麋鹿測試
皇冠陸放在從A區(qū)進入B區(qū)是電子穩(wěn)定系統(tǒng)并沒有很積極的工作，介入比較晚,，同時呈現(xiàn)出大幅度的轉(zhuǎn)向不足趨勢。而當(dāng)進入B區(qū)開始回打方向后,，穩(wěn)定系統(tǒng)像是突然反應(yīng)過來了一樣生硬的介入，給左前輪施加巨大的制動力,，直接抱死,。在駛出B區(qū)后車速才開始明顯的降低，輪胎也逐漸恢復(fù)抓地力,，最終通過時速71.7km/h,。
四驅(qū)測試
這套電動四驅(qū)系統(tǒng)的限滑能力不足,，且后輪電機提供的動力也比較弱,。交叉軸測試中前輪率先表現(xiàn)出限滑作用，但依靠后輪電機的動力顯然不足以繼續(xù)向前推動車輛,，當(dāng)發(fā)動機介入給前輪更多動力時才能令車輛脫困,。至于單前輪/單后輪有附著力的情況下皇冠陸放(參數(shù)|詢價)就真的無能為力了。
實地越野中的情況也是類似，在攀爬36°坡時后輪無法提供充足的動力,，前輪出現(xiàn)了嚴(yán)重的打滑現(xiàn)象,，無法繼續(xù)前進。20cm連續(xù)炮彈坑理論上是可以通過的,，畢竟?jié)h蘭達都過去了,，只是我們這輛車的車主加裝了電動腳踏板，導(dǎo)致離地間隙減小,，直接擔(dān)在了饅頭包上,。最后的側(cè)坡和蝴蝶谷都是正常表現(xiàn),。
全文總結(jié)
自從皇冠陸放上市之后就不斷有人問它和漢蘭達之間應(yīng)該怎么選,。通過這次的測試大家也看到了,，兩者在產(chǎn)品力上完全一致，沒有任何區(qū)別,。兩車都是有6款車型,，但是皇冠陸放比漢蘭達要貴幾千塊錢，體現(xiàn)在哪呢,？一是皇冠陸放全系標(biāo)配TSS主動安全系統(tǒng),，漢蘭達只有高配才有；二是皇冠陸放全系標(biāo)配ACC自適應(yīng)巡航和前排雙側(cè)隔音玻璃,，這也是漢蘭達所不具備的,；第三點就是皇冠陸放提供四年或10萬公里的整車質(zhì)保，漢蘭達是三年或10萬公里,；最后就是皇冠陸放還有四年10萬公里的免費基礎(chǔ)保養(yǎng),，這也是一筆不小的開支。所以在漢蘭達和皇冠陸放開著坐著完全一樣的情況下,，這些東西會不會成為左右你購買的決定性因素,？歡迎在評論區(qū)一起討論。（文/圖/攝 汽車之家 侯云峰 視頻/馮波,、張鵬 后期/曹鵬程）
