來(lái)到這個(gè)級(jí)別,，前后獨(dú)立懸架那是必須的,，只是懸架類(lèi)型會(huì)有不同,。不過(guò)這次我們選擇的三臺(tái)車(chē)，前后懸架都不約而同的使用了前雙叉臂式獨(dú)立懸架和后多連桿式獨(dú)立懸架,。雖然凱迪拉克CT6的前懸架被命名為雙橫臂式懸架,，但從結(jié)構(gòu)上來(lái)說(shuō)和雙叉臂是一樣的。當(dāng)然三車(chē)的懸架設(shè)定也呈不同性格,，捷尼賽思G80的懸架沒(méi)有想象的軟,，凱迪拉克CT6的懸架很舒適,，沃爾沃S90的懸架則有點(diǎn)兒敏感。

　　總體來(lái)說(shuō),，這三臺(tái)中大型開(kāi)起來(lái)都比較輕松,，雖然車(chē)身長(zhǎng)度最短的捷尼賽思G80也有近5米的車(chē)長(zhǎng)，但三車(chē)的車(chē)頭都挺靈活,，不會(huì)讓人有笨重的感覺(jué),。對(duì)比來(lái)說(shuō)，G80所需的轉(zhuǎn)向力度最沉,，或許能稍微輕一點(diǎn)兒就完美了,；CT6的轉(zhuǎn)向力度是相對(duì)適中的設(shè)定，S90的方向盤(pán)則是三車(chē)中最小的,，轉(zhuǎn)向時(shí)會(huì)帶來(lái)車(chē)頭異常靈活的感覺(jué),。在剎車(chē)測(cè)試中，三車(chē)也都有著不錯(cuò)的表現(xiàn),，G80更是可以用優(yōu)異來(lái)形容,，相信這少不了米其林輪胎的幫助。

　　噪音測(cè)試的結(jié)果也印證了我們的實(shí)際感受,，捷尼賽思G80的車(chē)內(nèi)靜謐性整體表現(xiàn)最好,，擁有ANC主動(dòng)降噪功能的凱迪拉克CT6，在中高速域的車(chē)內(nèi)噪音表現(xiàn)最佳,，沃爾沃S90在各個(gè)車(chē)速下對(duì)車(chē)內(nèi)噪音控制的同樣不錯(cuò),。在最后的油耗測(cè)試?yán)铮瑒t是沃爾沃S90笑到了最后,，畢竟S90的這套48V輕混系統(tǒng)可支持10km/h以下的節(jié)能啟停和智能空擋滑行功能,，且在遇到紅燈或者前方擁堵時(shí)，啟停功能的工作時(shí)間比較長(zhǎng),，完全可以撐過(guò)一個(gè)紅燈的時(shí)間,。

總結(jié)：

　　 還是先來(lái)說(shuō)說(shuō)捷尼賽思G80吧，它有著三車(chē)中排量最大的發(fā)動(dòng)機(jī),，測(cè)試成績(jī)出色,，同時(shí)駕駛質(zhì)感也不輸CT6和S90，就產(chǎn)品力來(lái)說(shuō)已經(jīng)足夠叫板中大型轎車(chē)市場(chǎng)中的“前輩”,。但它的缺點(diǎn)也很明顯,，車(chē)內(nèi)空間有些緊湊，雖然后排的配置非常豐富,，但后排空間是這次對(duì)比的三車(chē)中最小的,，此外對(duì)于計(jì)劃購(gòu)買(mǎi)中大型轎車(chē)的朋友來(lái)說(shuō)，品牌也是非常看重的一點(diǎn),，雖然G80偶爾會(huì)被認(rèn)成一臺(tái)賓利，但不夠高的品牌認(rèn)知度是捷尼賽思G80目前必須要面對(duì)的問(wèn)題,。

　　而凱迪拉克CT6和沃爾沃S90,，兩車(chē)的綜合素質(zhì)也都很高，并不比BBA三杰差太多,，相信它倆本就不想當(dāng)BBA的“備胎”,，我也相信選擇CT6和S90的消費(fèi)者也都是沖著品牌與車(chē)型產(chǎn)品力去的。雖然它們都是中大型轎車(chē),，但北美和北歐的文化差異,，也注定它們的購(gòu)車(chē)群體不會(huì)有很多的重疊。最后說(shuō)回價(jià)格的問(wèn)題,，捷尼賽思G80的指導(dǎo)價(jià)區(qū)間是三車(chē)中最低的,，以?xún)r(jià)格接近的車(chē)型來(lái)說(shuō)，G80的配置也是最高的,，那么在不考慮品牌知名度的情況下,，你會(huì)選擇捷尼賽思G80嗎？（圖/文 汽車(chē)之家 周尤,，攝 周尤,、曹昊旻）

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