●舒適為先
寶馬一直秉承著駕駛者精神,,但iX又是一款明顯側重舒適豪華氛圍的車型,,那它的動態(tài)表現(xiàn)應該如何權衡呢?這次試駕體驗簡短,、條件有限,,僅從此次試駕體驗來說,我認為寶馬iX(參數(shù)|詢價)是一款不刻意強調駕駛樂趣,、側重舒適,、兼顧一定程度操控性能的產(chǎn)品。
對于這款超過500馬力,、將近800�,!っ�,、四驅的xDrive 50版本而言,動力儲備絕對不用擔心,,4.6秒就能讓這個超過2.5噸的大家伙完成0-100km/h加速,,它能讓你體驗到純電動車加速的刺激感官體驗。
寶馬iX有三種駕駛模式,,個性化和運動模式下的動力輸出狀態(tài)接近,,如果在市里用這兩種駕駛模式需要腳下動作細膩點,不然突如其來的加速度挺讓乘客害怕的,。
相比之下,,節(jié)能模式或許更適合大部分用戶日常代步使用,加速踏板前段的動力輸出緩一些,,如果需要急加速的話,,深踩踏板后乘客不會被拍在座椅靠背上,但充沛的動力儲備也足夠你用,。
寶馬iX只通過電機的動能回收可最多實現(xiàn)0.25g的減速度,,如果不是急剎車的話,這樣的動能回收力度幾乎可以讓你把剎車踏板閑置下來,。傳統(tǒng)的單踏板模式需要駕駛員對加速踏板精準掌握,,而弱動能回收需要駕駛員經(jīng)常在加速踏板和制動踏板間轉換,iX的自適應動能回收模式會讓駕駛更輕松,。
通過對前方路口,、車輛的監(jiān)測,比如前方是直路且暢通,,自適應動能回收力度較小甚至接近滑行,,如果前方車流量大車距近或者要經(jīng)過彎道等路段,自適應動能回收力度自動提升,。這套系統(tǒng)目前的表現(xiàn)比較成熟,,動能回收力度的調節(jié)能達到較高的擬人化程度,自適應調節(jié)基本能符合你的預期,。
再聊到操控,、駕駛,后輪轉向和轉向的設定都讓駕駛氛圍變得輕松,;車輛中低速行駛時,,后輪與前輪反向轉動,提升靈活性,,車輛高速行駛時,,后輪與前輪同向轉動,提升過彎穩(wěn)定性,,尤其對一輛大車來說,后輪轉向的效果很明顯。
對于寶馬迷來說,,應該會有很多人懷念E90時代人車溝通感十足的轉向調校,,但寶馬iX以輕松為主,力道輕且削弱了人車交流,。同行有人覺得這樣的調校電子味偏濃,,也有人覺得對于iX而言,開起來很輕松就挺好,。
另外懸架部分,,你說山路過彎時iX能不能hold住,?能,,懸架確實能體現(xiàn)出良好的支撐性,而且得益于低重心,,開著iX在山路過彎不害怕,;但是在我們簡短的體驗中,這輛車沒表現(xiàn)出很強的操控屬性,,也絲毫不會讓你萌生出去試探它極限的心思,。
這確實是一輛更適合優(yōu)哉游哉的車,懸架前段較為優(yōu)秀的濾振性能會讓你明顯感覺iX在舒適性上的體驗感優(yōu)于在操控上的樂趣,。結合前面所說的內容,,我在這次試駕中給寶馬iX動態(tài)表現(xiàn)下的定義是,側重舒適性,,不過分強調操控,,乘客導向大約駕駛者導向。
不過說到舒適,,我們總希望寶馬這種底蘊,、經(jīng)驗儲備豐富的品牌能把長板做的更長一些。iX沒有發(fā)動機噪音,,電機嘯叫聲也基本不會被乘客察覺到,,靜音輪胎也使胎噪保持在合理范圍內,但無框車門+單層玻璃的配置對外界噪音阻攔效果還優(yōu)待繼續(xù)提升,,希望未來iX能增加雙層隔音玻璃的配備或者選裝以達到更好的舒適性體驗,。
在動態(tài)層面,你覺得iX體現(xiàn)出的屬性能符合你預期嗎,?哦對了,,寶馬透露稱,iX未來也將推出M版本車型,,其動力肯定會更強,,其它方面有無向操控,、運動傾斜還是未知。寶馬iX將于廣州車展上市,,你們覺得這樣一款全新設計理念的純電動旗艦SUV售價大概多少,?評論區(qū)聊聊吧。
總結:
雖然現(xiàn)在絕大部分老牌車企都在轉型電氣化,,但寶馬iX絕對是數(shù)一數(shù)二的大膽,,創(chuàng)新、前衛(wèi)元素太多了,,甚至寶馬給iX的定義是“引領未來豪華”,,很多在iX上首秀的理念未來確實會被下方到寶馬其它車型上,作為“先行者”,,不容易,。
寶馬iX是能符合自家粉絲的預期,還是會讓寶馬粉絲失望呢,?我覺得是前者,,因為這輛車在靜態(tài)上體現(xiàn)出的品質感以及心思確實不負豪華品牌之名,而在動態(tài)上,,這輛車也繼承了寶馬深厚的功底,。iX是一款為大家展現(xiàn)寶馬藍圖的產(chǎn)品,是寶馬的先鋒派開拓者,,希望等到上市,,它能再次為我們帶來驚喜。(圖/文 汽車之家 尤冬青,;攝/汽車之家 尤冬青 姚嘉)
好評理由:
差評理由: