選配價(jià)格為20400元人民幣,。新Macan依舊保持了合理的裝載空間,，后排座椅能按照40:20:40的方式放倒，雙桿式電動(dòng)尾門(mén)也是全系標(biāo)配,。

動(dòng)力及駕駛感受

　　在第二次改款后,，Macan全系精簡(jiǎn)為了3款車型，分別是裝備2.0L直列四缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的Macan,，配備2.9L 雙渦輪增壓V6發(fā)動(dòng)機(jī)的Macan S,，以及配備同款發(fā)動(dòng)機(jī)但功率更高的運(yùn)動(dòng)旗艦Macan GTS，動(dòng)力水平相對(duì)于改款前對(duì)應(yīng)車型有著明顯提升,，而原本的Turbo車型則不再出現(xiàn)在Macan上。

　　基本版的全新2.0T四缸發(fā)動(dòng)機(jī)取代了改款前的EA888 Gen3發(fā)動(dòng)機(jī),，這臺(tái)代號(hào)為EA888 Evo4的發(fā)動(dòng)機(jī)本身十分值得一說(shuō),，它同樣也出現(xiàn)在歐洲的大眾高爾夫GTI和改款?yuàn)W迪A4等車型上，在動(dòng)力表現(xiàn),、排放以及油耗上都做到了目前的頂尖水平,。用在Macan上的版本最大功率為265馬力，峰值扭矩達(dá)到了400�,！っ�,，比起上一代車型有所增加，破百加速成績(jī)也縮短到了6.2秒,。2.0T的Macan依舊采用了傳統(tǒng)的12V電壓系統(tǒng),，最近幾年十分熱門(mén)的48V輕混技術(shù)并沒(méi)有出現(xiàn)在改款Macan身上，電氣架構(gòu)并未發(fā)生根本改變,。

　　除了動(dòng)力數(shù)據(jù)的提升,，發(fā)動(dòng)力怎么樣迸發(fā)動(dòng)力也是個(gè)很重要的話題，有時(shí)候亮眼的動(dòng)力數(shù)字并不代表著這輛車就一定很好開(kāi),。EA888 Evo4本身就具有動(dòng)力響應(yīng)快的的特點(diǎn),，這一點(diǎn)我們?cè)谀瓿鹾Ｍ庠囻{高爾夫8 GTI時(shí)便有定論，更短的渦輪建壓時(shí)間讓它跑得上下翻飛,，而保時(shí)捷顯然不滿足于此,。Macan的這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)不僅有針對(duì)性地對(duì)活塞環(huán)、增壓器曲線以及噴油邏輯進(jìn)行了適配,，且選用了張力更高的正時(shí)鏈條,，務(wù)求在響應(yīng)性上對(duì)它進(jìn)行最大化提升。與之搭配的依然是老伙伴7擋PDK濕式雙離合變速箱,，代號(hào)為DL501-7A,，迅捷的換擋動(dòng)作保證了Macan的運(yùn)動(dòng)能力。

　　開(kāi)上這輛基本版的Macan第一感受是,，在中低速下的動(dòng)力響應(yīng)和改款前有著十分明顯的改善,。從拐出停車場(chǎng)起踩下第一腳油,，動(dòng)力輸出和腳下油門(mén)的動(dòng)作有著高度關(guān)聯(lián)性，符合預(yù)期的加速感會(huì)讓人有一種“它很好開(kāi)”的感受,，推動(dòng)接近1.9噸的車身毫不費(fèi)力,。而在大腳油門(mén)加速下，265馬力就顯得有些不太夠用了,，這時(shí)候還是V6發(fā)動(dòng)機(jī)的車型更帶勁,，四缸車型則更適合日常代步駕駛。

　　在Normal模式下,，變速箱會(huì)早早地升上高擋位,，以壓制發(fā)動(dòng)機(jī)的嗓音和提供更合理的油耗表現(xiàn)。想要有更跟腳的駕駛表現(xiàn),，Sport模式則要好上不少,，變速箱能夠把轉(zhuǎn)速保持在發(fā)動(dòng)力最佳發(fā)力區(qū)間附近，駕駛感受會(huì)有所提升,，PDK雙離合變速箱敏捷的換擋動(dòng)作也能帶來(lái)快感,。由于變速箱硬件本身并不新，在低轉(zhuǎn)速且負(fù)荷交變的情況下（例如松油時(shí)）,，熟悉的“咔噠”聲異響還是不能避免,。

　　雖然只是改款車型，但保時(shí)捷仍然對(duì)底盤(pán)進(jìn)行了全面優(yōu)化,，全系車型防傾桿剛度更高,，減振器和彈簧的曲線也經(jīng)過(guò)了重新標(biāo)定，2.0T的基礎(chǔ)車型在改款后也與動(dòng)力更強(qiáng)的S及GTS車型共用一樣的轉(zhuǎn)向節(jié),。Macan以及Macan S標(biāo)配鋼制螺旋彈簧懸架,，帶有阻尼三段可調(diào)的減振器，可選配雙腔式空氣懸掛,，而在Macan GTS上則標(biāo)配運(yùn)動(dòng)型空氣懸架,。保時(shí)捷在近年的改款車型上逐漸引入了自家雙門(mén)跑車的轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)特性，在Macan身上也不例外,。在中低速下轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤(pán)更加輕盈且精準(zhǔn),，而在快速攻彎以及高速行駛時(shí)，轉(zhuǎn)向阻尼的建立會(huì)有所改變,，逐漸緊實(shí)的手感給人足夠的信心,。

　　也許有人會(huì)覺(jué)得，既然Macan還是建基于MLB平臺(tái),，那這不過(guò)是一輛多次升級(jí)的高級(jí)版老款?yuàn)W迪Q5嘛,。這種觀點(diǎn)實(shí)際上站不住腳，平臺(tái)固然規(guī)定了車輛的架構(gòu)，但真正的功力仍然看車廠的匹配和調(diào)校能力,，在這方面保時(shí)捷一直都是佼佼者,，改款后的Macan在行駛性能上依然處于當(dāng)今中型SUV中的第一梯隊(duì)。這本身是一輛舒服的SUV,，但在狹窄起伏的峽灣公路上開(kāi)著它快跑,，PASM主動(dòng)懸架管理系統(tǒng)會(huì)聰明地快速對(duì)底盤(pán)控制系統(tǒng)進(jìn)行連續(xù)調(diào)整，犀利且服帖的表現(xiàn)仍是正宗的保時(shí)捷味道,。

　　相比較各種高配的車型,，停車場(chǎng)角落被各路媒體選剩下的“丐版”Macan更引起了我的興趣，2.0T基本版Macan在中國(guó)的銷售占比并不低,。在行駛方面,，和高配車型最大的區(qū)別在于19英寸的輪圈以及普通的鋼制螺旋彈簧懸架，減振器帶有PDCC多段可調(diào)功能,。這套入門(mén)懸架的基調(diào)是舒服的,，行程夠長(zhǎng)且柔韌的懸架十分適合處理破損的路面，但和空氣懸架相比細(xì)碎的振動(dòng)會(huì)偏多,，稍欠高級(jí)感，而且激烈駕駛下會(huì)稍微有些拉不住車身,。19英寸輪胎比起高配的大腳舒適性更好,，使得基礎(chǔ)配置車型十分適合日常輕松代步使用。

Macan S：黃金分割點(diǎn)

　　接下來(lái)登場(chǎng)的則是一輛“黑武士”Macan S,，全黑的外觀配上釹金色的21英寸Exclusive Design輪圈,，且沒(méi)有選配車頂行李導(dǎo)軌，令它顯得充滿神秘感,。V6版本的Macan有個(gè)很顯著的特點(diǎn)便是兩邊鏤空的前包圍,，露出后方兩個(gè)碩大的中冷器，外貌一下子兇猛了不少,。

　　車尾的“浮雕”保時(shí)捷字母以及下方的型號(hào)標(biāo)志都選配成為了全黑樣式,，尾燈組則為去除中間紅色燈帶的白底設(shè)計(jì)，外觀可自由組合的程度很高,。雙邊共四出的排氣在V6車型上是真正完全連通的運(yùn)動(dòng)排氣,，管口也經(jīng)過(guò)熏黑處理，這下能真正發(fā)出美妙的排氣聲浪了,。

　　基本版的Macan 要想升級(jí)剎車只能選配到PSCB表面鍍層剎車系統(tǒng),，而代表最強(qiáng)剎車性能的PCCB碳陶剎車則從Macan S開(kāi)始可供選配，畢竟需要鉗制住比四缸車型更高的馬力與車重,。PCCB選配價(jià)格不菲,，一套頂級(jí)剎車價(jià)格夠再買(mǎi)一輛本田飛度了，但這套亮黃色卡鉗的前10活塞剎車性能絕對(duì)不會(huì)令你失望，絕佳的熱穩(wěn)定性能夠保證Macan隨時(shí)能穩(wěn)穩(wěn)地剎停,。

　　原先Macan S身上的3.0L單渦輪增壓V6發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)不再被提供,，保時(shí)捷選擇把現(xiàn)款GTS上的2.9L雙渦輪增壓V6發(fā)動(dòng)機(jī)用在了新款Macan S上，最大功率從原本的354馬力上升到380馬力,，峰值扭矩為520�,！っ祝�在配備Sport Chrono套件的前提下加速能在4.6秒內(nèi)完成,。雖然同屬于EA839系列,，這臺(tái)2.9L機(jī)型比原本的3.0L更有名氣，不僅自家大哥Cayenne和Panamera也在用,，性能掛帥的奧迪RS 4及RS 5也擁有同一顆心臟,，堪稱一代名機(jī)。根據(jù)保時(shí)捷的介紹,，用雙增增壓的2.9L取代3.0L機(jī)型,，不僅能對(duì)動(dòng)力性能有所提升，也可以更加簡(jiǎn)化集團(tuán)的動(dòng)力圖譜,，可謂一舉兩得,。

　　在V6“上身”后，這輛Macan S和我之前開(kāi)的2.0T版本簡(jiǎn)直判若輛車,，6個(gè)氣缸共同呼吸的聲線更加迷人,，運(yùn)轉(zhuǎn)的平順度也是四個(gè)氣缸所不能比擬的。盡管它還不是動(dòng)力輸出最強(qiáng)的Macan,，但雙渦輪增壓V6綿密且后勁十足的動(dòng)力輸出令加速力時(shí)刻在線,，發(fā)動(dòng)機(jī)十分樂(lè)于在高轉(zhuǎn)速下鏗鏘有力地工作，能感覺(jué)到這是一顆熱血沸騰的心臟,。在四缸Macan的基礎(chǔ)上多付13萬(wàn)元人民幣,，就能換來(lái)Macan S上這臺(tái)戰(zhàn)斗力十足的雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，對(duì)于熱愛(ài)駕駛的人來(lái)說(shuō)這般吸引力是無(wú)法抗拒的,。值得一提的是,，同一套7擋PDK變速箱在搭配上V6發(fā)動(dòng)機(jī)后，原本經(jīng)常出現(xiàn)的“咔嗒”異響出現(xiàn)的頻率低了很多,，動(dòng)力總成的高級(jí)感有了飛躍,。

　　通過(guò)中控臺(tái)上的獨(dú)立按鍵打開(kāi)運(yùn)動(dòng)型排氣的閥門(mén)，這臺(tái)V6發(fā)動(dòng)機(jī)的呼吸聲越發(fā)地迷人,。使用手動(dòng)模式加速,，每擋都踩到轉(zhuǎn)速紅區(qū)升擋，排氣發(fā)出的高頻金屬感聲浪令人癡醉,，PDK變速箱電光火石間升擋同時(shí)還會(huì)有響亮的回火聲,。這是屬于精密內(nèi)燃機(jī)的經(jīng)典協(xié)奏曲，硬核的多感官享受在這個(gè)汽車急速電動(dòng)化的年代顯得尤為珍貴。

　　除了極佳的公路性能,，Macan的本質(zhì)是一輛SUV,，能帶著主人實(shí)現(xiàn)活動(dòng)范圍的拓寬也是它的重要任務(wù)之一，勝任輕度的跋山涉水也就成為了它的必修課之一,。Macan全系標(biāo)配四驅(qū)系統(tǒng),，中央差速器為多片離合式設(shè)計(jì)，這種結(jié)構(gòu)要應(yīng)對(duì)簡(jiǎn)單的地形不是問(wèn)題,。四驅(qū)系統(tǒng)在公路行駛中會(huì)默認(rèn)把大部分動(dòng)力傳遞到后軸上,，按需會(huì)增加前軸的驅(qū)動(dòng)力分配，可以通過(guò)組合儀表的專有界面來(lái)監(jiān)控驅(qū)動(dòng)力分配比例,。

　　羅弗敦群島的路旁有不少裸露的巨石,，需要攀爬一段才可抵達(dá)上面的最佳觀景位置。只需要啟動(dòng)這輛Macan S的Offroad越野模式,，空氣懸架會(huì)升高至最高位置,，怠速也會(huì)略為提高，足夠的離地間隙可以讓我放心地把它開(kāi)到野地上面去,。足夠大的行程令四個(gè)車輪時(shí)刻貼地,，即使有一個(gè)車輪碾上了濕滑的青苔，打滑的車輪也會(huì)被迅速制動(dòng)以防止動(dòng)力流失,，還可以通過(guò)全景影像實(shí)時(shí)監(jiān)視周圍地形,，令攀爬的整個(gè)過(guò)程十分輕松順利。唯一的不足在于雙離合變速箱本身,，離合器的半聯(lián)動(dòng)工作令爬坡的過(guò)程并不平順，這一點(diǎn)不如帶有液力變矩器的車型來(lái)得流暢,。

Macan GTS：戰(zhàn)袍加身

　　在現(xiàn)款車型中,，Macan GTS是綜合運(yùn)動(dòng)性的代表，而Turbo則是絕對(duì)的動(dòng)力旗艦,。在車系改款后,，Turbo這個(gè)名稱被封存起來(lái)，Macan GTS則順理成章地成為了車系旗艦,，最強(qiáng)動(dòng)力和敏捷的運(yùn)動(dòng)性兩者兼具,。這次GTS發(fā)布的專屬顏色是非常亮眼的巨蟒綠，這種顏色印象中只有類似911 GT3這般的性能狠角色才有資格使用,，它的定位之高不言而喻,。

　　保時(shí)捷原廠提供的GTS運(yùn)動(dòng)選裝包屬于“全屋定制精裝修”，這個(gè)價(jià)值119100人民幣的選裝包除了車漆顏色外,，為你把Macan GTS配到了最帥的樣子,。圖片里的這輛Macan GTS選擇了21英寸亮黑色RS花瓣形輪圈，搭配的是Macan GTS專屬的倍耐力P Zero Corsa半熱熔輪胎。這個(gè)系列的輪胎在溫度上來(lái)后如膠水般的抓地力在之前試駕Cayenne Turbo GT時(shí)已領(lǐng)教過(guò),，完全是可以合法上路的賽道輪胎,，配上PCCB碳陶剎車系統(tǒng)，令人不禁對(duì)Macan GTS的賽道性能有了不少幻想,。

　　Macan GTS獨(dú)占運(yùn)動(dòng)空氣懸架,，標(biāo)準(zhǔn)高度比配備空氣懸架的普通車型降低10毫米，更低趴的姿態(tài)更加強(qiáng)調(diào)運(yùn)動(dòng)感,。包括側(cè)窗框以及外后視鏡外殼等都為高光黑色涂裝,，車尾頂部的后擾流板也是GTS專屬的鏤空樣式，戰(zhàn)斗格與生俱來(lái),。

　　同樣是那臺(tái)2.9L V6雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī),，動(dòng)力輸出在Macan S身上還略有保守，來(lái)到了GTS上則甩開(kāi)了膀子發(fā)力,，通過(guò)提高增壓壓力及相應(yīng)的強(qiáng)化手段,，最高功率達(dá)到了440馬力，動(dòng)力數(shù)據(jù)和現(xiàn)款Macan Turbo看齊,，在Sport Chrono套件支持下加速時(shí)間也達(dá)到了4.3秒,，極速則達(dá)到了272km/h。

　　和偏向日用的Macan以及動(dòng)力澎湃的Macan S相比,，Macan GTS則可以看作是究極體般的存在,，犀利的操控和最強(qiáng)的動(dòng)力它都占了。在Sport Plus模式下全油門(mén)加速,，沒(méi)有任何混合動(dòng)力電機(jī)輔助的440馬力以最原始的方式傾瀉而出,，轉(zhuǎn)速表以更癲狂的方式頂?shù)郊t區(qū)，運(yùn)動(dòng)排氣發(fā)出的富有金屬敲擊感的聲浪,，這就是一匹身披SUV外衣的狼,。

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　　 在底盤(pán)方面,，除了車身比普通Macan降低了10毫米,，Macan GTS還作出了一些看不見(jiàn)的改變。前后懸架的剛度相比現(xiàn)款車型分別提高了10%和15%,，前軸115N/mm以及后軸88N/mm的數(shù)字已經(jīng)相當(dāng)?shù)馗�,，并且后軸提升的比例比前軸更高，帶來(lái)比現(xiàn)款Macan GTS更加敏捷的彎道表現(xiàn),。前面提到的GTS運(yùn)動(dòng)選裝包中還包含了PTV Plus扭矩矢量分配系統(tǒng),，通過(guò)電控多片離合式后差速器控制兩個(gè)后輪的動(dòng)力輸出，幫助車輛更順暢地進(jìn)出彎道,。雖然在小島的開(kāi)放公路上無(wú)法把Macan的性能完全發(fā)揮出來(lái),，但在偶然快跑中還是能夠感覺(jué)GTS比其他Macan車型更有“吸”在地上的感覺(jué),，大腳油門(mén)出彎也沒(méi)有任何推頭的趨勢(shì)，強(qiáng)大的整體運(yùn)動(dòng)性能同級(jí)無(wú)出其右,。

　　車廂內(nèi)同樣充滿了GTS專屬的元素,，頭枕上繡有GTS字樣，組合儀表底色變?yōu)楹谏�,。而這輛試駕車在配上GTS運(yùn)動(dòng)選裝包后,，則多出了巨蟒綠 GTS 內(nèi)飾組件，中控及座椅的縫線會(huì)變成巨蟒綠顏色,，并且加入了仿翻毛皮的Race-Tex材質(zhì),，覆蓋于方向盤(pán)、車門(mén)內(nèi)襯及換擋桿等地方,，搭配碳纖維飾板,，多了一分并不張揚(yáng)的動(dòng)感，恍惚間讓我有置身于911 GT3 RS內(nèi)的錯(cuò)覺(jué),。18向可調(diào)的運(yùn)動(dòng)真皮座椅除了能提供上乘的側(cè)向支撐力外,，本身柔軟寬大的設(shè)計(jì)也是十分舒服。

　　如無(wú)意外,，這就是燃油版Macan的最后一章節(jié)了,，在未來(lái)的幾年它將會(huì)與純電動(dòng)Macan同堂銷售，為保時(shí)捷中型SUV買(mǎi)家提供燒油或充電兩種不同的選擇,。在試駕的這兩天時(shí)間里,，Macan的整車研發(fā)負(fù)責(zé)人Georg Goldgruber告訴我們，他和他的團(tuán)隊(duì)都有一個(gè)共識(shí),，那就是要抓緊這最后的機(jī)會(huì)打造出最好的燃油版Macan,，這位從第一代奧迪Q5開(kāi)始便陪伴著MLB平臺(tái)前行的工程師是最懂也是最愛(ài)Macan的人。保時(shí)捷對(duì)這款熱銷多年的SUV進(jìn)行的二次升級(jí)并非簡(jiǎn)單的修修補(bǔ)補(bǔ),，新款Macan不僅價(jià)格與配置誠(chéng)意滿滿,，綜合表現(xiàn)更有著全面的提升，它仍然是中型SUV市場(chǎng)中獨(dú)一無(wú)二的存在,。（文/圖/攝 汽車之家 海外撰稿人）