●此次試駕1.5T+DHT混動(dòng)車(chē)型

　　拿鐵(參數(shù)|詢(xún)價(jià))在年內(nèi)會(huì)推出汽油（2.0T+9DCT+48V微混）、HEV混動(dòng)（1.5T+DHT）兩個(gè)版本,、未來(lái)還將追加PHEV插電混動(dòng)版,。我們此次試駕的則是HEV混動(dòng)版。它由1.5T汽油發(fā)動(dòng)機(jī)和DHT混動(dòng)變速箱組成HEV混動(dòng)系統(tǒng)（不插電混動(dòng)）,，據(jù)廠(chǎng)家介紹,，這套動(dòng)力系統(tǒng)的綜合效率可達(dá)38-50%。

　　這臺(tái)1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)采用米勒循環(huán),，并且使用了可變截面渦輪增壓器（VGT）,，350bar高壓噴油嘴等先進(jìn)技術(shù)。最大凈功率115千瓦,，最大扭矩235�,！っ住ｋ姍C(jī)最大功率130千瓦，最大扭矩300�,！っ�,。整套混動(dòng)系統(tǒng)的綜合功率為181千瓦，綜合扭矩532�,！っ�,。

　　據(jù)廠(chǎng)家介紹，拿鐵在這套混動(dòng)系統(tǒng)的加持下可以做到7.5秒的零百加速成績(jī),，我們也在徐水的測(cè)試場(chǎng)對(duì)這臺(tái)非最終量產(chǎn)版本的車(chē)型進(jìn)行了加速測(cè)試,，3次測(cè)試的最好成績(jī)?yōu)?.1秒。雖然沒(méi)達(dá)到官方給出的成績(jī),，不過(guò)8秒上下的水準(zhǔn)也足以滿(mǎn)足絕大多數(shù)用戶(hù)的需求,。等未來(lái)拿到量產(chǎn)版車(chē)型時(shí)，我們也會(huì)重新進(jìn)行完整全面的AH-100測(cè)試,。

●有自己特色的混動(dòng)系統(tǒng)

　　簡(jiǎn)單“摸底”之后,，我們也來(lái)聊聊這臺(tái)車(chē)的駕駛感受，這可能是混動(dòng)消費(fèi)者更關(guān)心的話(huà)題,�,；靹�(dòng)車(chē)有兩大特點(diǎn)，一個(gè)是省油,，拿鐵在產(chǎn)品公告上的綜合油耗是4.9升/100公里,，還不錯(cuò)。不過(guò)這個(gè)在測(cè)試場(chǎng)無(wú)法驗(yàn)證,，還是得等拿車(chē),。

　　另一個(gè)就是駕駛工況特別多，而且不同工況差異很大,，這個(gè)今天可以聊聊,。

　　40公里/小時(shí)以?xún)?nèi)，拿鐵基本可以用EV純電模式行駛,，此時(shí)拿鐵約等于電動(dòng)車(chē),，動(dòng)力平順，相應(yīng)速度快,，行駛安靜,，是最舒適的模式。

　　40-80公里/小時(shí),，發(fā)動(dòng)機(jī)和電機(jī)根據(jù)負(fù)載不同處于混聯(lián)狀態(tài),，有時(shí)是發(fā)動(dòng)機(jī)直驅(qū)，有時(shí)是發(fā)動(dòng)機(jī),、電機(jī)共同驅(qū)動(dòng)車(chē)輛,，此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)的兩擋變速箱位于低速擋。這個(gè)工況是拿鐵最混動(dòng)的狀態(tài)，動(dòng)力依舊有保證,，不過(guò)混聯(lián)狀態(tài)下噪音也會(huì)稍大一些,。

　　而當(dāng)速度超過(guò)80公里/小時(shí)之后，發(fā)動(dòng)機(jī)的兩擋變速箱升入高速擋,，車(chē)輛主要由處于高速擋的發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)驅(qū)動(dòng),，電機(jī)只在急加速等高負(fù)載的情況下提供輔助。

　　整套動(dòng)力系統(tǒng)的平順性不錯(cuò),，各種模式,，發(fā)動(dòng)機(jī)、電機(jī)的各種連接切換基本可以做到無(wú)感,，只是有時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)時(shí)，還是有比較明顯的噪音和振動(dòng),。這也是很多混動(dòng)系統(tǒng)都無(wú)法完全克服的問(wèn)題,，豐田混動(dòng)、理想ONE車(chē)主對(duì)這一下一定不陌生,。

　　轉(zhuǎn)向和底盤(pán)的設(shè)定都是舒適取向,。方向盤(pán)的手感非常輕，即便是運(yùn)動(dòng)模式也一樣,。不過(guò)方向的響應(yīng)還不錯(cuò),，沒(méi)有太多虛位，轉(zhuǎn)向的手感也比較順滑,，有不錯(cuò)的質(zhì)感,。底盤(pán)的標(biāo)定力求在舒適的基礎(chǔ)上盡可能的保證支撐性。

　　底盤(pán)對(duì)于細(xì)碎的振動(dòng)過(guò)濾比較徹底,，但是在麋鹿測(cè)試這類(lèi)激烈駕駛中,，懸架的后段還是能夠提供一定的支撐性。特別是選裝了電磁減振器的車(chē)型,，對(duì)于小顛簸化解的更徹底,，遇到大的重心轉(zhuǎn)移時(shí)，懸架也表現(xiàn)的更從容,，能提供更好的支撐性,。大家如果預(yù)算充足，真的可以考略一下選裝電磁減振,，絕對(duì)物有所值,。

總結(jié)：

　　一次簡(jiǎn)單的場(chǎng)地試駕真的很難全面了解拿鐵的全部實(shí)力，特別是對(duì)于一臺(tái)混動(dòng)車(chē)而言,，沒(méi)有測(cè)試它的油耗還是有些遺憾的,。當(dāng)然拿鐵在這次試駕中也展現(xiàn)出了一些自己的優(yōu)勢(shì)。相比競(jìng)品來(lái)說(shuō)，它的內(nèi)飾豪華感和乘坐舒適性都有明顯優(yōu)勢(shì),。只要未來(lái)在動(dòng)力,、油耗測(cè)試上不掉隊(duì)，我相信拿鐵依然會(huì)有自己的市場(chǎng),。（文/圖/攝 汽車(chē)之家 王曉辰 劉昱昕）　　

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