[汽車之家 原創(chuàng)試駕]  坦白說,，這是我本年度開得最盡興的一次試駕活動，似乎好久都沒有這么爽快了,。蘭博基尼Huracán STO不僅車快,，而且極富駕駛樂趣。在珠海國際賽車場,，每個人有三次試駕的機會,，每次試駕跑三圈，教練一帶一,，擋擋紅線,，伴隨著高轉速自然吸氣美妙的聲浪，大直道我輕輕瞟了一下時速表,，尾速已經(jīng)接近250km/h……太瘋狂了,，超跑不就應該這樣開才對嗎？

　　隆重介紹一下今天的主角——Huracán STO,，蘭博基尼小牛家族中最強悍的產(chǎn)品,，它從蘭博基尼Huracán Super Trofeo EVO和GT3 EVO賽車衍生而來，是蘭博基尼Squadra Corse部門在賽事運動方面的突出優(yōu)勢在一臺道路合規(guī)超級跑車上最純粹的集中體現(xiàn),。

　　這款車動力高達640馬力,，在6500rpm時扭矩可達565牛·米,，重量功率比為2.09千克/馬力,，從靜止加速至100公里/小時僅需3秒，100公里/小時的制動距離僅為30米,，200公里/小時的制動距離僅為110米,，動態(tài)節(jié)奏和操控性專為刷新圈速紀錄而生，而且它是一臺后驅車,。

● 極致的空氣動力學效率

　　以上就是蘭博基尼Huracán STO登場的簡介,，從言語中已經(jīng)讓人心生敬畏。Huracán STO的各個方面都沿用了賽車運動所需的空氣動力學效率和輕量化技術,。蘭博基尼工程師打造了“cofango”——這一由前艙蓋,、翼子板和前包圍組成的單體式部件，將前艙蓋（cofano）和與前包圍一體的翼子板（parafango）相結合,。這一設計靈感源自于蘭博基尼Miura和Sesto Elemento,，不僅減輕了車身重量,，更可在比賽中節(jié)省換件時間。

　　前艙蓋上的全新氣流通道使通過中央散熱器的氣流流量增加,，提升了發(fā)動機冷卻性能,，并有助于產(chǎn)生下壓力。單體式前包圍還設有全新前分流器,，可將氣流導流至全新設計的車身底部和后擴散器,。

　　單體式前包圍的形狀設計可將氣流推上前翼子板，位于翼子板上的葉片可最大化地將氣流從輪拱排出,，從而減少內部壓力,、提升前部下壓力。側面設計可將氣流從前輪周圍分流,，從而降低阻力,。

　　源自Super Trofeo EVO車型的全新后翼子板能夠在減小迎風面積、降低阻力的同時,，增加尾部下壓力和車輛的整體空氣動力學效率,。位于Huracán STO后翼子板上的NACA進氣口也可以作為發(fā)動機的進氣口，更短的管道長度可減少30%的靜態(tài)壓力損失,。

　　經(jīng)過優(yōu)化的后發(fā)動機艙蓋設有集成的車頂進氣口,，可提升后發(fā)動機艙內的空氣冷卻效率。位于后部發(fā)動機艙蓋支架的專用導管可根據(jù)發(fā)動機和排氣的溫度調節(jié)需要來管理車頂進氣口的氣流,。

　　位于后部艙蓋上的“鯊魚鰭”進一步提升了STO車型的動態(tài)性能,，尤其是在過彎時，正向氣流帶有偏航角度,，而“鯊魚鰭”兩側的不同壓力強度能夠使車輛的舵向穩(wěn)定性進一步提升,。“鯊魚鰭”還可令氣流直接流向尾翼上方,，從而提高尾翼在過彎時的效率,。

　　手動調節(jié)的全新尾翼可輕松調節(jié)氣流，能夠根據(jù)賽道的特點優(yōu)化空氣動力學平衡并降低阻力,。兩段式單導流槽尾翼的前部可旋轉至3個位置,，以提升后下壓力。通過減小前后翼片之間的縫隙,，尾翼上方的壓力增加，從而提高了前翼片下方的吸入強度和面積,。由此,，Huracán STO的空氣動力學平衡可根據(jù)不同的駕駛風格和駕駛條件產(chǎn)生13%的上下浮動。

　　Huracán STO擁有同級別后驅車型中最高的下壓力水平和最佳的空氣動力學平衡,，其卓越的氣動負荷是車輛在彎道中性能表現(xiàn)的關鍵因素,。與Huracán Performante車型相比,，Huracán STO的整體氣流效率提升了37%，下壓力得到了53%的顯著提升,，最高下壓力可達420公斤,。

● 輕量化方案

　　Hurcán STO外觀部件上的碳纖維應用達到75%以上。由復雜結構組成的一體式部件可以保證其整體性,，同時可通過減少固定點來減輕重量,。后翼子板采用航空工業(yè)中所使用的“三明治”碳纖維科技，令車輛在保持了相同結構剛度的同時,，減少了25%的碳纖維材料使用,。Huracán STO車型凈重僅1339千克，與已經(jīng)十分輕量化的Huracán Performante車型相比進一步減重43千克,。

　　Huracán STO所采用的擋風玻璃與Huracán Performante相比減重20%,，并采用強度重量比最高的鎂合金輪圈，與鋁合金輪圈相比,，在負重相同的情況下重量更輕,。鎂合金輪圈可搭配兩款普利司通Potenza定制輪胎，一款適用于公路駕駛,，另一款更偏向賽道需求,。

● 內飾保持競技氛圍的同時還兼顧了實用性

　　駕駛艙內大量使用了碳纖維材質，包括全碳纖維運動座椅,、帶有蘭博基尼Carbon Skin碳皮膚的Alcantara材質內飾,、以碳纖維地墊取代地毯，以及帶有車門開關的全碳纖維輕量化車門內飾板,。帶有四點式安全帶的后部拱形支架和可用于收納頭盔的全新前部行李廂,，能夠進一步凸顯Huracán STO的賽車DNA。蘭博基尼與技術合作伙伴Akrapovi?共同研發(fā)的拱形支架采用優(yōu)質鈦合金材質,，與傳統(tǒng)不銹鋼支架相比重量減輕40%,。不過這個前部行李廂卻有些雞肋，因為前艙蓋需要用機械鑰匙從外部打開,，而且它確實只能放下一個頭盔,。

　　新車觸屏上的全新HMI人機交互界面可管理包括駕駛模式、LDVI系統(tǒng),、胎壓,、剎車溫度在內的多項車輛功能。完全互聯(lián)的遙測系統(tǒng)可讓駕駛者在賽道駕駛Huracán STO時監(jiān)測記錄自己的表現(xiàn),，并通過蘭博基尼UNICA app進行數(shù)據(jù)分析,。

　　此外，Huracán STO的車主可以通過Ad Personam高級個性化定制項目對這臺道路合規(guī)的賽車進行外觀和內飾的完全個性化定制，獲得車漆,、裝飾細節(jié),，甚至賽車風格部件的無盡定制搭配可能。

● 汲取Squadra Corse賽事運動的靈魂

　　在發(fā)動機啟動的瞬間,，Huracán STO足以令車手的靈魂沸騰,。與Huracán EVO和Super Trofeo相同的自然吸氣式5.2L V10發(fā)動機是Huracán STO的“心臟”，動力高達640馬力,，在發(fā)動機轉速為6500rpm時可輸出565�,！っ着ぞ亍�Huracán STO加寬的輪距,、強度更大的懸掛膠套,、特制的防傾桿和蘭博基尼磁流變懸掛系統(tǒng)2.0，讓它有別于普通的Huracán,。Huracán STO的發(fā)動機專為賽車般的動感和響應而調校,，可以帶來直接的油門踏板反饋和高轉速下更加尖銳的發(fā)動機聲浪。7擋雙離合變速箱的換擋速度進一步提升,，從而帶來更靈敏,、迅速的換擋操作。

　　Huracán STO采用蘭博基尼后輪轉向技術,，擁有更加直接,、固定的轉向比，專為賽道環(huán)境而設計,，令車手與車輛和賽道之間的關系更緊密：駕駛者可通過控制車輛所獲得的反饋來充分感受路面,。Huracán STO賽車傳承和科技的各個方面都讓這臺車能夠更快地過彎，并在出彎時獲得最大抓地力,，詮釋了賽車的制勝關鍵是彎道而非直線,。

● 3種全新ANIMA駕駛模式

　　這款車一共有包括STO、Trofeo和Pioggia（濕地）在內的3種全新駕駛模式,。STO模式為默認駕駛模式,，適用于公路駕駛和彎道駕駛樂趣。蘭博基尼LDVI（Lamborghini Dinamica Veicolo Integrata）車輛動態(tài)控制系統(tǒng)的各個方面都針對各種路況進行了優(yōu)化,，并與適合道路駕駛的懸掛設置相結合,。完全激活的ESC電子穩(wěn)定系統(tǒng)可關閉，在帶來極致駕駛樂趣的同時仍然為駕駛者提供支持,。

　　事實證明,，對于初次試駕這款車的普通人，默認的STO是最合適的駕駛模式,，它的邏輯極為聰明,，變速箱升降擋都很主動，即使你切換至M擋，在轉速到達紅線時它也會自動升擋,，不會出現(xiàn)斷油的情況。

　　而Trofeo模式就不同了,，在Trofeo模式下,，全車系統(tǒng)專為干燥路面進行了優(yōu)化以實現(xiàn)賽道最快圈速。LDVI系統(tǒng)通過專門的扭矩矢量分配和高性能牽引力控制策略,，保證車輛在ESC開啟時的直線加速和在ESC關閉時的圈速計時中均能發(fā)揮出最佳性能,。不過此時變速箱正式切換至純手動模式，你一定要做好及時升擋的準備,，因為全油門狀態(tài)下,，它的轉速攀升比我預想得還要快，一眨眼的功夫轉速就已經(jīng)超越8500rpm,，一定要趕在斷油之前按下右手的加擋撥片,。

　　全新BTM剎車溫度監(jiān)測（Brake Temperature Monitoring）的評估算法可讓駕駛者實時掌握剎車系統(tǒng)的溫度，并在其使用周期內對損耗進行管理,。

　　Pioggia（濕地）模式針對潮濕路面進行了牽引力控制,、扭矩矢量分配、后輪轉向和ABS防抱死剎車系統(tǒng)的優(yōu)化調校,。牽引力控制和制動系統(tǒng)經(jīng)過調校,，能夠最大程度地減少抓地力損耗和發(fā)動機扭矩中斷，LDVI系統(tǒng)可進行精確的評估,，僅為車輛提供在潮濕路面所需的扭矩,；扭矩矢量分配系統(tǒng)可根據(jù)低抓地力路面條件進行調節(jié)，確保了更加出色的過彎表現(xiàn),，同時,，懸掛系統(tǒng)同樣進行了特別調校，以最大程度地提升抓地力并優(yōu)化負荷轉移,。

● 全新CCM-R碳陶制動系統(tǒng)

　　Huracán STO的賽事運動DNA在制動系統(tǒng)方面同樣可見一斑,。Brembo CCM-R碳陶制動系統(tǒng)采用了應用于F1賽車的專業(yè)材料，擁有絕佳耐久度,，與傳統(tǒng)的碳陶剎車盤相比,，CCM-R剎車盤的導熱性提高了4倍，抗壓強度提高了60%,，最大制動力提高了25%,，縱向減速提高了7%。在本次試駕環(huán)節(jié),，車輛的制動表現(xiàn)給我留下了極為深刻的印象,。

● 總結：

　　很顯然，這是一次暢快淋漓的賽道試駕體驗，但Huracán STO不止于此,，它能夠將賽車手般的駕駛感受賦予每一次日常駕駛,，它依然是一款可以輕松駕馭的超級跑車。作為蘭博基尼Squadra Corse賽事運動部門傳承最純粹的體現(xiàn),，Huracán STO為道路而生,，卻專為世界上最嚴苛的賽道所調校，時刻準備著在日常生活中觸發(fā)駕駛者的極致激情,。卓越的空氣動力學效率,、輕量化材料的大量應用、高亢的自然吸氣發(fā)動機和一流的制動性能,，這種純粹的賽道體驗現(xiàn)如今已經(jīng)很少有車能夠給予了,，希望這些內燃機超跑永不落幕。（文/圖/攝 汽車之家 張子儀）

車型圖片
基本參數(shù)	Huracán 2021款 Huracán STO
廠商指導價	390.00萬
經(jīng)銷商報價
廠商	蘭博基尼
級別	跑車
能源類型	汽油
環(huán)保標準	歐VI
上市時間	2020.11
最大功率(kW)	470
最大扭矩(N·m)	565
發(fā)動機	5.2L 640馬力 V10
變速箱	7擋濕式雙離合
長*寬*高(mm)	4549*1945*1220
車身結構	2門2座硬頂跑車
最高車速(km/h)	310
官方0-100km/h加速(s)	3
整車質保	三年不限公里
首任車主質保政策	-
車身	Huracán 2021款 Huracán STO
長度(mm)	4549
寬度(mm)	1945
高度(mm)	1220
軸距(mm)	2620
前輪距(mm)	1688
后輪距(mm)	1647
車身結構	硬頂跑車
車門數(shù)(個)	2
座位數(shù)(個)	2
油箱容積(L)	80
后備廂容積(L)	38
整備質量(kg)	-
發(fā)動機	Huracán 2021款 Huracán STO
發(fā)動機型號	DGF
排量(mL)	5204
排量(L)	5.2
進氣形式	自然吸氣
發(fā)動機布局	縱置
氣缸排列形式	V
氣缸數(shù)(個)	10
每缸氣門數(shù)(個)	4
壓縮比	12.7
配氣機構	DOHC
缸徑(mm)	84.5
行程(mm)	92.8
最大馬力(Ps)	640
最大功率(kW)	470
最大功率轉速(rpm)	8000
最大扭矩(N·m)	565
最大扭矩轉速(rpm)	6500
最大凈功率(kW)	470
燃料形式	汽油
燃油標號	95號
供油方式	混合噴射
缸蓋材料	鋁合金
缸體材料	鋁合金
環(huán)保標準	歐VI
變速箱	Huracán 2021款 Huracán STO
擋位個數(shù)	7
變速箱類型	濕式雙離合變速箱(DCT)
簡稱	7擋濕式雙離合
底盤轉向	Huracán 2021款 Huracán STO
驅動方式	中置后驅
四驅形式	-
中央差速器結構	-
前懸架類型	雙叉臂式獨立懸架
后懸架類型	雙叉臂式獨立懸架
助力類型	電動助力
車體結構	承載式
車輪制動	Huracán 2021款 Huracán STO
前制動器類型	陶瓷通風盤式
后制動器類型	陶瓷通風盤式
駐車制動類型	電子駐車
前輪胎規(guī)格	245/30 R20
后輪胎規(guī)格	305/30 R20
備胎規(guī)格	無

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