[汽車之家 原創(chuàng)試駕]  你有沒有發(fā)現(xiàn)工作之后,，每年的體檢報告都會增加幾行注意事項或者健康建議，而大多數(shù)建議最終都會指向同一件事——多運動,。道理大家都懂，但是想運動和做運動還真是兩回事,，放棄的理由很多,，堅持的理由很少，或許你需要的是先培養(yǎng)出興趣,。今天我們試駕的車還真是挺有趣的,，把健身房搬到了車?yán)铮�不管你是不是健身達人,，只要坐進這臺車會發(fā)現(xiàn)有很多細節(jié)都在挑動著你的運動神經(jīng),，這就是比亞迪全新SUV——元PLUS。

龍顏造型再進化

　　一聽到元的大名,，熟悉比亞迪的朋友肯定首先想到的是小型SUV元和元Pro,，思維慣性下以為元PLUS也是個小型SUV，那就錯了,。能叫PLUS的,，自然是尺寸更大，元PLUS已經(jīng)晉升到了緊湊型SUV級別,。外觀上延續(xù)設(shè)計大師艾格打造的Dragon Face 3.0家族設(shè)計語言,，第一眼看去仍是熟悉的輪廓，但細看之后方能發(fā)現(xiàn)精細的改進,，例如經(jīng)過新設(shè)計的中央格柵采用三道橫向間隙與羽翼狀日行燈銜接,，格柵下方帶有LED燈帶，“元”字LOGO帶有發(fā)光設(shè)計,，細節(jié)的提升很有精致感,。

　　車身尺寸為4455×1875×1615mm，軸距達到2720mm,，達到緊湊型SUV的水平,。外觀色漆以“覺醒”為靈感，擁有沖浪藍,、滑雪白,、攀巖灰、探險綠,、跑酷紅五款與運動相關(guān)的色彩,。

　　貫穿式的尾燈采用超窄的邊框設(shè)計，最小發(fā)光面寬度僅為5mm,。尾燈采用幾何多色注塑工藝實現(xiàn)一體成型,，搭配新型透光材料，讓羽毛狀的尾燈更具質(zhì)感。

　　元PLUS的外觀注重家族傳承,，讓人一眼就認出是比亞迪的車,，同時在細節(jié)之處做出精致化的改進，最主要是車身尺寸上進入了緊湊型SUV行列,，讓元車系正式向上延伸,。如果說外觀都在預(yù)料之中，那內(nèi)飾絕對超出你的想象,，快看下去,。

很有心思的健身房內(nèi)飾

　　元PLUS由比亞迪全球內(nèi)飾設(shè)計總監(jiān)米開勒·帕加內(nèi)蒂領(lǐng)銜打造，以健身房（GYM）為主題,，造型設(shè)計讓人耳目一新,，有著很濃厚的運動氣息。元PLUS中控臺突出了肌肉線條設(shè)計,，搭配多種材質(zhì)的面料,，配色則有速度藍、力量灰,、熱力紅三色搭配,。

　　外觀有傳承，內(nèi)飾有創(chuàng)新,，感覺設(shè)計師把主要的力量都用在了元PLUS的內(nèi)飾上,，務(wù)求把目光所及之處都做出新東西，可能有些朋友會覺得有些繁瑣,，不如特斯拉那種極簡設(shè)計清爽,，但或許 年輕人就喜歡折騰。正如開頭所說的,，人們需要的是興趣,，一個有趣的內(nèi)飾，多少能激勵起你運動的潛能,，運動才是生命之本,。

e平臺 3.0新作

　　元PLUS是比亞迪最新的純電e平臺3.0的首款SUV，可以說集成了比亞迪工程師最新的科技和動力配置,，這個平臺有著八合一的高集成度電驅(qū)系統(tǒng)和熱泵空調(diào)等新技術(shù),，讓元PLUS不僅是尺寸更大，更重要的是科技更先進,。

　　動力方面,，新車采用的是交流永磁同步電機，前置前驅(qū)單電機,，最大功率150kW,，峰值扭矩310N·m,，官方的0-100km/h加速時間為7.3s。CLTC綜合工況續(xù)航里程（km）分別為430km和510km,，需要說明的是CLTC標(biāo)準(zhǔn)相比WLTC和NEDC標(biāo)準(zhǔn)測試?yán)m(xù)航會偏長一點,。值得一提的是其采用的磷酸鐵鋰刀片電池除了有很好的安全性之外，其可循環(huán)充放電3000次以上,，支持行駛里程超過120萬公里,。

　　坐到元plus的駕駛位，首先可以感到坐墊比較厚實,，承托力充足，靠背的側(cè)翼對身體的這個支撐也是恰到好處,，坐姿舒展,，視野開闊。起步階段就跟大多數(shù)電動車是一樣的,，非常的安靜順暢,。電動車與生俱來特點使得在低速階段的起步靜謐性跟平順性遠遠優(yōu)于燃油車，而另外一面則是多數(shù)電動車的動力體驗都是大同小異,。

　　動力性能除了在低速時十分平順外,，0-60km/h加速能力較為強勁，在高速區(qū)間同樣可圈可點,，在sport模式下,，80-100km/h時速仍能帶來充足的加速力道，但車速再高一點,，會有一些衰減,。

　　轉(zhuǎn)向手感比較輕盈，有一點虛位,，不同駕駛模式的差異不是很大,，好在面對連續(xù)彎道依舊能保持良好準(zhǔn)度。

　　底盤表現(xiàn)可以說是元PLUS的一個亮點,，與同級別小鵬G3i,，AION Y等多數(shù)競品采用扭力梁非獨立后懸架不同，元PLUS采用了多連桿獨立后懸架,，而且整體調(diào)校扎實,。開起來之后能感受到底盤整體感強，通過爛路或者密集減速帶也不會有過多的晃動,，對振動的處理柔和且不會有松散感,。懸架支撐力充足，路過坑洼路段或者大角度過彎車身也保持足夠平穩(wěn),，在后排乘坐也不會感受到過多的側(cè)傾和余震,，在舒適性方面是做得比較好的。

　　制動屬于是比較好掌控的類型，值得一提的是元PLUS的動能回收會根據(jù)車速路況等不同條件進行變化,，在城市低速路寬行駛時的幾乎沒有拖拽感,，在20km/h以下基本不會做動能回收，只有在高速行駛時才能感受到明顯的動能回收制動效果,，這一點跟駕駛體驗跟燃油車比較接近,。

總結(jié)：

　　通過一天的試駕體驗，可以看出比亞迪還是花了很多心思在元PLUS身上,，外觀做得更加精致,，開起來也很有動感，屬于爽快好開的類型,。而最特別的是其模仿健身房的內(nèi)飾設(shè)計,，新穎而又能夠挑起人們運動興趣，下班后開著它很自然就會提醒你該運動了,。元PLUS的預(yù)計售價在13-16萬元的區(qū)間,，元旦就開啟預(yù)售，感興趣的朋友可以關(guān)注一下,。（圖/文/攝 汽車之家 梁海文,，協(xié)助 陳馳/鐘煒祺）

車型圖片
基本參數(shù)	元PLUS 2022款 510KM 旗艦型
廠商指導(dǎo)價	15.98萬
經(jīng)銷商報價
廠商	比亞迪
級別	緊湊型SUV
能源類型	純電動
上市時間	2022.02
CLTC純電續(xù)航里程(km)	510
快充時間(小時)	0.5
慢充時間(小時)	8.64
快充電量百分比	30-80
最大功率(kW)	150
最大扭矩(N·m)	310
電動機(Ps)	204
長*寬*高(mm)	4455*1875*1615
車身結(jié)構(gòu)	5門5座SUV
最高車速(km/h)	160
官方0-100km/h加速(s)	7.3
電能當(dāng)量燃料消耗量(L/100km)	1.41
整車質(zhì)保	六年或15萬公里
首任車主質(zhì)保政策	-
車身	元PLUS 2022款 510KM 旗艦型
長度(mm)	4455
寬度(mm)	1875
高度(mm)	1615
軸距(mm)	2720
前輪距(mm)	1575
后輪距(mm)	1580
接近角(°)	19
離去角(°)	24
車身結(jié)構(gòu)	SUV
車門開啟方式	平開門
車門數(shù)(個)	5
座位數(shù)(個)	5
后備廂容積(L)	-
整備質(zhì)量(kg)	1690
最大滿載質(zhì)量(kg)	2065
電動機	元PLUS 2022款 510KM 旗艦型
電機類型	永磁/同步
電動機總功率(kW)	150
電動機總功率(Ps)	204
電動機總扭矩(N·m)	310
前電動機最大功率(kW)	150
前電動機最大扭矩(N·m)	310
驅(qū)動電機數(shù)	單電機
電機布局	前置
電池類型	磷酸鐵鋰電池
電芯品牌	弗迪
電池冷卻方式	直冷
CLTC純電續(xù)航里程(km)	510
電池能量(kWh)	60.48
電池能量密度(Wh/kg)	150
百公里耗電量(kWh/100km)	12.5
電池組質(zhì)保	首任車主不限年限/里程（責(zé)任免除條款以官方為準(zhǔn)）
快充功能	支持
快充功率(kW)	80
快充時間(小時)	0.5
慢充時間(小時)	8.64
快充電量(%)	30-80
變速箱	元PLUS 2022款 510KM 旗艦型
擋位個數(shù)	1
變速箱類型	固定齒比變速箱
簡稱	電動車單速變速箱
底盤轉(zhuǎn)向	元PLUS 2022款 510KM 旗艦型
驅(qū)動方式	前置前驅(qū)
四驅(qū)形式	-
中央差速器結(jié)構(gòu)	-
前懸架類型	麥弗遜式獨立懸架
后懸架類型	多連桿式獨立懸架
助力類型	電動助力
車體結(jié)構(gòu)	承載式
車輪制動	元PLUS 2022款 510KM 旗艦型
前制動器類型	通風(fēng)盤式
后制動器類型	盤式
駐車制動類型	電子駐車
前輪胎規(guī)格	215/55 R18
后輪胎規(guī)格	215/55 R18
備胎規(guī)格	補胎工具

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