[汽車之家 原創(chuàng)試駕]  大部分人早晨是被鬧鐘叫醒的，電視劇里的多金瀟灑大男主每天是被帥醒的,。今天,，我是被油耗驚醒的！并不是說我要為了省油而提早起來,，趕在早高峰前回到單位,。真正的原因是，我要開一臺特別的日產(chǎn)軒逸,，也就是e-POWER軒逸,，一頭扎在最堵的深圳早高峰，因為這樣的環(huán)境就是e-POWER軒逸的主場,，來看看它的表現(xiàn),。

　　是的,，就是那個軒逸，大家熟悉的軒逸,。還跑來試駕,，那是因為重點在這臺軒逸的動力系統(tǒng)，軒逸家族來了個新成員,，就是眼前的這臺e-POWER軒逸,，e-POWER就是日產(chǎn)的增程式混動技術(shù)，就算是第一次聽這名字,，你也能大概猜到它的優(yōu)點,，那就是省油，動力爽,。對了,，這臺新車將在不久后的廣州車展公布預(yù)售價，這次是真要來到我們身邊了,，相信有不少人都關(guān)注e-POWER很久了,，后面我們慢慢聊。

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　　e-POWER混合動力系統(tǒng)是一套增程式混合動力系統(tǒng),，發(fā)動機只發(fā)電，車輛100%由電動機驅(qū)動�,，F(xiàn)在這套系統(tǒng)終于來到中國市場,，打出的第一炮就是這臺e-POWER軒逸，軒逸在日產(chǎn)家族里面可以說是主力當中的主力,，讓軒逸來接e-POWER系統(tǒng)的首棒,，你是不是已經(jīng)看出廠家對這套系統(tǒng)有多重視了。

　　其實不少人都已經(jīng)聽說過e-POWER系統(tǒng),，是的,，這套系統(tǒng)最早在2016年就已經(jīng)裝車，第一彈就是日本市場的NOTE e-POWER車型,，很快啊,，它就拿下了日本市場緊湊型車3連冠，把之前的混動老大豐田拉了下來,。

　　5年過去了,，國內(nèi)的混動車型市場競爭越來越內(nèi)卷，日產(chǎn)的兩個老對手,，豐田和本田都在國內(nèi)市場拿出混動車型,，而且在市場上都嘗到了甜頭，中國品牌最近也交出了搶眼的成績……可這5年時間里，日產(chǎn)都沒把e-POWER拉進到國內(nèi)市場的戰(zhàn)局,，不少人都開始替廠家著急了,。

　　似乎，e-POWER錯過了不少好機會,，既然沒能搶占先機,，那只能靠實力硬扛了，而且來得晚還能正好直接用上最新的第二代e-POWER系統(tǒng),，這個我們后面會詳細介紹,。還有,，這僅僅是個開始,，到2025年，日產(chǎn)在中國市場的e-POWER家族將會有6款車型,。

　　回到今天的主角,，e-POWER軒逸混動系統(tǒng)上帶有一臺發(fā)動機、一臺發(fā)電機和一臺驅(qū)動電機,。發(fā)動機是一臺1.2L直列三缸自然吸氣發(fā)動機,，型號為“HR12”，該發(fā)動機最大功率為72馬力,。發(fā)動機作為增程器,，僅僅是用作帶動發(fā)電機發(fā)電，發(fā)出的電能會根據(jù)車輛工況,，或存入電池,，或直接作為驅(qū)動電機的能量輸入。而且發(fā)動機的熱效率達到43%,，這么高效的表現(xiàn)足夠應(yīng)付發(fā)電了,。至于驅(qū)動電機部分，電機的最大功率為136馬力,，峰值扭矩達到300�,！っ住�

　　最近一段時間,，很多人都在社交網(wǎng)絡(luò)上曬出他們在疫情前的海外旅游照片,。我剛剛也翻出了2年前的一段日本之行紀錄，并不是要回味那次旅游有多好玩,，而是當時我在日本試駕了日產(chǎn)Serena的e-POWER車型,。這次在再續(xù)前緣之前，我一定要先好好找回當時試駕Serena e-POWER的感受,。

　　不同的是,，這臺e-POWER軒逸它用的是去年剛上新的第二代e-POWER系統(tǒng)，和Serena e-POWER上面的第一代e-POWER系統(tǒng)相比,，它的變化還挺大的,，新系統(tǒng)采用全新的電動機和逆變器,，電動機扭矩增加了10%，新的逆變器體積縮小了40%,，重量減輕了30%,。這些變化讓第二代的e-POWER系統(tǒng)實現(xiàn)更平穩(wěn)的加速和更佳的靜音表現(xiàn)。

　　知道大家都比較介意發(fā)動機的噪音,，這套系統(tǒng)會比較討巧地在嘈雜的市區(qū)路況里多啟動發(fā)動機給電池組充電,，畢竟發(fā)動機的存在感太強可不是件好事，這樣合理的安排,，玩得比時間管理大師還要絕,。另外針對中國的道路環(huán)境，例如高海拔場景和比較多的低速行駛路況,，工程師們調(diào)整了低速段內(nèi)燃機的啟動頻次,，盡可能讓電池來解決問題。

● 動力：爽快又活潑

　　剛開著它上路,，你難免會比較在意發(fā)動機有沒有啟動,，因為我也是這樣的。要是路況比較擁堵,，起步跑不起來的話,，那么基本上電池就能搞定大段的跟車距離，很安靜,，動力輸出也很平順直接,，肯定能拿好評。

　　你也知道,，發(fā)動機肯定會參與進來的,，要是加速踏板踩深一點，或者電池電量比較低,，發(fā)動機總是會及時救場,。振動明顯嗎？其實還挺低調(diào)的,，啟動那一下你確實能感覺到它的振動和噪音,，但其實你稍微分下心，這個階段就會被你錯過了,，發(fā)動機帶來的打擾并不夸張,。

　　敏捷的動力響應(yīng)自然是討人喜歡的亮點，油門調(diào)校也比較輕,，所以整個起步表現(xiàn)給人感覺相當輕松,，就是一副很居家的和諧風格，在市區(qū)路況里開尤其能感受到它的活潑一面，動力來得很爽快,，提速表現(xiàn)自然是毫不拖沓,。繼續(xù)和它“拼命”的話，它后勁其實也不錯,，在高速公路上想來個超車,，憑借連貫順滑的有勁輸出，動作完成得很干脆,。

　　官方公布的0-100km/h加速時間為9.8秒,，聽上去是個比較規(guī)矩的成績，我們在試駕場地旁邊找了條斷頭路試了下加速,，成績挺驚喜,，跑到了8.86秒，這下競爭力就出來了,。不過,，這次的測試環(huán)境不太標準，路面也有點坡度,，等試駕車來到編輯部以后，我們會再做一次詳細測試,，大家記得保持關(guān)注,。

● 噪音控制有驚喜

　　三種駕駛模式，性情分別相當明顯,，都去試一下吧,，肯定能找到你最喜歡的。先說標準模式,，那絕對是上手沒難度,，松掉加速踏板，動能回收的力度也不像很多電動車那樣明顯又生硬,，開起來很順暢,。經(jīng)濟模式，想也想得到,，動力輸出響應(yīng)會相對冷靜一點,，但絕對不能說是慵懶，還是挺積極的,，只是柔了一點,。2年前試駕Serena e-POWER時，一換到經(jīng)濟模式,，動能回收的力度就非常強,，有點不太習(xí)慣，但開著這臺車就沒有太強烈的感覺，是比標準模式強,，但還能接受,。運動模式下，脾氣更暴躁,，爆發(fā)來說來就來,，動能回收的力度也是和經(jīng)濟模式一樣，比較強,。

　　EV按鍵按下去,，發(fā)動機就不會跑來出手，全靠電池幫電機發(fā)力,。電量太低只剩一格了,？那你可以長按EV按鍵，這時候就進入強制充電模式,，發(fā)動機就會一直給電池充電,，直到電量將近4格全滿。其實只要電量有個3格左右,，就能靠EV模式走個5到6公里,，這已經(jīng)足夠你完成悄無聲息開車繞小區(qū)兩圈半的高難度動作了。

　　e-POWER軒逸的油箱容積為41升,，比燃油版少了6升,，不過對手這邊和e-POWER軒逸差不多，豐田雷凌雙擎油箱容積是43升,，本田凌派銳·混動油箱容積是40升,。加上官方公布的4升出頭的百公里油耗，一箱油跑個一千公里以上難度不大,，畢竟廠家說的是一箱油能跑1200公里,。說回今天大家的油耗成績，最低的那臺車開到了3.7升/百公里,，我們因為一直在拍攝各種動態(tài)畫面,，就算停下來也沒有滅車，而是繼續(xù)拍攝靜態(tài)內(nèi)容,，但表顯油耗也有5.5升/百公里,。對了，從工信部油耗看,，市區(qū)油耗3.9L/百公里,，比綜合油耗4.1L/百公里還低，有點越堵越省的樣子,。

　　e-POWER軒逸的懸架是明顯的舒適性調(diào)校,，彈簧很軟,，善于過濾路面破損或粗糙的龜裂。但是遇到減速帶,、井蓋下陷,、等需要用到懸架大動作的顛簸，沖擊感會顯得比較直接,，缺少點韌性,，但還好并不是那種太單薄和松散的感覺，就算懸架處理起來有點尷尬,，但舒適性還是OK的,。

　　一個冷知識：軒逸燃油版車型在我們之前的麋鹿測試里拿下了80.3km/h的最高通過速度。很驚喜的成績是吧,，今天的試駕體驗可沒有玩這么極端的,，但就算是在城市里開開，它的暢快身手也能給人帶來不錯的信心,，快速過彎時車身沒什么多余的顫動和橫擺,，很貼服。

● 配置更高更霸氣

　　最后回到靜態(tài)部分,，先說最特別的,，e-POWER軒逸是中國市場第一款使用日產(chǎn)新LOGO的車型。沒想到新LOGO已經(jīng)成為這臺新車最特別的亮點,，確實,，它還是大家熟悉的軒逸，玩出的花樣的也就只能在細節(jié)上了,，下面來好好看看。

　　首先,，e-POWER軒逸有個專屬新顏色,，那就是日出金。然后e-POWER軒逸它采用雙色車身設(shè)計,，頂上一抹黑增強了不少運動感,。另外還有專屬的格柵和車身銘牌，這些細節(jié)都能看出這是一臺更有料的軒逸,。

　　17英寸的輪圈氣勢上是夠了,，和e-POWER軒逸的身形也挺搭，看著很順眼,。輪胎選擇方面也是注重經(jīng)濟性為主,，鄧祿普的這款輪胎主打低油耗，有效降低滾動阻力,。

　　12.3英寸中控屏確實很吸引眼球,，如果不是頂配專屬的話那就更棒了,，多裝備在幾款車型上才能發(fā)揮最大的殺傷力。至于功能和流暢度方面,，它也沒問題,，連行車記錄儀都有了，值得點贊,。e-POWER軒逸裝備的是Nissan Connect超智聯(lián)CCS2.0+系統(tǒng),，其實2022款軒逸也是同樣的系統(tǒng)配置，不過顯然它來到大屏上會用的更爽,�,？傊�這套新系統(tǒng)絕對值得大家開心，語音功能變得更強了,，很多事情都不需要喚醒詞就直接能讓它來幫你做,。

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　　 增強版ProPILOT超智駕系統(tǒng)也是個很有吸引力的配置,，這一系統(tǒng)集成全速段智能巡航,、智能跟車、車道保持等功能,，能夠全方位照顧到出行安全,，在燃油版的軒逸上面只有高配車型才會裝備。希望來到e-POWER軒逸,，這套殺傷力強大的系統(tǒng)能出現(xiàn)在更多車型上面,。

　　配置方面，e-POWER軒逸確實挺給力,，家族里所有的主力武器裝備基本上都配齊了,，連BOSE音響這樣拉高檔次感的配置都有了，殺傷力非常強,，從這點來看,，它可以說是一臺完美的軒逸。另外從配置上已經(jīng)能看出e-POWER軒逸的定位比燃油版車型更高,，不過大家也希望在價格上,，e-POWER軒逸不要和燃油版車型“太疏遠”，現(xiàn)在大家懸著的心就在這里了,，e-POWER軒逸的價格值得期待下,。

　　空間布局很妙，廠家介紹的是和e-POWER軒逸和燃油版車型的空間水平保持一致,。動力電池布置在前排座椅下方,，能看得見的是前排扶手箱內(nèi)部空間變小了。不過不少人在意的后排乘坐空間和后備廂空間,，e-POWER軒逸看上去還真是沒有什么被砍掉的部分,，實用性不錯,。最后還有個要吐槽的地方，e-POWER軒逸前后排加起來只有兩個USB接口,，確實有點不太夠用,。

● 總結(jié)：

　　“這次來東京做的選題，是和大家一起看看那些美好的過去,，例如曾經(jīng)讓很多人瘋狂的經(jīng)典性能跑車,，也去看看前衛(wèi)的未來，例如各大品牌的新能源汽車,。但開著這臺Serena,，我看到的是踏實的現(xiàn)在�,！边@段話是兩年前我的Serena e-POWER試駕文章的結(jié)尾,，現(xiàn)在看來……寫得還是那么好哈哈。兩年過去了,，踏實的現(xiàn)在也來到了我們身邊,，是時候該去好好擁抱下了。

　　雖然我們需要一個踏實的現(xiàn)在,，但真實的現(xiàn)在卻又很殘酷,，要和e-POWER系統(tǒng)打擂臺的對手可是越來越多了，e-POWER是有自己的優(yōu)勢,，出色的平順性和行駛質(zhì)感讓人留下不錯的第一印象,，但其實對手們的實力也基本能緊咬住，和e-POWER保持在同一水平,。僅僅名字叫e-POWER還不足以讓它一炮而紅,，接下來就要看看價格了，作為頭炮的e-POWER軒逸車型,，前面的幾項小考都順利完成了,，最后的壓力就放在即將到來的預(yù)售價公布。（圖/文/攝影 汽車之家 王子平）

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