[汽車之家 原創(chuàng)試駕]　　全新奇駿上市之后，雖然銷量不復(fù)當年,，但熱度卻絲毫不減,，人們似乎已經(jīng)接受并喜歡上了它顛覆性的外觀，奈何三缸發(fā)動機確實戳中了大家的痛點,�,；蛟S是出于這個原因，日產(chǎn)決定恢復(fù)上一代奇駿的生產(chǎn)銷售,，并交給鄭州日產(chǎn)負責銷售。就當我以為又是一款東風風度MX6時,，沒想到它“原汁原味”的回來了,。

　　從本次活動的邀請函和之前得到的信息來看，奇駿榮耀將由鄭州日產(chǎn)負責銷售,，廠商也表示,，無論造型、配置,，還是動力,、調(diào)校，這款車型都不會有太大改變,。

　　除燈光配置以外,，包括前排無鑰匙進入、360度全景影像,、全景天窗,、定速巡航、自動空調(diào)等等配置也都和上一代奇駿保持一致,。

　　其實這種完全不變的做法也是十分聰明的,，與其讓大家去接受一款新車，不如讓它以我們最熟悉的樣子回來,，甚至好像從來沒走過。反正新老同堂銷售也不是新鮮事,。

　　 動力部分也是沒有改變,，2.0L自然吸氣發(fā)動機,，最大功率151馬力（111kW）/6000rpm,，最大扭矩194�,！っ�/4400rpm，匹配可模擬7擋的CVT無級變速箱,。

　　2.0L+CVT的組合已經(jīng)在奇駿身上沿用太多年了,，絕對算是久經(jīng)考驗。關(guān)鍵詞就是輕快,、好開,，良好的低扭與初段響應(yīng)讓它在日常城市駕駛中游刃有余，加速超車的表現(xiàn)也很痛快,。

　　普通模式下,，輕點油門，轉(zhuǎn)速也會快速提升至1800-2000rpm左右,，動力響應(yīng)積極,，但會稍微有點躥，切換到ECO模式能有效緩解這個問題,，輕踩油門,，轉(zhuǎn)速從1000rpm左右緩慢攀升，動力線性,，但在1250rpm左右方向盤會出現(xiàn)輕微的共振抖動,。

　　一代更比一代強是必然，所以在開過全新奇駿之后,，再來試駕這輛奇駿榮耀,，能夠感受到底盤的高級感有所欠缺，主要體現(xiàn)在韌性的差距,。不過基礎(chǔ)的舒適性是不需要擔心的,，柔軟的懸架能夠盡心化解路面顛簸。至于側(cè)向支撐不足,，這輛車本身的定位也只是家用代步車,，轉(zhuǎn)向的的設(shè)定也是如此，激烈駕駛的場景并不適合它,。

全文總結(jié)：

　　奇駿榮耀的最終市場表現(xiàn)會如何呢,？從產(chǎn)品力角度來看，買新不買舊這句話或許是對的，全新奇駿無論科技感還是高級感,，再或是駕駛感受都更上一層,。但其實奇駿榮耀和全新奇駿并不會同場競爭，它的表現(xiàn)和售價有直接關(guān)系,，以北京地區(qū)為例,，上一代奇駿終端優(yōu)惠3萬元左右，裸車價大概15萬元,，如果奇駿榮耀直接定價15萬起售,，你會接受它嗎？（文/圖 汽車之家 曹益）