[汽車之家 原創(chuàng)試駕]  一直以來，在7座SUV領域，漢蘭達一直是標桿般的存在,。不少廠家在推出類似競品車型的時候都會被冠以“漢蘭達殺手”的頭銜,，但從事后的市場表現(xiàn)來看，這款車型的銷量卻始終穩(wěn)如泰山,，不曾被動搖,。但當今天的主角——皇冠陸放(參數(shù)|詢價)這款車橫空出世的時候，所謂的“漢蘭達殺手”可能真的來了,。原因無他,，只因這款車與漢蘭達相同的出身，以及被無數(shù)豐田粉絲追捧的“皇冠品牌”加成,。

　　雖然師出同門,，但皇冠陸放相比于漢蘭達還是有很大差異性的，尤其是外觀,。與漢蘭達相比,，皇冠陸放最大的不同就在于前臉更為夸張的造型,。這款車照搬了美版漢蘭達XSE車型的設計,，除了極為顯眼的皇冠LOGO和呈鉆石型的進氣格柵設計外，其下放進氣口面積要大得多,，并采用多輻條黑色橫向格柵設計,，顯著拉伸了整車前臉的視覺寬度，看上去更有氣勢,。相比之下,，漢蘭達的設計要更加精致一些。

　　作為一款中型SUV,，皇冠陸放的長寬高分別為5015mm/1930mm/1750mm,，軸距為2850mm。相比于漢蘭達,，這款車的長度多了65mm,，高度多了20mm，軸距則保持一致,。

　　從車身側(cè)面視角來看,，皇冠陸放與漢蘭達的造型基本保持一致。作為一款長度超過5米的車型,，如何把車輛設計成“不呆板”其實很考究設計師功底,。這款車通過腰線和流線型上揚的裙線，為整車營造出了一種圓潤,，卻又不失力量感的視覺效果,，看上去更加舒服。

　　而在車尾造型方面,，這款車擾流板設計頗為吸睛,，而后備箱及兩側(cè)處的內(nèi)凹式設計也讓車尾看上去更具層次看,。車輛尾燈則與前臉大燈風格保持一致，后包圍處的鍍鉻飾條設計極大的突出了此處的視覺效果,，與前臉下放進氣口的夸張設計實現(xiàn)了相互呼應,。從排氣布局上看，這款車采用了單邊共兩出的設計,。

　　進入車內(nèi),，其內(nèi)飾造型采用了豐田家族式設計，其懸浮式中控屏極為顯眼,。本次試駕車為頂配車型,，搭載了12.3英寸中控屏，看上去頗為霸氣,。在滿足科技感的同時,，豐田也保留了實體旋鈕及按鍵，外加鋼琴烤漆材質(zhì),，讓屏幕與實體按鈕之間的融合并不突兀,，而且增加了不少的質(zhì)感，這也是“屏多多”時代下不少傳統(tǒng)車企的堅守,。

　　而同樣是12.3英寸的全液晶儀表盤顯示效果,、信息豐富程度都較為優(yōu)異，但值得注意的是,，這項配置僅在售價33.28萬元的四驅(qū)尊貴版和35.08萬元的四驅(qū)旗艦版中才有搭載,。其余車款均為7英寸，主觀視覺感受上會有所落差,。

　　本次試駕車的車機屏幕夠大（12.3英寸）,，功能也不少，包括在線音樂,、導航,、語音控制等。其車聯(lián)網(wǎng)服務也較為全面,，可以通過車機實現(xiàn)與家庭互聯(lián),、訂酒店、購買電影票,、訂外賣等服務,，但可能是由于高原地區(qū)網(wǎng)絡不穩(wěn)定的因素在觸控選擇上述部分服務時，車機會出現(xiàn)一定的響應時間,，絲滑感還有待加強,。

　　此外，雖然這塊車機可以用“你好豐田”進行語音喚醒,，可喚醒成功率并不高,，最穩(wěn)妥的方式還是通過方向盤上的語音按鍵進行喚醒,。同時，車機對于語音指令的識別準確度和反應速度也有待提升,。

　　這輛試駕車內(nèi)飾采用紅黑配色,，相較于純黑內(nèi)飾，紅黑配色看上去更加有活力,，尤其是在外部環(huán)境顏色頗為單調(diào)的川西地區(qū),。從質(zhì)感來看，無論是儀表板,，還是門板處,，皇冠陸放都放置了大量軟性材質(zhì)。而與此前場地試駕感受有所不同的是,，本次試駕車內(nèi)并無明顯氣味,。

　　從座椅來看，前排座椅較為寬大,，主駕駛可調(diào)節(jié)范圍也不小,，且支持前后調(diào)節(jié)、靠背調(diào)節(jié),、高低調(diào)節(jié)（試駕車為4向）,、腰部支撐2向（僅頂配車型配備）。但從副駕駛來看,，全系車型僅支持前后調(diào)節(jié)和靠背調(diào)節(jié)，考慮到這款車的售價和旗艦地位,，這項配置確實有待豐富,。

　　第二排座椅舒適性有所保障，這款車并沒有因一味地追求后排腿部空間/頭部空間而一味地犧牲坐墊長度/厚度,，這使得乘客的腿部支撐有所保障,，長時間乘坐不會很疲憊。而第三排座椅則依舊是漢蘭達的老樣子,，更適合應急,，反而在本次的長途試駕活動中，遇上同一車輛人數(shù)過多的情況,，大家的第一選擇都是分車,，而不是前往第三排。