[汽車之家 原創(chuàng)試駕]  大部分人早晨是被鬧鐘叫醒的,，電視劇里的多金瀟灑大男主每天是被帥醒的。今天,，我是被油耗驚醒的,！并不是說我要為了省油而提早起來，趕在早高峰前回到單位,。真正的原因是,，我要開一臺特別的日產(chǎn)軒逸(參數(shù)|詢價)，也就是e-POWER軒逸,，一頭扎在最堵的深圳早高峰,，因為這樣的環(huán)境就是e-POWER軒逸的主場，來看看它的表現(xiàn),。

　　是的,，就是那個軒逸，大家熟悉的軒逸,。還跑來試駕,，那是因為重點在這臺軒逸的動力系統(tǒng)，軒逸家族來了個新成員，就是眼前的這臺e-POWER軒逸,，e-POWER就是日產(chǎn)的增程式混動技術(shù),，就算是第一次聽這名字，你也能大概猜到它的優(yōu)點,，那就是省油,，動力爽。對了,，這臺新車將在不久后的廣州車展公布預(yù)售價,，這次是真要來到我們身邊了，相信有不少人都關(guān)注e-POWER很久了,，后面我們慢慢聊,。

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　　e-POWER混合動力系統(tǒng)是一套增程式混合動力系統(tǒng),，發(fā)動機只發(fā)電,，車輛100%由電動機驅(qū)動。現(xiàn)在這套系統(tǒng)終于來到中國市場,，打出的第一炮就是這臺e-POWER軒逸,，軒逸在日產(chǎn)家族里面可以說是主力當(dāng)中的主力，讓軒逸來接e-POWER系統(tǒng)的首棒,，你是不是已經(jīng)看出廠家對這套系統(tǒng)有多重視了,。

　　其實不少人都已經(jīng)聽說過e-POWER系統(tǒng)，是的,，這套系統(tǒng)最早在2016年就已經(jīng)裝車,，第一彈就是日本市場的NOTE e-POWER車型，很快啊,，它就拿下了日本市場緊湊型車3連冠,，把之前的混動老大豐田拉了下來。

　　5年過去了,，國內(nèi)的混動車型市場競爭越來越內(nèi)卷,，日產(chǎn)的兩個老對手，豐田和本田都在國內(nèi)市場拿出混動車型,，而且在市場上都嘗到了甜頭,，中國品牌最近也交出了搶眼的成績……可這5年時間里，日產(chǎn)都沒把e-POWER拉進到國內(nèi)市場的戰(zhàn)局,，不少人都開始替廠家著急了,。

　　似乎，e-POWER錯過了不少好機會,，既然沒能搶占先機,，那只能靠實力硬扛了,，而且來得晚還能正好直接用上最新的第二代e-POWER系統(tǒng)，這個我們后面會詳細(xì)介紹,。還有,，這僅僅是個開始，到2025年,，日產(chǎn)在中國市場的e-POWER家族將會有6款車型,。

　　回到今天的主角，e-POWER軒逸混動系統(tǒng)上帶有一臺發(fā)動機,、一臺發(fā)電機和一臺驅(qū)動電機,。發(fā)動機是一臺1.2L直列三缸自然吸氣發(fā)動機，型號為“HR12”,，該發(fā)動機最大功率為72馬力,。發(fā)動機作為增程器，僅僅是用作帶動發(fā)電機發(fā)電,，發(fā)出的電能會根據(jù)車輛工況,，或存入電池，或直接作為驅(qū)動電機的能量輸入,。而且發(fā)動機的熱效率達(dá)到43%,，這么高效的表現(xiàn)足夠應(yīng)付發(fā)電了。至于驅(qū)動電機部分,，電機的最大功率為136馬力,，峰值扭矩達(dá)到300牛·米,。

　　最近一段時間,，很多人都在社交網(wǎng)絡(luò)上曬出他們在疫情前的海外旅游照片。我剛剛也翻出了2年前的一段日本之行紀(jì)錄,，并不是要回味那次旅游有多好玩，而是當(dāng)時我在日本試駕了日產(chǎn)Serena的e-POWER車型,。這次在再續(xù)前緣之前,，我一定要先好好找回當(dāng)時試駕Serena e-POWER的感受。

　　不同的是,，這臺e-POWER軒逸它用的是去年剛上新的第二代e-POWER系統(tǒng),，和Serena e-POWER上面的第一代e-POWER系統(tǒng)相比，它的變化還挺大的,，新系統(tǒng)采用全新的電動機和逆變器,，電動機扭矩增加了10%，新的逆變器體積縮小了40%,，重量減輕了30%,。這些變化讓第二代的e-POWER系統(tǒng)實現(xiàn)更平穩(wěn)的加速和更佳的靜音表現(xiàn),。

　　知道大家都比較介意發(fā)動機的噪音，這套系統(tǒng)會比較討巧地在嘈雜的市區(qū)路況里多啟動發(fā)動機給電池組充電,，畢竟發(fā)動機的存在感太強可不是件好事,，這樣合理的安排，玩得比時間管理大師還要絕,。另外針對中國的道路環(huán)境,，例如高海拔場景和比較多的低速行駛路況，工程師們調(diào)整了低速段內(nèi)燃機的啟動頻次,，盡可能讓電池來解決問題,。