純電AMG！獨(dú)家試駕梅賽德斯-AMG EQS 53
[汽車之家 海外試駕] 一直以來，奔馳的換代都習(xí)慣于從上到下的“套路”,，從S開始最后再到C,。作為奔馳全面擁抱電動車的頭牌！EQS這臺目前市場上最豪華的電動車,，自然也具有極其重要的意義,。而在這個(gè)新時(shí)代，AMG的地位與角色將走向何方呢,？今天我們在美國搶先試駕的這臺梅賽德斯-AMG EQS 53 4MATIC+向我們交出了一份完美的答卷,。
新車在外觀設(shè)計(jì)上做出了極其大膽的嘗試，掀背造型讓EQS的空氣阻力系數(shù)達(dá)到了驚人的0.20，而這種看起來就像外星座駕一樣的造型,，某種程度上肯定是不如燃油車時(shí)代的S級轎車那么漂亮。 不過外形這種事,，仁者見仁智者見智,，看看新世代M3/M4那個(gè)大嘴開始都說丑，最后還是難逃真香定律,。
左右各有一個(gè)造型夸張的開口負(fù)責(zé)給剎車散熱,，中間部分的進(jìn)氣用來給電池散熱，沒錯(cuò),！很多人都被特斯拉帶壞了,，其實(shí)電池一樣需要散熱�,！ �
車身側(cè)面的4MATIC+銘牌,，才真正代表著AMG存在的意義，這臺梅賽德斯-AMG EQS 53 4MATIC+標(biāo)配由AMG特別調(diào)教的自適應(yīng)空氣懸架,，具體感受我們在后面的試駕詳聊,。
試駕車前面采用了金色的6活塞剎車卡鉗搭配440mm的碳陶剎車，以應(yīng)對AMG強(qiáng)大的動力和EQS的2655公斤車重,�,！ �
在使用240伏充電條件的情況下，從10%到100%大約需要用11小時(shí)15分鐘,。在使用直流快充的情況下從10%到80%僅需要35分鐘,。
受益于溜背造型，后備廂容積巨大,，雖然后排放倒后可以進(jìn)一步擴(kuò)充容積,，但后排不能徹底放平，小小遺憾,。后備廂蓋開啟角度可調(diào),，方便在有些低矮的地庫停車時(shí)避免剮蹭,。 外觀咱們就看到這里,，下面看看內(nèi)飾表現(xiàn)。
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