[汽車之家 原創(chuàng)試駕]  一直以來，在7座SUV領(lǐng)域,，漢蘭達(dá)一直是標(biāo)桿般的存在,。不少廠家在推出類似競(jìng)品車型的時(shí)候都會(huì)被冠以“漢蘭達(dá)殺手”的頭銜，但從事后的市場(chǎng)表現(xiàn)來看,，這款車型的銷量卻始終穩(wěn)如泰山，不曾被動(dòng)搖,。但當(dāng)今天的主角——皇冠陸放(參數(shù)|詢價(jià))這款車橫空出世的時(shí)候,，所謂的“漢蘭達(dá)殺手”可能真的來了。原因無他,，只因這款車與漢蘭達(dá)相同的出身,，以及被無數(shù)豐田粉絲追捧的“皇冠品牌”加成。

　　雖然師出同門,，但皇冠陸放相比于漢蘭達(dá)還是有很大差異性的,，尤其是外觀。與漢蘭達(dá)相比,，皇冠陸放最大的不同就在于前臉更為夸張的造型,。這款車照搬了美版漢蘭達(dá)XSE車型的設(shè)計(jì)，除了極為顯眼的皇冠LOGO和呈鉆石型的進(jìn)氣格柵設(shè)計(jì)外,，其下放進(jìn)氣口面積要大得多,，并采用多輻條黑色橫向格柵設(shè)計(jì)，顯著拉伸了整車前臉的視覺寬度,，看上去更有氣勢(shì),。相比之下，漢蘭達(dá)的設(shè)計(jì)要更加精致一些,。

　　作為一款中型SUV,，皇冠陸放的長(zhǎng)寬高分別為5015mm/1930mm/1750mm，軸距為2850mm,。相比于漢蘭達(dá),，這款車的長(zhǎng)度多了65mm，高度多了20mm,，軸距則保持一致,。

　　從車身側(cè)面視角來看，皇冠陸放與漢蘭達(dá)的造型基本保持一致,。作為一款長(zhǎng)度超過5米的車型,，如何把車輛設(shè)計(jì)成“不呆板”其實(shí)很考究設(shè)計(jì)師功底。這款車通過腰線和流線型上揚(yáng)的裙線,，為整車營(yíng)造出了一種圓潤(rùn),，卻又不失力量感的視覺效果，看上去更加舒服。

　　而在車尾造型方面,，這款車擾流板設(shè)計(jì)頗為吸睛,，而后備箱及兩側(cè)處的內(nèi)凹式設(shè)計(jì)也讓車尾看上去更具層次看。車輛尾燈則與前臉大燈風(fēng)格保持一致,，后包圍處的鍍鉻飾條設(shè)計(jì)極大的突出了此處的視覺效果,，與前臉下放進(jìn)氣口的夸張?jiān)O(shè)計(jì)實(shí)現(xiàn)了相互呼應(yīng)。從排氣布局上看,，這款車采用了單邊共兩出的設(shè)計(jì),。

　　進(jìn)入車內(nèi)，其內(nèi)飾造型采用了豐田家族式設(shè)計(jì),，其懸浮式中控屏極為顯眼,。本次試駕車為頂配車型，搭載了12.3英寸中控屏,，看上去頗為霸氣,。在滿足科技感的同時(shí)，豐田也保留了實(shí)體旋鈕及按鍵,，外加鋼琴烤漆材質(zhì),，讓屏幕與實(shí)體按鈕之間的融合并不突兀，而且增加了不少的質(zhì)感,，這也是“屏多多”時(shí)代下不少傳統(tǒng)車企的堅(jiān)守,。

　　而同樣是12.3英寸的全液晶儀表盤顯示效果、信息豐富程度都較為優(yōu)異,，但值得注意的是,，這項(xiàng)配置僅在售價(jià)33.28萬元的四驅(qū)尊貴版和35.08萬元的四驅(qū)旗艦版中才有搭載。其余車款均為7英寸,，主觀視覺感受上會(huì)有所落差,。

　　本次試駕車的車機(jī)屏幕夠大（12.3英寸），功能也不少,，包括在線音樂,、導(dǎo)航、語音控制等,。其車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)也較為全面,，可以通過車機(jī)實(shí)現(xiàn)與家庭互聯(lián)、訂酒店,、購買電影票,、訂外賣等服務(wù)，但可能是由于高原地區(qū)網(wǎng)絡(luò)不穩(wěn)定的因素在觸控選擇上述部分服務(wù)時(shí),，車機(jī)會(huì)出現(xiàn)一定的響應(yīng)時(shí)間,，絲滑感還有待加強(qiáng),。

　　此外，雖然這塊車機(jī)可以用“你好豐田”進(jìn)行語音喚醒,，可喚醒成功率并不高,，最穩(wěn)妥的方式還是通過方向盤上的語音按鍵進(jìn)行喚醒。同時(shí),，車機(jī)對(duì)于語音指令的識(shí)別準(zhǔn)確度和反應(yīng)速度也有待提升,。

　　這輛試駕車內(nèi)飾采用紅黑配色，相較于純黑內(nèi)飾,，紅黑配色看上去更加有活力,，尤其是在外部環(huán)境顏色頗為單調(diào)的川西地區(qū)。從質(zhì)感來看,，無論是儀表板，還是門板處,，皇冠陸放都放置了大量軟性材質(zhì),。而與此前場(chǎng)地試駕感受有所不同的是，本次試駕車內(nèi)并無明顯氣味,。

　　從座椅來看,，前排座椅較為寬大，主駕駛可調(diào)節(jié)范圍也不小,，且支持前后調(diào)節(jié),、靠背調(diào)節(jié)、高低調(diào)節(jié)（試駕車為4向）,、腰部支撐2向（僅頂配車型配備）,。但從副駕駛來看，全系車型僅支持前后調(diào)節(jié)和靠背調(diào)節(jié),，考慮到這款車的售價(jià)和旗艦地位,，這項(xiàng)配置確實(shí)有待豐富。

　　第二排座椅舒適性有所保障,，這款車并沒有因一味地追求后排腿部空間/頭部空間而一味地犧牲坐墊長(zhǎng)度/厚度,，這使得乘客的腿部支撐有所保障，長(zhǎng)時(shí)間乘坐不會(huì)很疲憊,。而第三排座椅則依舊是漢蘭達(dá)的老樣子,，更適合應(yīng)急，反而在本次的長(zhǎng)途試駕活動(dòng)中,，遇上同一車輛人數(shù)過多的情況,，大家的第一選擇都是分車，而不是前往第三排,。