[汽車之家 原創(chuàng)試駕]　　全新奇駿上市之后，雖然銷量不復(fù)當(dāng)年,，但熱度卻絲毫不減,，人們似乎已經(jīng)接受并喜歡上了它顛覆性的外觀，奈何三缸發(fā)動(dòng)機(jī)確實(shí)戳中了大家的痛點(diǎn),�,；蛟S是出于這個(gè)原因，日產(chǎn)決定恢復(fù)上一代奇駿的生產(chǎn)銷售,，并交給鄭州日產(chǎn)負(fù)責(zé)銷售,。就當(dāng)我以為又是一款東風(fēng)風(fēng)度MX6時(shí)，沒想到它“原汁原味”的回來了,。

　　從本次活動(dòng)的邀請函和之前得到的信息來看,，奇駿榮耀將由鄭州日產(chǎn)負(fù)責(zé)銷售，廠商也表示,，無論造型,、配置，還是動(dòng)力,、調(diào)校,，這款車型都不會有太大改變。

　　除燈光配置以外,，包括前排無鑰匙進(jìn)入,、360度全景影像、全景天窗,、定速巡航,、自動(dòng)空調(diào)等等配置也都和上一代奇駿保持一致,。

　　其實(shí)這種完全不變的做法也是十分聰明的，與其讓大家去接受一款新車,，不如讓它以我們最熟悉的樣子回來,，甚至好像從來沒走過。反正新老同堂銷售也不是新鮮事,。

　　 動(dòng)力部分也是沒有改變，2.0L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī),，最大功率151馬力（111kW）/6000rpm,，最大扭矩194�,！っ�/4400rpm,，匹配可模擬7擋的CVT無級變速箱。

　　2.0L+CVT的組合已經(jīng)在奇駿身上沿用太多年了,，絕對算是久經(jīng)考驗(yàn),。關(guān)鍵詞就是輕快、好開,，良好的低扭與初段響應(yīng)讓它在日常城市駕駛中游刃有余,，加速超車的表現(xiàn)也很痛快。

　　普通模式下,，輕點(diǎn)油門,，轉(zhuǎn)速也會快速提升至1800-2000rpm左右，動(dòng)力響應(yīng)積極,，但會稍微有點(diǎn)躥,，切換到ECO模式能有效緩解這個(gè)問題，輕踩油門,，轉(zhuǎn)速從1000rpm左右緩慢攀升,，動(dòng)力線性，但在1250rpm左右方向盤會出現(xiàn)輕微的共振抖動(dòng),。

　　一代更比一代強(qiáng)是必然,，所以在開過全新奇駿之后，再來試駕這輛奇駿榮耀,，能夠感受到底盤的高級感有所欠缺,，主要體現(xiàn)在韌性的差距。不過基礎(chǔ)的舒適性是不需要擔(dān)心的,，柔軟的懸架能夠盡心化解路面顛簸,。至于側(cè)向支撐不足，這輛車本身的定位也只是家用代步車,，轉(zhuǎn)向的的設(shè)定也是如此,，激烈駕駛的場景并不適合它,。

全文總結(jié)：

　　奇駿榮耀的最終市場表現(xiàn)會如何呢？從產(chǎn)品力角度來看,，買新不買舊這句話或許是對的,，全新奇駿無論科技感還是高級感，再或是駕駛感受都更上一層,。但其實(shí)奇駿榮耀和全新奇駿并不會同場競爭,，它的表現(xiàn)和售價(jià)有直接關(guān)系，以北京地區(qū)為例,，上一代奇駿終端優(yōu)惠3萬元左右,，裸車價(jià)大概15萬元，如果奇駿榮耀直接定價(jià)15萬起售,，你會接受它嗎,？（文/圖 汽車之家 曹益）