● 油耗表演時間到
全新傳祺GS8(參數|詢價)還搭載了一套自主開發(fā)的AVDC影子車手駕乘輔助系統(tǒng),,簡單來說就是系統(tǒng)可以根據當前的路況和駕駛員的風格,,自動調整油門靈敏度、扭矩分配,、四驅控制等功能,。實際體驗下來油門靈敏1和油門靈敏度5并沒有明顯區(qū)別。只有在大油門開度時能感覺到靈敏度5狀態(tài)下的動力響應會更積極一點,。不知道是不是由于這臺PT1試裝車的緣故,,等未來我們拿到量產市售車的時候再好好感受一下。
這臺GS8還有換擋撥片,,它的功能和豐田混動車型也是一樣的,。首先,手動模式初始擋域為S4,,可通過變速箱擋桿來進行擋位選擇,。手動模式是復合邏輯,它并不是簡單粗暴的拉高轉速或延遲換擋時機。一方面,,它可以進行擋位模擬,,從而實現(xiàn)類似傳統(tǒng)S擋的特性,為駕駛者提供一定的操控樂趣,。另一方面,,它直接決定了發(fā)動機的加速力和制動力,擋位越低加速力和制動力越強,,主觀感受很明顯,。而制動力的設定一方面可進行動能回收,在S1和S2狀態(tài)時,,發(fā)動機的制動力明顯強了不少,,另一方面也是考慮到山路等工況下的實際需求而設定的。
豐田這套混動系統(tǒng)成熟的地方還在于,,它可以很靈活地布局,,首先電池組做得很小很輕,可以塞在后排座椅下方,,所以混動車型的行李廂容量和燃油版相比不會有縮水,。另外這樣的設計也能改善車身前后重量分配,降低了整車重心,,使其能夠實現(xiàn)更高水準的操控穩(wěn)定性與駕乘舒適性,。
■ 油耗測試
燃油版的油箱容積是65升,混動版油箱需要瘦身一下,,容積變成58升,。加滿油準備開始油耗測試,這時候表顯的可行駛里程是855公里,,對于大部分人來說,,這已經是個說走就走的數字。廠家之前還玩過節(jié)油挑戰(zhàn)賽,,一箱油最多甚至能跑出了2022公里,,不過今天我們不玩極端的,按汽車之家油耗測試標準來,,它的成績怎樣呢,?
別的不用多說了,直接看結果,,一定不會讓大家失望,,測試成績?yōu)?.1L/100km。以一臺整備質量超過2噸并且搭載2.0T發(fā)動機的中型SUV來衡量,,這個成績相當優(yōu)秀,,和同級別對手相比更是有著碾壓般的巨大優(yōu)勢,。
GS8的懸架調校比較軟,這是這臺車給人的第一印象,,很直白,,也很符合它的人設。它加分的地方在于懸架質感表現(xiàn),,調校其實有點歐系味道,,甚至還有點豪華感,濾振很棒,,面對路面比較大的坑洼帶來的沖擊都能化解得恰到好處,,同時也有韌性,而非一味追求“松軟”,,高速的穩(wěn)定性也屬于表現(xiàn)優(yōu)秀的陣營,。
霸氣的大輪圈有時候也會讓這臺車的舒適性表現(xiàn)打了折扣,感覺它在面對細碎顛簸時沒轍,,沒錯,,它是在很努力地在過濾,但懸架和顛簸的對抗有點生硬,,所以傳遞回車內的彈跳也有點多,,如果能化解得柔一點的話就更棒了。
這臺GS8的方向盤圈數是兩圈半多一點,,轉向手感力度有三擋可調,,差別挺明顯的,大家可以很快找到適合自己的風味,。轉向響應方面算不上敏銳,,還是走的舒適路線,加上車身塊頭這么大,,因此整個動作的跟進表現(xiàn)有些拖沓,,工程師做得比較謹慎了,只想增加它的穩(wěn)定性而非運動性,。好在GS8的懸架調校雖然偏軟,,但支撐性還能接受。
● 總結:
這是一臺非常初始階段的試裝車,,但我已經看到全新一代傳祺GS8蓄勢待發(fā)的姿態(tài),,還有它更大的野心,。拿到了強大的混動系統(tǒng),,再結合自己的魔改,這似乎是一張王炸,,從目前的預售價來看,,競爭力確實很強,。(圖/文/攝影 汽車之家 王子平)
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