[汽車(chē)之家 原創(chuàng)試駕]  榮威RX5 MAX作為榮威產(chǎn)品線(xiàn)中的一款重點(diǎn)車(chē)型,，上次改款僅僅過(guò)去一年之后,，有再度對(duì)車(chē)輛進(jìn)行了一次內(nèi)外大幅升級(jí)，不僅外觀融入了最新的家族化風(fēng)格,，內(nèi)飾也采用了最新的樣式進(jìn)行打造,，同時(shí)，車(chē)輛的動(dòng)力系統(tǒng)也有了一定的改動(dòng),，話(huà)不多說(shuō),，今天我們來(lái)到上汽安亭試車(chē)場(chǎng)，為的就是考驗(yàn)一下車(chē)輛的動(dòng)態(tài)性能,。

■ 外觀內(nèi)飾簡(jiǎn)單回顧

　　我的同事之前已經(jīng)給大家?guī)��?lái)過(guò)新款RX5 MAX的靜態(tài)實(shí)拍,，所以此次試駕我們僅對(duì)車(chē)輛的靜態(tài)部分做簡(jiǎn)單的回顧，主要讓大家看看車(chē)輛的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)如何,，如果大家想看靜態(tài)方面的表現(xiàn)可以點(diǎn)擊鏈接查看之前的內(nèi)容,。

　　中控臺(tái)采用了全新的雙聯(lián)屏設(shè)計(jì)，橫向中控屏取代了原先的14.3英寸豎屏,，風(fēng)格變化明顯,。方向盤(pán)也采用了全新的式樣，三輻式方向盤(pán)融入了更多硬朗的造型,，多媒體控制則變成了類(lèi)似游戲機(jī)遙感的操作方式,。

　　雙聯(lián)屏采用了一體式的熱彎工藝，兩塊屏幕的尺寸同為12.3英寸,，給駕駛者的環(huán)抱感更好,。智聯(lián)系統(tǒng)仍然是榮威品牌目前主打的斑馬VENUS系統(tǒng)，聯(lián)網(wǎng)生態(tài)覆蓋全面，智能表現(xiàn)也相當(dāng)不錯(cuò),。帶空氣凈化器的分區(qū)自動(dòng)空調(diào)、手機(jī)無(wú)線(xiàn)充電,、BOSE品牌音響等配置都出現(xiàn)在新款榮威RX5 MAX上,，配置全面。

● 動(dòng)力表現(xiàn)：

　　由于此次是簡(jiǎn)單的場(chǎng)地試駕,，主要感受均針對(duì)此次測(cè)試場(chǎng)內(nèi)的車(chē)輛表現(xiàn),，未來(lái)我們還會(huì)給大家呈現(xiàn)更為完整的道路體驗(yàn)內(nèi)容，敬請(qǐng)期待,。

　　除了靜態(tài)上可見(jiàn)的變化外,，大家也同樣關(guān)心此次新款車(chē)型動(dòng)力方面的改進(jìn)，以及場(chǎng)地試駕時(shí)究竟有著怎么樣的表現(xiàn),，動(dòng)力方面,，RX5 MAX提供了兩種動(dòng)力組合，其中一款為1.5T發(fā)動(dòng)機(jī),，其最大功率為181馬力,，相比老款提升了8馬力，最大扭矩為285�,！っ�,，比老款提升了10牛·米,。與車(chē)輛搭配的依然是6AT變速箱,。而另一款2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率為231馬力，最大扭矩為370�,！っ�,，與老款保持一致，但變速箱從老款的6速雙離合變速箱變成了8AT變速箱,。底盤(pán)方面,，新車(chē)全系依然采用了前麥弗遜獨(dú)立懸架+后多連桿式獨(dú)立懸架的組合。

　　這臺(tái)2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的賬面數(shù)據(jù)非常不錯(cuò),，也是如今榮威家族中硬件配置最高的一款,，油門(mén)輕柔線(xiàn)性，在日常駕駛的速度區(qū)間表現(xiàn)的較為不錯(cuò),，同時(shí)相比搭載同樣硬件的IMAX 8而言,，車(chē)輛的中后段的再加速也不會(huì)覺(jué)得弱,8AT變速箱和發(fā)動(dòng)機(jī)的搭配足夠成熟默契，日常駕駛時(shí)對(duì)于駕駛者的意圖理解的很到位,。

　　短暫的試駕過(guò)程里,，降速和蠕行時(shí)都沒(méi)有出現(xiàn)頓挫和闖擋的情況，平順性方面值得稱(chēng)道。大力加速時(shí)變速箱可以很聰明的選擇目標(biāo)擋位,，場(chǎng)地內(nèi)可以體驗(yàn)的感受不多,，我還是更希望未來(lái)能在日常道路上來(lái)檢驗(yàn)一下這臺(tái)變速箱的表現(xiàn)。

　　車(chē)輛的懸架偏向于舒適性,，雖然軟但有一定的韌性,，對(duì)于細(xì)碎顛簸處理的比較好，當(dāng)遇到連續(xù)顛簸時(shí)時(shí)也能快速控制車(chē)身姿態(tài),，在簡(jiǎn)單的場(chǎng)地駕駛時(shí),，面對(duì)絕大部分顛簸都能較好的化解，保證舒適及操控性,。

　　在場(chǎng)地內(nèi)我們進(jìn)行了繞樁及緊急避障測(cè)試,，主打舒適的車(chē)輛在側(cè)向支撐性上還是被犧牲了一些，側(cè)傾的比較明顯,，好在底盤(pán)的扎實(shí)度不錯(cuò),，沒(méi)有松散感，默認(rèn)模式下車(chē)輛的轉(zhuǎn)向助力適中,，日常駕駛即使是女性駕駛者也能很輕松的上手,，同時(shí)還有不同的模式來(lái)適應(yīng)不同的駕駛者。

● 加速制動(dòng)測(cè)試：

　　我們還在場(chǎng)地內(nèi)對(duì)車(chē)輛的加速制動(dòng)進(jìn)行了一次簡(jiǎn)單的測(cè)試,，經(jīng)過(guò)測(cè)試,，車(chē)輛的0-100km/h的加速時(shí)間為7.79秒，表現(xiàn)足夠亮眼,，關(guān)閉車(chē)身穩(wěn)定系統(tǒng)后,，車(chē)輛的起步轉(zhuǎn)速可以達(dá)到2900rpm，起步時(shí)車(chē)輛會(huì)有輕微的響胎聲,，整個(gè)起步過(guò)程還是十分平穩(wěn)的,，同時(shí)抬頭的姿態(tài)還是比較明顯的。（此次場(chǎng)地測(cè)試僅作為體驗(yàn)環(huán)節(jié)中的一項(xiàng),，成績(jī)不會(huì)納入汽車(chē)之家實(shí)測(cè),，未來(lái)拿到試駕車(chē)后我們會(huì)再進(jìn)行測(cè)試）。

　　實(shí)測(cè)的制動(dòng)距離為36.38米,，成績(jī)?cè)谕��?jí)別中也算是比較突出的,，在全力制動(dòng)下，車(chē)輛的姿態(tài)依然保持的一般,，車(chē)尾抬起的姿態(tài)還是比較明顯的,，但制動(dòng)力的釋放足夠均勻，車(chē)尾也不會(huì)有不穩(wěn)定的擺動(dòng),。

總結(jié)：

　　總的來(lái)說(shuō),，新車(chē)無(wú)論是靜態(tài)還是動(dòng)態(tài)的相比老款都有了長(zhǎng)足的進(jìn)步,，先說(shuō)靜態(tài)方面，外觀融入了最新的家族風(fēng)格,，足夠吸引人,，同時(shí)還增加了隱藏式門(mén)把手等配置，內(nèi)飾的科技感大大增加,，雙聯(lián)屏的表現(xiàn)也足夠搶眼,，動(dòng)力方面，2.0T換上了愛(ài)信8AT之后無(wú)論是動(dòng)力的響應(yīng)速度還是平順性都有了明顯的提升,，整體的行駛感主打舒適，加速制動(dòng)的成績(jī)也可圈可點(diǎn),，雖然此次場(chǎng)地的體驗(yàn)時(shí)間十分有限,，但依然給我留下的不錯(cuò)的印象。（圖/文/攝 汽車(chē)之家 周翱）