●此次試駕1.5T+DHT混動車型

　　拿鐵(參數|詢價)在年內會推出汽油（2.0T+9DCT+48V微混）,、HEV混動（1.5T+DHT）兩個版本、未來還將追加PHEV插電混動版,。我們此次試駕的則是HEV混動版,。它由1.5T汽油發(fā)動機和DHT混動變速箱組成HEV混動系統(tǒng)（不插電混動），據廠家介紹,，這套動力系統(tǒng)的綜合效率可達38-50%,。

　　這臺1.5T發(fā)動機采用米勒循環(huán)，并且使用了可變截面渦輪增壓器（VGT）,，350bar高壓噴油嘴等先進技術,。最大凈功率115千瓦，最大扭矩235�,！っ�,。電機最大功率130千瓦,，最大扭矩300牛·米,。整套混動系統(tǒng)的綜合功率為181千瓦,，綜合扭矩532牛·米,。

　　據廠家介紹,，拿鐵在這套混動系統(tǒng)的加持下可以做到7.5秒的零百加速成績，我們也在徐水的測試場對這臺非最終量產版本的車型進行了加速測試,，3次測試的最好成績?yōu)?.1秒,。雖然沒達到官方給出的成績，不過8秒上下的水準也足以滿足絕大多數用戶的需求,。等未來拿到量產版車型時,，我們也會重新進行完整全面的AH-100測試。

●有自己特色的混動系統(tǒng)

　　簡單“摸底”之后,，我們也來聊聊這臺車的駕駛感受,，這可能是混動消費者更關心的話題�,；靹榆囉袃纱筇攸c,，一個是省油，拿鐵在產品公告上的綜合油耗是4.9升/100公里,，還不錯,。不過這個在測試場無法驗證，還是得等拿車,。

　　另一個就是駕駛工況特別多,，而且不同工況差異很大，這個今天可以聊聊,。

　　40公里/小時以內,，拿鐵基本可以用EV純電模式行駛，此時拿鐵約等于電動車,，動力平順,，相應速度快，行駛安靜,，是最舒適的模式,。

　　40-80公里/小時,，發(fā)動機和電機根據負載不同處于混聯(lián)狀態(tài),，有時是發(fā)動機直驅，有時是發(fā)動機,、電機共同驅動車輛,，此時發(fā)動機的兩擋變速箱位于低速擋,。這個工況是拿鐵最混動的狀態(tài)，動力依舊有保證,，不過混聯(lián)狀態(tài)下噪音也會稍大一些,。

　　而當速度超過80公里/小時之后，發(fā)動機的兩擋變速箱升入高速擋,，車輛主要由處于高速擋的發(fā)動機來驅動,，電機只在急加速等高負載的情況下提供輔助。

　　整套動力系統(tǒng)的平順性不錯,，各種模式,，發(fā)動機、電機的各種連接切換基本可以做到無感,，只是有時發(fā)動機啟動時,，還是有比較明顯的噪音和振動。這也是很多混動系統(tǒng)都無法完全克服的問題,，豐田混動,、理想ONE車主對這一下一定不陌生。

　　轉向和底盤的設定都是舒適取向,。方向盤的手感非常輕,，即便是運動模式也一樣。不過方向的響應還不錯,，沒有太多虛位,，轉向的手感也比較順滑，有不錯的質感,。底盤的標定力求在舒適的基礎上盡可能的保證支撐性,。

　　底盤對于細碎的振動過濾比較徹底，但是在麋鹿測試這類激烈駕駛中,，懸架的后段還是能夠提供一定的支撐性,。特別是選裝了電磁減振器的車型，對于小顛簸化解的更徹底,，遇到大的重心轉移時,，懸架也表現(xiàn)的更從容，能提供更好的支撐性,。大家如果預算充足,，真的可以考略一下選裝電磁減振，絕對物有所值,。

總結：

　　一次簡單的場地試駕真的很難全面了解拿鐵的全部實力,，特別是對于一臺混動車而言，沒有測試它的油耗還是有些遺憾的,。當然拿鐵在這次試駕中也展現(xiàn)出了一些自己的優(yōu)勢,。相比競品來說,，它的內飾豪華感和乘坐舒適性都有明顯優(yōu)勢。只要未來在動力,、油耗測試上不掉隊,，我相信拿鐵依然會有自己的市場。（文/圖/攝 汽車之家 王曉辰 劉昱昕）　　

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