● 電四驅的樂趣在哪里,？

　　此次試駕在A、B兩塊場地內進行,，首先要在A場地內體驗T8動力的車型,，它采用了前油后電的四驅結構，前輪由發(fā)動機驅動,，后輪由電動機驅動,。其搭載的2.0T發(fā)動機在機械和渦輪雙增壓的幫助下可輸出303馬力的最大功率和400牛·米的最大扭矩,；電動機最大功率65千瓦,，最大扭矩240牛·米,；整套系統(tǒng)的綜合功率為391馬力,，綜合扭矩640牛·米,，之前測試的0-100km/h加速時間為5.05秒,。

　　T8車型的電四驅前后軸沒有機械連接，行車電腦會分動力源,、分軸對輸出動力進行控制,，保證車輛在濕滑路面時四個車輪都有動力。就實際體驗來說,，系統(tǒng)對“雪地起步不打滑”這件事的作用比較有限,，撓抬是對它動力系統(tǒng)能力的最起碼尊重。更多是在兩側車輪分別行駛在不同附著力路面時發(fā)揮作用,，對打滑一側車輪進行限制,，避免車身出現(xiàn)偏轉,，從而保證安全駕駛,。

　　T8車型很重要的一個體驗環(huán)節(jié)就是利用重心轉移實現(xiàn)漂移動作，和駕駛后驅車不一樣的是,，我需要對油門有著更細膩的控制,，給油多了會直接“橫擺”過來，給油少了則不會出現(xiàn)明顯的側滑,，找好這個臨界點很關鍵,。隨著試駕的深入情況發(fā)生了改變,，當電池組電量變少后，后軸的動力隨之明顯變弱,，這時給油就隨意了一些,，不狠踩的話車尾根本“兜不起來”，想要這個樂趣之前要先看有沒有電,。

● “ESC SPORT”的跑車模式是何物,？

　　在B場地內主要體驗B5動力的車型，主要包含直線加速,、緊急制動和連續(xù)彎道等項目,。2022款車型搭載一臺2.0T渦輪增壓發(fā)動機，新增了48V輕混系統(tǒng),，最大功率250馬力,，最大扭矩350牛·米,，匹配8擋自動變速箱,。由于此次冰雪活動沒有安排常規(guī)的道路試駕，48V輕混系統(tǒng)在啟停振動控制,、動力輸出平順性方面的表現(xiàn)我們還無法給出最終評價,，之后再拿到試駕車后會為大家測評。

　　在B5車型上主要體驗了一個叫“ESC SPORT”的跑車模式,，它可以在開啟ESC的時候還允許車輛出現(xiàn)一定的滑動,，以求營造一些駕駛樂趣。一圈體驗下來,，我感覺它在此次活動冰雪路面上的作用并不明顯,，當出現(xiàn)轉向不足時，ESC的介入還是非�,？斓�,，沒有絲毫的“縱容”。還是將這個“ESC SPORT”模式關了更有意思,，此時ESC為半關狀態(tài),，抓地力的缺失讓車頭不按預判的軌跡移動，動力輸出也更加奔放,、直接,，駕駛員和車輛會處在一個相互試探、了解的狀態(tài)中,，樂趣明顯更足一些,。

● 全文總結

　　此次冰雪試駕短暫且緊湊，還沒等我多體會便結束了,，除了對沃爾沃S60這輛車意猶未盡外,，更多也是對這塊開闊且封閉場地的留戀,，在大馬路可不會允許我這么試、這么玩,。此行還有一大感受是沃爾沃開始從產品層面和對外宣傳上將S60這款車往操控,、駕駛樂趣方面靠了，這明顯是奔著年輕消費者的喜好來的,，年輕人買不買賬現(xiàn)在還不好說,，得看后續(xù)的市場表現(xiàn)了。（圖/文/攝 汽車之家 索安國）

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