● DHT系統(tǒng)的技術(shù)細(xì)節(jié)

　　這套DHT系統(tǒng)是由長城汽車自主研發(fā)的產(chǎn)品,，包括電動機(jī),、發(fā)動機(jī)以及控制系統(tǒng)都有自主知識產(chǎn)權(quán)，發(fā)動機(jī)和兩臺電動機(jī)通過一個平行軸2擋減速器機(jī)構(gòu)連接,，通過離合器來調(diào)節(jié)不同部件之間的動力輸出關(guān)系,，可以實(shí)現(xiàn)EV模式、串聯(lián),、并聯(lián)模式,。EV模式下由鋰電池帶動TM主驅(qū)動電機(jī)直接驅(qū)動車輛前進(jìn)，發(fā)動機(jī)處于熄火狀態(tài),；在串聯(lián)模式下,，發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)在高效區(qū)間帶動GM電機(jī)發(fā)電，TM電機(jī)帶動車輪前進(jìn),；在并聯(lián)模式下,，發(fā)動機(jī)通過兩擋減速器驅(qū)動車輪，同時TM驅(qū)動電機(jī)協(xié)助出力來調(diào)節(jié)發(fā)動機(jī)的負(fù)載,。

　　這套系統(tǒng)具備很高的效率,，在性能和能耗之間都會有很好的表現(xiàn),。關(guān)于這套系統(tǒng)的詳細(xì)解析,，可以點(diǎn)擊鏈接查看之前我們的技術(shù)內(nèi)容。（全面媲美“兩田” 揭秘長城DHT混動系統(tǒng)）

● 與HEV版本的區(qū)別

　　與HEV車型相比,，PHEV版本最大不同是增加了一個19.94kWh的電池組,，可以實(shí)現(xiàn)最大110km的官方續(xù)航成績。從理論官方續(xù)航來說,，如果每天單程在40公里左右的話,，是可以實(shí)現(xiàn)純電續(xù)航上下班。另外當(dāng)需要走遠(yuǎn)途時,，有一箱汽油也可以讓你不會對續(xù)航那么緊張,。

　　今天的路線以城市道路為主，有高架環(huán)路和一些聯(lián)絡(luò)線,，總體上沒有什么嚴(yán)重?fù)矶侣范�,，另外由于大雨，所以性能測試和油耗會在日后有測試車再進(jìn)行體驗(yàn),。

　　不得不說,，近幾年中國品牌的進(jìn)步還是很顯著的,，從設(shè)計(jì)水平到實(shí)際駕乘感受都不再是記憶中的樣子。提車時電池容量在50%左右,，使用混動模式,，多數(shù)時間是靠電力來驅(qū)動，電機(jī)在啟動時會有電機(jī)特有的聲響,，動靜大小基本可以靠正常的音樂音量蓋住,。

　　打開車門車輛就已經(jīng)準(zhǔn)備就緒，不需要按啟動按鈕就可以直接掛入D擋或者R擋,，這種感受有點(diǎn)新勢力的風(fēng)格了,。整個車開起來感覺很小巧，底盤的設(shè)定我覺得偏向于歐系車,，其實(shí)跟我現(xiàn)在開的明銳PRO長測車有點(diǎn)像,。日常直線行駛遇到大的起伏路面時，車身不會是那種忽忽悠悠的動態(tài)表現(xiàn),，能拉的住車身,。遇到路面的破損時，大坑回饋就多一些,，小坑就少一點(diǎn),，總體對于吸收振動的表現(xiàn)還是很干凈利落的，而傳遞到駕駛員的信息則是很柔和,，你知道壓過了一個坑,，但不會覺得生硬。

　　轉(zhuǎn)向有三種手感可調(diào),，在開闊的路面嘗試了下切換不同模式,，感覺手感的區(qū)別不大。此外動能回收也有三種模式,，這個就有區(qū)別,，強(qiáng)回收下會感覺到收動力踏板時拽的那一下，不過力度不大,，挺溫柔,，雖然副駕駛這次沒有人，但我覺得應(yīng)該不至于讓人覺得難受的地步,。另外單踏板模式這輛車也提供,，收動力踏板時也不是那種被人用力拽一下的感覺，同樣比較順,，相比強(qiáng)回收力度會大一些,。不得不說在舒適性方面，瑪奇朵PHEV的調(diào)校我很喜歡,。

　　在高架上開啟了自適應(yīng)巡航和車道保持功能,，這里重點(diǎn)提一下車道保持,，帶有居中功能。開啟后車輛可以保持在車道中間,，很穩(wěn),，不會來回來去調(diào)整，遇到彎道可以自己轉(zhuǎn)向進(jìn)行修正,。在保持車道居中行駛這個能力方面,，我覺得是很高的水平。不過車道保持功能需要在速度高于60km/h的速度以上時才能使用,，所以城市普通路面建議手動關(guān),，要不它頻繁的接管退出會感覺鬧騰，也影響駕駛的平順性,。

　　動力方面,，官方0-100km/h的加速成績?yōu)?.2秒，雖然今天不能測試,，不過急加速時的動力儲備確實(shí)讓人感覺很足,。由于采用混動系統(tǒng)，所以它不會像一般的汽油車,，踩下動力踏板后變速箱要考慮一下,，避免動作過快導(dǎo)致頓挫影響舒適性。而瑪奇朵PHEV就詮釋了一句幾年前老說的話,，動力隨叫隨到,，踩下去的那一刻就感覺到明顯的加速，并且持續(xù)性很好,，在環(huán)路上超車干脆利落,，這感覺有點(diǎn)好。

　　在去吃中午飯的路上電量儲備來到了紅線,，發(fā)動機(jī)開始介入,，能感覺到汽油機(jī)在工作,，踏板沒有跟癲癇一樣的振動,，地板的振動感也很低，這是相比早期PHEV車型的一個進(jìn)步,，饋電下的舒適性有不小的提升,。

　　除了在混動方面有亮點(diǎn)，新車針對一些開車的小細(xì)節(jié)也提供了新功能輔助,。比如當(dāng)你的方向盤轉(zhuǎn)向超過180°時,，會自動啟動透明底盤功能，通過攝像頭捕捉到的前方路況,，然后通過運(yùn)算形成一個車輛透明的畫面,，這樣你可以更好的觀測到前后左右包括車底的路況,，相比上帝視角要更清晰。此外如果你誤入小巷深處,，車輛會記錄下最大50米的路線,，發(fā)現(xiàn)不能再往前走，又不敢自己往后倒的時候,，這個功能可以把你剛才所有的動作重復(fù)一遍,，原路退回。

● 編輯點(diǎn)評：

　　由于大雨,，所以今天關(guān)于這輛車的性能部分沒有體驗(yàn),，比如加速和能耗，確實(shí)有些遺憾,，不過后面我們會等到有測試車時進(jìn)行更詳細(xì)的測試,。今日的初體驗(yàn)對于瑪奇朵PHEV的印象頗為不錯，底盤的調(diào)校穩(wěn)定且不生硬,，動力輸出迅速線性,，車機(jī)的響應(yīng)速度以及內(nèi)飾的工藝質(zhì)感等，我覺得它的競爭力非常高,，特別是在上海這樣插電混動車型有牌照政策的地區(qū),，它的吸引力更大。（文/汽車之家 祁子鑫）

查看同類文章：

SUV試駕評測

電動車試駕評測

更多精彩內(nèi)容：

追熱點(diǎn)

二手車導(dǎo)購

>>新車試駕 性能測試 就在汽車之家評測中心<<