[汽車之家 原創(chuàng)試駕]　　稍微熟悉歷史的朋友可能都知道“GT”這兩個字母對于福特來說所代表的意義,，畢竟有太多掛GT名的“硬貨”在前，讓你不得不敬畏這兩個字母,。前有我們熟悉的GT 40,，后有Mustang GT350、GT500,，我想大家都不會陌生,。而今天我來試駕的這臺“GT”有點不同，是Mustang Mach-E 的GT版本，這也是這臺車首次在國內開放試駕,。

　　有點遺憾的是這次天空不作美，10月的上海一直下著綿綿細雨,，賽道濕滑讓我有點不爽,。不過幾圈下來，面對這濕滑的賽道,，你竟也能用這臺車為自己找到獨屬于這個天氣的“樂子”......另外,，本次試駕車型均為工程車，所以具體的表現還得以后我們拿到量產測試車,，在干燥地面上才能真正體驗到它的真實實力,。

　　作為一臺GT車型，亮眼的賬面數據一定不能少,。說真的光看這個數據,，你隱約就能YY出這臺車實際賽道中的表現。最大功率488Ps（359kW）,，峰值扭矩860N·m,，3.65秒的0-100km/h加速水平，無論它是否是一臺SUV,，初次上手你都要保持一分敬畏,，何況今天還是濕滑賽道。

　　“不羈”模式≈運動模式,，是這臺車最躁動的狀態(tài),。這點我從安全區(qū)出來上賽道后第一腳就有所領教,，雖然沒有完全到底，但是電車特有的“捏住心臟”的加速窒息感已經讓我興奮,。窒息感搭配著速度帶給你的興奮感,，這有點“變態(tài)”的搭配確實是別的普通電動車所無法帶給你的。我想如果今天是干燥路況的話,，我還會更激進一些,。

〖Brembo 全鋁四活塞剎車卡鉗〗

　　倍耐力P ZERO輪胎在今天這個相對濕滑的路面并不能發(fā)揮它全部實力，客觀條件改變不了的話那你只能改變自己的駕駛策略不是嗎,？慢慢開顯然不是我的風格,，這樣勢必會暴殄了這488Ps、860N·m“身體素質”,。經過跟車輛幾圈彎中的熟絡,，你很容易就讓這臺車車尾滑起來。這時車輛甚至會把更多扭矩傳遞到后輪,，銜接的如此順滑,，那一刻你知道這臺車“懂你”。濕地尚且如此,，未來的干燥路面測試,，我更期待了。

　　這臺GT車型的表現,，如果你未來想那它偶爾跑個山,，還是可以應付的來的。高速連續(xù)的重量轉移并不會讓你越來越狼狽,，掌控好節(jié)奏的話攻彎還是挺利落的,，當然這是以一臺SUV的客觀標準來說的。過彎過程中側向支撐很好,，如果座椅的側向支撐再到位一些的話我想體驗會更好,。不過偏運動的懸架軟硬度搭配20英寸、45扁平比的性能胎,，不要指望它和家用過日子SUV一樣舒適,。

　　就像我上面說的，整車傳達給你的主題非常明確,，那就是“運動”,。比如，即使在最溫柔的“細語”模式之下,，這臺車的轉向力度也不會輕飄和模糊,，我想這絕對是設計師有意為之。相對來說“細語”模式更適合日常在城市中通勤,，你不需要高靈敏度的加速踏板去讓你變得很躁動,。因為場地試駕實在有限,，并且路很滑，我只能盡可能給大家聊短暫接觸后我對這臺車的感受,。

　　說完動態(tài)駕駛部分,，咱們來簡單回顧一下這臺車的內外設計。因為這臺GT車型與之前上市的Mustang Mach-E GT First Edition并沒有明顯不同,，且我的同事已經出過非常詳盡的靜態(tài)體驗（點擊這里直達）,，所以本篇不再贅述，只是簡單回顧一下,。

　　整個前臉部分,，黑色的格柵占了主要視覺重心，并且格柵中還設計了類似傳統(tǒng)造型的暗紋加以點綴,，細節(jié)刻畫很到位,。整個燈組進行了扁平化處理，“眼神”看上去挺兇狠,，符合這臺車的定位,。

　　鳥巢型20英寸輪圈視覺沖擊力很強，讓這臺車下盤看上去非常飽滿,，不過未來自己擦輪圈時候可著實有些費勁,。側面“跑格”十足,，低趴的造型一看就是很能打的“狠角色”,。尾燈明顯繼承了我們非常熟悉的Mustang車型，法規(guī)原因,，不點亮狀態(tài)下依舊為白色效果,，北美版的暗紅色會好看很多。

　　內飾設計我最喜歡的就是B&O這個左右貫穿織物面設計,，如果你對音響有所了解,，這里跟B&O看家的A9音響織物材質非常相似，整體突出個性的同時為內裝質感提了個檔次,。座椅方面我真的希望能夠加強前排座椅對于腰部側向支撐,，這在極限駕駛時非常重要。當然,，如果你日常只是上下班代步請忽略我說的,，不過如果這樣，還買GT干嘛呢,？

　　總結下,，這臺GT版本車型的動力儲備和加速能夠帶給你的愉悅感是你完全不需要擔心的。無論是轉向素質,、底盤和輪胎這臺車都武裝到了牙齒,，在SUV范疇內性能這塊絕對是個能打的“狠角色”,。雨天并沒有能讓這臺車在賽道上盡興，有些遺憾,。不過未來我們拿到量產版GT車型會第一時間奉上測試報告,，請各位留意。（文/圖/攝 汽車之家 王申）