[汽車之家 專業(yè)評測]  作為汽車編輯,，每年試駕的車型很多,，但能真正讓人提起興趣的其實(shí)鳳毛麟角，但這次有些不同,，不光我自己的興趣很足，同事們也都搶著想來一起體驗(yàn)體驗(yàn),。如果我告訴你這是一臺現(xiàn)代伊蘭特你肯定很意外,，不過這伊蘭特可不是北京的出租車，它的機(jī)艙里裝著2.0T發(fā)動機(jī)和8速雙離合變速箱,，沒錯,，這就是在海外獲得了不少好評的現(xiàn)代伊蘭特N。

　　關(guān)于伊蘭特N你提出的第一個問題一定不是好不好,，而是來不來,。關(guān)于這個問題目前確實(shí)沒有十分準(zhǔn)確的消息，而且這次試駕的車也是韓國規(guī)格的車型,，不過工作人員說未來國內(nèi)還會再增加一輛伊蘭特N的試駕車,，并且還會有大規(guī)模的試駕會，所以我認(rèn)為引入國內(nèi)的概率不低,。

　　對現(xiàn)代N系列有些了解的朋友應(yīng)該知道,，這個“N”來源于紐博格林的首字母，每一款N系列的車型都是在紐博格林賽道中進(jìn)行設(shè)計(jì)和調(diào)校的，那么這輛車好不好呢,？

動力表現(xiàn)有驚喜

　　2.0T發(fā)動機(jī),，最大功率280Ps，峰值扭矩392N·m,，匹配8速雙離合變速箱,。不論是動力參數(shù)還是變速箱結(jié)構(gòu)都要比高爾夫GTI和領(lǐng)克03+更性能，所以對于消費(fèi)者來說,，伊蘭特N的參數(shù)就挺有吸引力,，如果和海外一樣可以提供6速手動變速箱的話，那估計(jì)很多人就直接“買它”了,。

　　伊蘭特N的動力響應(yīng)速度和出力線性感讓人印象深刻,，腳下的深度變化會馬上體現(xiàn)在動力輸出上，直接感很強(qiáng),，沒有任何拖泥帶水的感覺,，用手起刀落來形容不算過分。線性的輸出會減弱動力爆發(fā)時帶來的感官刺激,，不過高轉(zhuǎn)速時變速箱換擋帶來的鏗鏘感補(bǔ)足了這一份感受,。

　　原廠標(biāo)定的節(jié)能、普通和運(yùn)動模式肯定不是你想了解的內(nèi)容,，N模式才是重點(diǎn),。伊蘭特N可以自定義兩個N模式，發(fā)動機(jī),、變速箱,、車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)、限滑差速器,、懸架,、轉(zhuǎn)向、排氣等每個項(xiàng)目都有三擋可調(diào),，可以實(shí)現(xiàn)日常駕駛一個模式,，放飛自我一個模式。一鍵切換,，就像點(diǎn)擊鼠標(biāo)左右鍵一樣簡單,。

　　想要在出彎時加速超車，基礎(chǔ)的動力可能會不夠用,，這時可以激活20秒超增壓模式,，點(diǎn)擊方向盤上紅色的NGS按鍵就可以激活，不過這項(xiàng)功能僅有雙離合車型提供,，也算是彌補(bǔ)雙離合參與感不足的一項(xiàng)配置吧,。

加速測試

　　伊蘭特N帶有起步控制功能,，并且可以單獨(dú)設(shè)置起步轉(zhuǎn)速，最小2500rpm,，最大3500rpm,，在停車狀態(tài)下可以在車機(jī)中激活起步控制功能，不過這項(xiàng)功能不支持連續(xù)使用,，想要連續(xù)使用的話中間需要間隔幾分鐘來冷卻一下,。

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　　在開啟彈射起步和超增壓模式后,，伊蘭特N 0-100km/h的加速成績可以達(dá)到5.6s,，即便是不開啟彈射模式和超增壓模式成績也能保持在6s左右，雖然距離官方宣稱的5.3s有一定差距,，但相比于高爾夫GTI和領(lǐng)克03+也有比較明顯的優(yōu)勢,。

功率測試

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　　伊蘭特N的實(shí)測凈功率為258Ps,，官方宣稱280Ps，能力達(dá)成率為92.14%,，相比于高爾夫GTI 105%的達(dá)成率來說相對要低一些,，實(shí)測輪上功率為226Ps，傳遞效率為87.60%,，相比于高爾夫GTI輪上176Ps的功率來說要多了50Ps,。

賽道圈速真不慢

　　前麥弗遜后多連桿的四輪獨(dú)立懸架結(jié)構(gòu)已經(jīng)基本是緊湊型車的標(biāo)準(zhǔn)配置了，伊蘭特N在這個基礎(chǔ)上加入了一些來自WRC的賽車技術(shù),，提升車輛的駕控體驗(yàn),。

　　伊蘭特N在底盤的輕量化上使用了來自WRC賽車的集成式驅(qū)動橋設(shè)計(jì)，將很多的驅(qū)動部件進(jìn)行集成整合達(dá)到輕量化的目的,，減振器也帶有阻尼可調(diào)功能,，雖然這套底盤應(yīng)用了不少的賽車技術(shù)，但其實(shí)對于舒適性的照顧也不差,，過減速帶或者壓過賽道路肩的時候,，減振器能夠快速柔韌的吸收振動。

　　在經(jīng)過同事們輪番試駕之后,，大家對這套轉(zhuǎn)向的標(biāo)定都不是特別滿意,，偏沉的阻尼并沒有帶來更多的回饋和溝通感，指向性的表現(xiàn)也還有提升空間,。說實(shí)話,，這是目前小鋼炮轉(zhuǎn)向標(biāo)定的一個趨勢，最新的高爾夫GTI和領(lǐng)克03+也存在類似的問題,。

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　　作為駕駛氛圍營造的重要部分，伊蘭特N的排氣聲浪也是性能范十足，在高轉(zhuǎn)速收油時,，排氣還會有噼啪的“放炮”聲,，但設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)可能覺得車內(nèi)沉浸感還不夠，他們還做了模擬聲浪,，并且與車外聽到的基本一致,，所以整體的氛圍營造可以說是非常到位。

繞樁體驗(yàn)

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　　在繞樁體驗(yàn)中,，伊蘭特N的車頭穩(wěn)定性表現(xiàn)有些驚喜，即便是速度稍快一些,，轉(zhuǎn)向不足也不是那么明顯,，車身穩(wěn)定系統(tǒng)標(biāo)定相對開放，可以允許車尾輕微的滑移,，來提升車輛的靈動感,。如果轉(zhuǎn)向的標(biāo)定能再精準(zhǔn)一些，繞樁的節(jié)奏會更容易掌控,。

剎車測試

　　從剎車配置來看,，我沒對這輛伊蘭特N抱有什么希望，前輪單活塞的剎車卡鉗放在普通緊湊型車中沒什么問題,，但對于一臺性能車來說,，肯定是差些意思，哪怕是單向雙活塞也對得起這個“N”字啊,。

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　　雖然前輪使用了單活塞的剎車卡鉗，但剎車片使用了定制的特殊配方,，所以制動力輸出并不弱,，連續(xù)10次的測試中，成績也相對比較穩(wěn)定,，35.44米的成績在同級別中已經(jīng)足夠它炫耀了,。

賽道測試

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車手王濤觀點(diǎn)：

　　伊蘭特N是一款性能非常不錯的車,，豐富的駕駛模式選擇能提供滿滿的儀式感,，如果你腦海中高智能賽車就需要各種調(diào)整的話這輛車做到了。不僅如此這輛車的車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)可以完全關(guān)閉,，另外米其林PS4S輪胎,、短后懸設(shè)計(jì)、運(yùn)動座椅等你能考慮的工程師幾乎都給你了,，但轉(zhuǎn)向手感偏模糊,、制動系統(tǒng)熱衰減現(xiàn)象需要解決,；最終在凱擇賽道(長度1.62km)的圈速成績?yōu)椋?5.79s。

座椅絕對競技范

　　伊蘭特N的外形是在伊蘭特的基礎(chǔ)上進(jìn)行修改,，前后包圍,、小裝飾件進(jìn)行單獨(dú)的設(shè)計(jì)，來突出車輛的運(yùn)動氛圍,。但說實(shí)話,，如果伊蘭特能有伊蘭特N這個外形設(shè)計(jì)的話，那估計(jì)喜歡它的人能更多一些,，不過我的有些同事似乎并不這么認(rèn)為,。歡迎大家在評論區(qū)留下自己的想法，相比于伊蘭特來說,，伊蘭特N的外形設(shè)計(jì)是不是更能討喜一點(diǎn),？

　　中冷、水冷,、油冷,，對于一輛性能車來說，想要持續(xù)高強(qiáng)度的輸出冷卻系統(tǒng)是非常重要的,，所以常見的性能車都會在車頭布置大尺寸的散熱器,，并且盡可能的打通中網(wǎng)上的每一個通風(fēng)口,，伊蘭特N也是一樣,。

　　車尾上方的擾流板尺寸不算夸張，但整體的形面變化與車身十分契合,，整體感非常強(qiáng),，這是后期改裝市場那種尺寸更大造型夸張的擾流板給不了的。

　　門板和座椅上使用了面積不小的翻毛皮材質(zhì),，并且?guī)в写蚩椎臈l紋裝飾,，官方資料中并沒有說明這個條紋的寓意。我的第一想法是,，這座椅是阿迪達(dá)斯代工的,，不過我很快放棄了這個想法，因?yàn)閺某俗�體驗(yàn)上來看,，這套座椅的填充物明顯不是軟彈的boost材質(zhì),。

　　一輛優(yōu)秀的性能車總是會為車主提前想到很多的改裝方案，比如說很多性能車都選擇了運(yùn)動化的桶形座椅,，并且在座椅上預(yù)留四點(diǎn)式安全帶的穿孔位置,，至于安全帶的固定位，大多數(shù)人都會選擇后排的兒童座椅接口,，而現(xiàn)代的工程師則提供了另一種選擇,，可以將安全帶固定在后排的車身加強(qiáng)桿上,，即便拆除了后排座椅也可以直接安裝四點(diǎn)式安全帶。

總結(jié)：

　　因?yàn)檐囕v和排期的原因,，這次只能在封閉場地中進(jìn)行體驗(yàn),，并且時間也比較有限，用四個字來形容自己心態(tài)的話,，應(yīng)該是意猶未盡,。對于一輛入門性能車來說，伊蘭特N方方面面的表現(xiàn)都足夠讓人滿意,，如果你只是想買一輛性能車踏踏實(shí)實(shí)開的話,，那這輛伊蘭特N是一個比高爾夫GTI和領(lǐng)克03+更好的選擇。

　　我身邊坐著的瘦雷正在為自己選擇一款性能車,，他承認(rèn)伊蘭特N要比GTI更好,，但為了年少時的夢想，他還是想要一輛高爾夫GTI,；郝麗謝高中時家里買了伊蘭特悅動,，一直使用至今從沒出過問題，但他對性能車興趣不大,；琦哥家里曾經(jīng)51萬買了一臺進(jìn)口的現(xiàn)代SUV,，5年之后只賣了11萬；濤神說伊蘭特N是他開過最好的量產(chǎn)前驅(qū)性能車之一,，能與之媲美的只有梅甘娜RS,。我承認(rèn)這輛伊蘭特N足夠優(yōu)秀，但說實(shí)話,，你希望它來嗎,？我好像并不希望。沒有高爾夫GTI的情懷,，沒有領(lǐng)克03+的民族情結(jié),，品牌歷史保值率不夠理想，改裝件也少的可憐,，進(jìn)口的身份注定了售價不會便宜,，所以我勸它別來了，因?yàn)樽詈蠼泻貌唤凶�的結(jié)果是我們不希望看到的,。（圖/文/攝 汽車之家 張益嘉）

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