[汽車之家 原創(chuàng)試駕]　　全新奇駿上市之后,，雖然銷量不復(fù)當(dāng)年，但熱度卻絲毫不減,，人們似乎已經(jīng)接受并喜歡上了它顛覆性的外觀,，奈何三缸發(fā)動機(jī)確實(shí)戳中了大家的痛點(diǎn)�,；蛟S是出于這個(gè)原因,，日產(chǎn)決定恢復(fù)上一代奇駿的生產(chǎn)銷售，并交給鄭州日產(chǎn)負(fù)責(zé)銷售,。就當(dāng)我以為又是一款東風(fēng)風(fēng)度MX6時(shí),，沒想到它“原汁原味”的回來了。

　　從本次活動的邀請函和之前得到的信息來看,，奇駿榮耀將由鄭州日產(chǎn)負(fù)責(zé)銷售,，廠商也表示，無論造型,、配置,，還是動力、調(diào)校,，這款車型都不會有太大改變,。

　　除燈光配置以外，包括前排無鑰匙進(jìn)入,、360度全景影像,、全景天窗、定速巡航,、自動空調(diào)等等配置也都和上一代奇駿保持一致,。

　　其實(shí)這種完全不變的做法也是十分聰明的，與其讓大家去接受一款新車,，不如讓它以我們最熟悉的樣子回來,，甚至好像從來沒走過。反正新老同堂銷售也不是新鮮事,。

　　 動力部分也是沒有改變，2.0L自然吸氣發(fā)動機(jī),，最大功率151馬力（111kW）/6000rpm,，最大扭矩194牛·米/4400rpm，匹配可模擬7擋的CVT無級變速箱,。

　　2.0L+CVT的組合已經(jīng)在奇駿身上沿用太多年了,，絕對算是久經(jīng)考驗(yàn)。關(guān)鍵詞就是輕快,、好開,，良好的低扭與初段響應(yīng)讓它在日常城市駕駛中游刃有余，加速超車的表現(xiàn)也很痛快,。

　　普通模式下,，輕點(diǎn)油門，轉(zhuǎn)速也會快速提升至1800-2000rpm左右,，動力響應(yīng)積極,，但會稍微有點(diǎn)躥，切換到ECO模式能有效緩解這個(gè)問題,，輕踩油門,，轉(zhuǎn)速從1000rpm左右緩慢攀升，動力線性,，但在1250rpm左右方向盤會出現(xiàn)輕微的共振抖動,。

　　一代更比一代強(qiáng)是必然，所以在開過全新奇駿之后,，再來試駕這輛奇駿榮耀,，能夠感受到底盤的高級感有所欠缺，主要體現(xiàn)在韌性的差距,。不過基礎(chǔ)的舒適性是不需要擔(dān)心的,，柔軟的懸架能夠盡心化解路面顛簸。至于側(cè)向支撐不足,，這輛車本身的定位也只是家用代步車,，轉(zhuǎn)向的的設(shè)定也是如此，激烈駕駛的場景并不適合它,。

全文總結(jié)：

　　奇駿榮耀的最終市場表現(xiàn)會如何呢,？從產(chǎn)品力角度來看，買新不買舊這句話或許是對的,，全新奇駿無論科技感還是高級感,，再或是駕駛感受都更上一層。但其實(shí)奇駿榮耀和全新奇駿并不會同場競爭,，它的表現(xiàn)和售價(jià)有直接關(guān)系,，以北京地區(qū)為例，上一代奇駿終端優(yōu)惠3萬元左右,，裸車價(jià)大概15萬元,，如果奇駿榮耀直接定價(jià)15萬起售,，你會接受它嗎？（文/圖 汽車之家 曹益）