[汽車之家 原創(chuàng)試駕]  大部分人早晨是被鬧鐘叫醒的,，電視劇里的多金瀟灑大男主每天是被帥醒的。今天,，我是被油耗驚醒的,！并不是說我要為了省油而提早起來，趕在早高峰前回到單位,。真正的原因是，我要開一臺特別的日產(chǎn)軒逸(參數(shù)|詢價(jià)),，也就是e-POWER軒逸,，一頭扎在最堵的深圳早高峰，因?yàn)檫@樣的環(huán)境就是e-POWER軒逸的主場,，來看看它的表現(xiàn),。

　　是的，就是那個(gè)軒逸,，大家熟悉的軒逸,。還跑來試駕，那是因?yàn)橹攸c(diǎn)在這臺軒逸的動力系統(tǒng),，軒逸家族來了個(gè)新成員,，就是眼前的這臺e-POWER軒逸,，e-POWER就是日產(chǎn)的增程式混動技術(shù)，就算是第一次聽這名字,，你也能大概猜到它的優(yōu)點(diǎn),，那就是省油，動力爽,。對了,，這臺新車將在不久后的廣州車展公布預(yù)售價(jià)，這次是真要來到我們身邊了,，相信有不少人都關(guān)注e-POWER很久了,，后面我們慢慢聊。

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　　e-POWER混合動力系統(tǒng)是一套增程式混合動力系統(tǒng),，發(fā)動機(jī)只發(fā)電，車輛100%由電動機(jī)驅(qū)動�,，F(xiàn)在這套系統(tǒng)終于來到中國市場,，打出的第一炮就是這臺e-POWER軒逸，軒逸在日產(chǎn)家族里面可以說是主力當(dāng)中的主力,，讓軒逸來接e-POWER系統(tǒng)的首棒,，你是不是已經(jīng)看出廠家對這套系統(tǒng)有多重視了。

　　其實(shí)不少人都已經(jīng)聽說過e-POWER系統(tǒng),，是的,，這套系統(tǒng)最早在2016年就已經(jīng)裝車，第一彈就是日本市場的NOTE e-POWER車型,，很快啊,，它就拿下了日本市場緊湊型車3連冠，把之前的混動老大豐田拉了下來,。

　　5年過去了,，國內(nèi)的混動車型市場競爭越來越內(nèi)卷，日產(chǎn)的兩個(gè)老對手,，豐田和本田都在國內(nèi)市場拿出混動車型,，而且在市場上都嘗到了甜頭，中國品牌最近也交出了搶眼的成績……可這5年時(shí)間里,，日產(chǎn)都沒把e-POWER拉進(jìn)到國內(nèi)市場的戰(zhàn)局,，不少人都開始替廠家著急了。

　　似乎,，e-POWER錯過了不少好機(jī)會,，既然沒能搶占先機(jī)，那只能靠實(shí)力硬扛了,，而且來得晚還能正好直接用上最新的第二代e-POWER系統(tǒng),，這個(gè)我們后面會詳細(xì)介紹,。還有，這僅僅是個(gè)開始,，到2025年,，日產(chǎn)在中國市場的e-POWER家族將會有6款車型。

　　回到今天的主角,，e-POWER軒逸混動系統(tǒng)上帶有一臺發(fā)動機(jī),、一臺發(fā)電機(jī)和一臺驅(qū)動電機(jī)。發(fā)動機(jī)是一臺1.2L直列三缸自然吸氣發(fā)動機(jī),，型號為“HR12”,，該發(fā)動機(jī)最大功率為72馬力。發(fā)動機(jī)作為增程器,，僅僅是用作帶動發(fā)電機(jī)發(fā)電,，發(fā)出的電能會根據(jù)車輛工況，或存入電池,，或直接作為驅(qū)動電機(jī)的能量輸入,。而且發(fā)動機(jī)的熱效率達(dá)到43%，這么高效的表現(xiàn)足夠應(yīng)付發(fā)電了,。至于驅(qū)動電機(jī)部分,，電機(jī)的最大功率為136馬力，峰值扭矩達(dá)到300�,！っ�,。

　　最近一段時(shí)間，很多人都在社交網(wǎng)絡(luò)上曬出他們在疫情前的海外旅游照片,。我剛剛也翻出了2年前的一段日本之行紀(jì)錄,，并不是要回味那次旅游有多好玩，而是當(dāng)時(shí)我在日本試駕了日產(chǎn)Serena的e-POWER車型,。這次在再續(xù)前緣之前,，我一定要先好好找回當(dāng)時(shí)試駕Serena e-POWER的感受。

　　不同的是,，這臺e-POWER軒逸它用的是去年剛上新的第二代e-POWER系統(tǒng),，和Serena e-POWER上面的第一代e-POWER系統(tǒng)相比，它的變化還挺大的,，新系統(tǒng)采用全新的電動機(jī)和逆變器，電動機(jī)扭矩增加了10%,，新的逆變器體積縮小了40%,，重量減輕了30%。這些變化讓第二代的e-POWER系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)更平穩(wěn)的加速和更佳的靜音表現(xiàn),。

　　知道大家都比較介意發(fā)動機(jī)的噪音,，這套系統(tǒng)會比較討巧地在嘈雜的市區(qū)路況里多啟動發(fā)動機(jī)給電池組充電,，畢竟發(fā)動機(jī)的存在感太強(qiáng)可不是件好事，這樣合理的安排,，玩得比時(shí)間管理大師還要絕,。另外針對中國的道路環(huán)境，例如高海拔場景和比較多的低速行駛路況,，工程師們調(diào)整了低速段內(nèi)燃機(jī)的啟動頻次,，盡可能讓電池來解決問題。