● 電四驅(qū)的樂趣在哪里？

　　此次試駕在A,、B兩塊場地內(nèi)進(jìn)行，首先要在A場地內(nèi)體驗(yàn)T8動力的車型,，它采用了前油后電的四驅(qū)結(jié)構(gòu),，前輪由發(fā)動機(jī)驅(qū)動，后輪由電動機(jī)驅(qū)動,。其搭載的2.0T發(fā)動機(jī)在機(jī)械和渦輪雙增壓的幫助下可輸出303馬力的最大功率和400�,！っ椎淖畲笈ぞ兀浑妱訖C(jī)最大功率65千瓦,，最大扭矩240�,！っ祝徽�套系統(tǒng)的綜合功率為391馬力,，綜合扭矩640�,！っ祝�之前測試的0-100km/h加速時(shí)間為5.05秒,。

　　T8車型的電四驅(qū)前后軸沒有機(jī)械連接,，行車電腦會分動力源、分軸對輸出動力進(jìn)行控制,，保證車輛在濕滑路面時(shí)四個(gè)車輪都有動力,。就實(shí)際體驗(yàn)來說，系統(tǒng)對“雪地起步不打滑”這件事的作用比較有限,，撓抬是對它動力系統(tǒng)能力的最起碼尊重,。更多是在兩側(cè)車輪分別行駛在不同附著力路面時(shí)發(fā)揮作用，對打滑一側(cè)車輪進(jìn)行限制,，避免車身出現(xiàn)偏轉(zhuǎn),，從而保證安全駕駛。

　　T8車型很重要的一個(gè)體驗(yàn)環(huán)節(jié)就是利用重心轉(zhuǎn)移實(shí)現(xiàn)漂移動作,，和駕駛后驅(qū)車不一樣的是,，我需要對油門有著更細(xì)膩的控制，給油多了會直接“橫擺”過來,，給油少了則不會出現(xiàn)明顯的側(cè)滑,，找好這個(gè)臨界點(diǎn)很關(guān)鍵。隨著試駕的深入情況發(fā)生了改變,，當(dāng)電池組電量變少后,，后軸的動力隨之明顯變?nèi)酰�這時(shí)給油就隨意了一些,，不狠踩的話車尾根本“兜不起來”,，想要這個(gè)樂趣之前要先看有沒有電。

● “ESC SPORT”的跑車模式是何物,？

　　在B場地內(nèi)主要體驗(yàn)B5動力的車型,，主要包含直線加速、緊急制動和連續(xù)彎道等項(xiàng)目,。2022款車型搭載一臺2.0T渦輪增壓發(fā)動機(jī),，新增了48V輕混系統(tǒng)，最大功率250馬力,，最大扭矩350�,！っ祝�匹��8擋自動變速箱,。由于此次冰雪活動沒有安排常規(guī)的道路試駕,，48V輕混系統(tǒng)在啟停振動控制、動力輸出平順性方面的表現(xiàn)我們還無法給出最終評價(jià),，之后再拿到試駕車后會為大家測評,。

　　在B5車型上主要體驗(yàn)了一個(gè)叫“ESC SPORT”的跑車模式，它可以在開啟ESC的時(shí)候還允許車輛出現(xiàn)一定的滑動,，以求營造一些駕駛樂趣,。一圈體驗(yàn)下來，我感覺它在此次活動冰雪路面上的作用并不明顯,，當(dāng)出現(xiàn)轉(zhuǎn)向不足時(shí),，ESC的介入還是非常快的,，沒有絲毫的“縱容”,。還是將這個(gè)“ESC SPORT”模式關(guān)了更有意思，此時(shí)ESC為半關(guān)狀態(tài),，抓地力的缺失讓車頭不按預(yù)判的軌跡移動,，動力輸出也更加奔放、直接,，駕駛員和車輛會處在一個(gè)相互試探,、了解的狀態(tài)中,，樂趣明顯更足一些。

● 全文總結(jié)

　　此次冰雪試駕短暫且緊湊,，還沒等我多體會便結(jié)束了,，除了對沃爾沃S60這輛車意猶未盡外，更多也是對這塊開闊且封閉場地的留戀,，在大馬路可不會允許我這么試,、這么玩。此行還有一大感受是沃爾沃開始從產(chǎn)品層面和對外宣傳上將S60這款車往操控,、駕駛樂趣方面靠了,，這明顯是奔著年輕消費(fèi)者的喜好來的，年輕人買不買賬現(xiàn)在還不好說,，得看后續(xù)的市場表現(xiàn)了,。（圖/文/攝 汽車之家 索安國）

查看同類文章：

中型車試駕評測

冰雪試駕

更多精彩內(nèi)容：

性能嘉年華

中國制造

>>新車試駕 性能測試 就在汽車之家評測中心<<