[汽車之家 專業(yè)評(píng)測(cè)]  漢蘭達(dá)的熱度自然不必多說(shuō),，這么多年來(lái)一直是獨(dú)孤求敗一般的存在,，它幾乎成為了所有非豪華品牌中型甚至中大型SUV最大的敵人,�,？蓻](méi)想到的是,，隨著一汽豐田皇冠陸放的上市，頭把交椅的爭(zhēng)奪竟然成為了品牌內(nèi)戰(zhàn),�,；使陉懛诺降资遣皇菨h蘭達(dá)的換殼車？它倆之間到底有沒(méi)有區(qū)別,？看完今天這篇全網(wǎng)獨(dú)家的皇冠陸放測(cè)試,，大家心中就有答案了。

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　　皇冠陸放在硬件方面和漢蘭達(dá)沒(méi)有區(qū)別,，還是那套2.5L混動(dòng)系統(tǒng)，前后雙電機(jī)，綜合功率249馬力,，傳動(dòng)系統(tǒng)匹配E-CVT變速箱,，底盤(pán)也都是前麥弗遜后E型多連桿結(jié)構(gòu)。

　　在電機(jī)的加持下,，這臺(tái)超過(guò)2.1噸的中型SUV體量感被明顯縮小,，它比單獨(dú)的自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)更有勁兒更敏捷，也比渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)更平順更線性,。尤其是在起步以及中低速行駛時(shí),，動(dòng)力的輸出過(guò)程跟你下腳的力度和心理預(yù)期完全成正比，最重要的是它不會(huì)像很多純電動(dòng)車那樣把你的后背和椅背不斷的吸附,、分離,。

　　單純依靠電動(dòng)機(jī)可以將速度從0提升到50km/h左右，當(dāng)然也并不是每次都這樣,，這也和你的油門(mén)深度以及當(dāng)前的電池電量有關(guān)系,。不過(guò)當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)之后，先前的所有美好都會(huì)被打破,。首先是動(dòng)力并沒(méi)有你預(yù)期中那么強(qiáng),，和目前主流的200多馬力的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)還是有一定的差距，最重要的是行駛質(zhì)感一下跌入谷底,，“轟隆隆”的噪音持續(xù)不斷,，唐突且干澀，地板和踏板也有著明顯的振動(dòng),，說(shuō)實(shí)話有點(diǎn)對(duì)不起這30多萬(wàn)的身價(jià),，和漢蘭達(dá)一樣。

　　其實(shí)除了發(fā)動(dòng)機(jī)噪音大之外,，皇冠陸放對(duì)于其他噪音的控制其實(shí)還不錯(cuò),，全系車型的前排車窗都使用了雙層隔音玻璃，除了客觀配置比漢蘭達(dá)厚道一點(diǎn)之外,，前排風(fēng)噪的主觀感受也要比漢蘭達(dá)安靜一點(diǎn)兒,。底盤(pán)的隔音也比較到位，砂石打上去是發(fā)沉發(fā)悶的聲音,，沒(méi)有單薄,、清脆的撞擊聲。

　　至于轉(zhuǎn)向和底盤(pán)的表現(xiàn),，皇冠陸放和漢蘭達(dá)完全一致,，在TNGA架構(gòu)的加持下，底盤(pán)化解顛簸的能力得到了大幅提升,，雖然談不上特別柔軟,，但也不會(huì)有生硬直接的振動(dòng)傳進(jìn)車內(nèi)，有了更多的“德味兒”。方向盤(pán)不是虛無(wú)縹緲的輕,，有那么一絲緊致的感覺(jué),，并且指向性和靈活性都很不錯(cuò)，有一定的駕駛參與感,。

　　總之漢蘭達(dá)所有的優(yōu)點(diǎn)在皇冠陸放上都能找到,，所有的缺點(diǎn)也照單全收，坐進(jìn)車內(nèi)要是把方向盤(pán)上的牛頭標(biāo)和皇冠標(biāo)擋上,，兩者完全一樣,，駕駛層面沒(méi)有任何區(qū)別。

加速測(cè)試

　　皇冠陸放的加速過(guò)程也和漢蘭達(dá)一樣,，支持憋轉(zhuǎn)速起步,，起步時(shí)前輪會(huì)有輕微打滑。整套動(dòng)力系統(tǒng)的持續(xù)性不錯(cuò),，是以一種線性的方式推著你往前走,，最終成績(jī)8.2秒，與漢蘭達(dá)在28℃下測(cè)得的8.44秒同一水平,。

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剎車測(cè)試

　　全力制動(dòng)時(shí)懸架的支撐性不錯(cuò)，沒(méi)有明顯的點(diǎn)頭翹臀,，輪胎的抓地力也比較出色,。唯一需要吐槽的就是剎車踏板的腳感不夠線性，并且當(dāng)連續(xù)測(cè)試進(jìn)行到第七八次的時(shí)候,，電子剎車不像傳統(tǒng)的機(jī)械剎車一樣通過(guò)變軟的腳感來(lái)提醒你已經(jīng)過(guò)熱了,。

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油耗測(cè)試

　　在102.1公里的油耗測(cè)試中全程使用ECO模式,，未開(kāi)啟空調(diào),，平均車速31km/h，消耗燃油5.63L,，平均油耗5.5L/100km,。對(duì)于體重2.1噸的中型SUV來(lái)說(shuō)配得上各種溢美之詞，并且只需要92號(hào)汽油即可,。

噪音測(cè)試

　　皇冠陸放和漢蘭達(dá)一樣，在噪音測(cè)試時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)和不啟動(dòng)完全就是兩臺(tái)車,，依靠電力驅(qū)動(dòng)時(shí)安靜愜意,，80km/h的情況下依然能保證良好的靜謐性。但是一旦發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng),，就會(huì)和電力驅(qū)動(dòng)時(shí)形成巨大的落差,。

麋鹿測(cè)試

　　皇冠陸放在從A區(qū)進(jìn)入B區(qū)是電子穩(wěn)定系統(tǒng)并沒(méi)有很積極的工作，介入比較晚，同時(shí)呈現(xiàn)出大幅度的轉(zhuǎn)向不足趨勢(shì),。而當(dāng)進(jìn)入B區(qū)開(kāi)始回打方向后,，穩(wěn)定系統(tǒng)像是突然反應(yīng)過(guò)來(lái)了一樣生硬的介入，給左前輪施加巨大的制動(dòng)力,，直接抱死,。在駛出B區(qū)后車速才開(kāi)始明顯的降低，輪胎也逐漸恢復(fù)抓地力,，最終通過(guò)時(shí)速71.7km/h,。

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四驅(qū)測(cè)試

　　這套電動(dòng)四驅(qū)系統(tǒng)的限滑能力不足,，且后輪電機(jī)提供的動(dòng)力也比較弱,。交叉軸測(cè)試中前輪率先表現(xiàn)出限滑作用，但依靠后輪電機(jī)的動(dòng)力顯然不足以繼續(xù)向前推動(dòng)車輛,，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)介入給前輪更多動(dòng)力時(shí)才能令車輛脫困,。至于單前輪/單后輪有附著力的情況下皇冠陸放就真的無(wú)能為力了。

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　　實(shí)地越野中的情況也是類似,，在攀爬36°坡時(shí)后輪無(wú)法提供充足的動(dòng)力，前輪出現(xiàn)了嚴(yán)重的打滑現(xiàn)象,，無(wú)法繼續(xù)前進(jìn),。20cm連續(xù)炮彈坑理論上是可以通過(guò)的，畢竟?jié)h蘭達(dá)都過(guò)去了,，只是我們這輛車的車主加裝了電動(dòng)腳踏板,，導(dǎo)致離地間隙減小，直接擔(dān)在了饅頭包上,。最后的側(cè)坡和蝴蝶谷都是正常表現(xiàn),。

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全文總結(jié)

　　自從皇冠陸放上市之后就不斷有人問(wèn)它和漢蘭達(dá)之間應(yīng)該怎么選,。通過(guò)這次的測(cè)試大家也看到了,，兩者在產(chǎn)品力上完全一致，沒(méi)有任何區(qū)別,。兩車都是有6款車型,，但是皇冠陸放比漢蘭達(dá)要貴幾千塊錢(qián)，體現(xiàn)在哪呢,？一是皇冠陸放全系標(biāo)配TSS主動(dòng)安全系統(tǒng),，漢蘭達(dá)只有高配才有；二是皇冠陸放全系標(biāo)配ACC自適應(yīng)巡航和前排雙側(cè)隔音玻璃,，這也是漢蘭達(dá)所不具備的,；第三點(diǎn)就是皇冠陸放提供四年或10萬(wàn)公里的整車質(zhì)保,，漢蘭達(dá)是三年或10萬(wàn)公里；最后就是皇冠陸放還有四年10萬(wàn)公里的免費(fèi)基礎(chǔ)保養(yǎng),，這也是一筆不小的開(kāi)支,。所以在漢蘭達(dá)和皇冠陸放開(kāi)著坐著完全一樣的情況下，這些東西會(huì)不會(huì)成為左右你購(gòu)買(mǎi)的決定性因素,？歡迎在評(píng)論區(qū)一起討論,。（文/圖/攝 汽車之家 侯云峰 視頻/馮波、張鵬 后期/曹鵬程）