●舒適為先

　　寶馬一直秉承著駕駛者精神,，但iX又是一款明顯側重舒適豪華氛圍的車型,，那它的動態(tài)表現(xiàn)應該如何權衡呢？這次試駕體驗簡短,、條件有限,，僅從此次試駕體驗來說，我認為寶馬iX(參數(shù)|詢價)是一款不刻意強調駕駛樂趣,、側重舒適,、兼顧一定程度操控性能的產(chǎn)品。

　　對于這款超過500馬力,、將近800�,！っ�,、四驅的xDrive 50版本而言，動力儲備絕對不用擔心,，4.6秒就能讓這個超過2.5噸的大家伙完成0-100km/h加速,，它能讓你體驗到純電動車加速的刺激感官體驗。

　　寶馬iX有三種駕駛模式,，個性化和運動模式下的動力輸出狀態(tài)接近,，如果在市里用這兩種駕駛模式需要腳下動作細膩點，不然突如其來的加速度挺讓乘客害怕的,。

　　相比之下,，節(jié)能模式或許更適合大部分用戶日常代步使用，加速踏板前段的動力輸出緩一些,，如果需要急加速的話,，深踩踏板后乘客不會被拍在座椅靠背上，但充沛的動力儲備也足夠你用,。

　　寶馬iX只通過電機的動能回收可最多實現(xiàn)0.25g的減速度,，如果不是急剎車的話，這樣的動能回收力度幾乎可以讓你把剎車踏板閑置下來,。傳統(tǒng)的單踏板模式需要駕駛員對加速踏板精準掌握,，而弱動能回收需要駕駛員經(jīng)常在加速踏板和制動踏板間轉換，iX的自適應動能回收模式會讓駕駛更輕松,。

　　通過對前方路口,、車輛的監(jiān)測，比如前方是直路且暢通,，自適應動能回收力度較小甚至接近滑行,，如果前方車流量大車距近或者要經(jīng)過彎道等路段，自適應動能回收力度自動提升,。這套系統(tǒng)目前的表現(xiàn)比較成熟,，動能回收力度的調節(jié)能達到較高的擬人化程度，自適應調節(jié)基本能符合你的預期,。

　　再聊到操控,、駕駛，后輪轉向和轉向的設定都讓駕駛氛圍變得輕松,；車輛中低速行駛時,，后輪與前輪反向轉動，提升靈活性,，車輛高速行駛時,，后輪與前輪同向轉動，提升過彎穩(wěn)定性,，尤其對一輛大車來說，后輪轉向的效果很明顯。

　　對于寶馬迷來說,，應該會有很多人懷念E90時代人車溝通感十足的轉向調校,，但寶馬iX以輕松為主，力道輕且削弱了人車交流,。同行有人覺得這樣的調校電子味偏濃,，也有人覺得對于iX而言，開起來很輕松就挺好,。

　　另外懸架部分,，你說山路過彎時iX能不能hold住,？能,，懸架確實能體現(xiàn)出良好的支撐性，而且得益于低重心,，開著iX在山路過彎不害怕,；但是在我們簡短的體驗中，這輛車沒表現(xiàn)出很強的操控屬性,，也絲毫不會讓你萌生出去試探它極限的心思,。

　　這確實是一輛更適合優(yōu)哉游哉的車，懸架前段較為優(yōu)秀的濾振性能會讓你明顯感覺iX在舒適性上的體驗感優(yōu)于在操控上的樂趣,。結合前面所說的內容,，我在這次試駕中給寶馬iX動態(tài)表現(xiàn)下的定義是，側重舒適性,，不過分強調操控,，乘客導向大約駕駛者導向。

　　不過說到舒適,，我們總希望寶馬這種底蘊,、經(jīng)驗儲備豐富的品牌能把長板做的更長一些。iX沒有發(fā)動機噪音,，電機嘯叫聲也基本不會被乘客察覺到,，靜音輪胎也使胎噪保持在合理范圍內，但無框車門+單層玻璃的配置對外界噪音阻攔效果還優(yōu)待繼續(xù)提升,，希望未來iX能增加雙層隔音玻璃的配備或者選裝以達到更好的舒適性體驗,。

　　在動態(tài)層面，你覺得iX體現(xiàn)出的屬性能符合你預期嗎,？哦對了,，寶馬透露稱，iX未來也將推出M版本車型,，其動力肯定會更強,，其它方面有無向操控,、運動傾斜還是未知。寶馬iX將于廣州車展上市,，你們覺得這樣一款全新設計理念的純電動旗艦SUV售價大概多少,？評論區(qū)聊聊吧。

總結：

　　雖然現(xiàn)在絕大部分老牌車企都在轉型電氣化,，但寶馬iX絕對是數(shù)一數(shù)二的大膽,，創(chuàng)新、前衛(wèi)元素太多了,，甚至寶馬給iX的定義是“引領未來豪華”,，很多在iX上首秀的理念未來確實會被下方到寶馬其它車型上，作為“先行者”,，不容易,。

　　寶馬iX是能符合自家粉絲的預期，還是會讓寶馬粉絲失望呢,？我覺得是前者,，因為這輛車在靜態(tài)上體現(xiàn)出的品質感以及心思確實不負豪華品牌之名，而在動態(tài)上,，這輛車也繼承了寶馬深厚的功底,。iX是一款為大家展現(xiàn)寶馬藍圖的產(chǎn)品，是寶馬的先鋒派開拓者,，希望等到上市,，它能再次為我們帶來驚喜。（圖/文 汽車之家 尤冬青,；攝/汽車之家 尤冬青 姚嘉）

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