[汽車之家 原創(chuàng)試駕]  就在今天，上汽奧迪品牌旗艦中心在上海正式開(kāi)業(yè),。伴隨著旗艦中心的開(kāi)業(yè),，上汽奧迪A7L 55TFSI也正式交付車主了。除了開(kāi)業(yè)和新車交付外,，A7L的新增車型,，搭載2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的A7L 45TFSI車型也在現(xiàn)場(chǎng)公布了價(jià)格區(qū)間。所以現(xiàn)在,，我來(lái)和大家分享一下上汽奧迪A7L 45TFSI的初體驗(yàn),。

　　奧迪A7L 45TFSI共推出5款車型，售價(jià)區(qū)間為45.97-51.97萬(wàn)元,，其中入門版的筑夢(mèng)型采用前驅(qū)形式，其余4款為四驅(qū)版本,。

　　其實(shí)我們的提前拍攝還是以靜態(tài)為主,，只是在拍攝場(chǎng)地內(nèi)可以進(jìn)行非常簡(jiǎn)單，或者說(shuō)是倉(cāng)促的試駕體驗(yàn),，所以我還是先帶大家來(lái)看一看A7L 45TFSI的外觀和55TFSI有哪些區(qū)別,，初試的感受在后面和您分享。當(dāng)然對(duì)于外觀這塊,，你我都能猜到45TFSI和55TFSI之間肯定不會(huì)有什么大的區(qū)別,。

　　A7L 45TFSI的內(nèi)飾設(shè)計(jì)自然也不會(huì)有什么變化，從這次拍攝的車型來(lái)看,，其配置水平和55TFSI志遠(yuǎn)型相當(dāng),，有定速巡航、前部預(yù)碰撞安全系統(tǒng),、車道偏離預(yù)警、四區(qū)獨(dú)立空調(diào),、360°全景影像等實(shí)用功能,，而這些也會(huì)是45TFSI quattro車型的標(biāo)配配置,。此外如果需要,，還可選裝電吸門,、激光大燈,、雙層玻璃,、夜視系統(tǒng)和后排娛樂(lè)系統(tǒng)等高階配置。

　　座椅方面，45TFSI車型配備由真皮和翻毛皮混搭材質(zhì)包裹的座椅,，前排座椅除電動(dòng)調(diào)節(jié)功能外,，還有座椅加熱功能以及四向腰部支撐；45TFSI車型的后排座椅不可調(diào)節(jié),，不過(guò)參考55TFSI志遠(yuǎn)型，像后排座椅調(diào)節(jié),，還有后排加熱、通風(fēng)等功能應(yīng)該都是可以選裝的,。

　　總之,，A7L 45TFSI的“面子工程”做的還是不錯(cuò)的,，矩陣式LED大燈和貫穿式尾燈滿足了消費(fèi)者對(duì)“燈廠”的幻想,。而作為外觀中能與55TFSI區(qū)分開(kāi)來(lái)的19英寸輪圈，上汽奧迪也準(zhǔn)備了20英寸輪圈作為選裝,，那就只能看“45TFSI”的尾標(biāo)了,。最后關(guān)于車內(nèi)乘坐和儲(chǔ)物空間體驗(yàn)我就不多說(shuō)了，各位不妨翻看我們此前對(duì)A7L的測(cè)試文章↓

　　動(dòng)力方面,，A7L 45TFSI車型所搭載的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率180kW（245Ps）,，最大扭矩370N·m,，其動(dòng)力參數(shù)要比尾標(biāo)同為45TFSI的A6L稍高一些,，和進(jìn)口奧迪A7 45TFSI相同；另外相比同樣搭載2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的寶馬530Li和奔馳E 300 L,，A7L 45TFSI的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率稍低一丟丟,。

　　好了，接下來(lái)和大家簡(jiǎn)單分享一下A7L 45TFSI的駕駛感受,。因?yàn)?5TFSI車型的發(fā)動(dòng)機(jī)排量和氣缸數(shù)量都要比55TFSI車型小，所以動(dòng)力感受相比后者肯定是要差點(diǎn)兒意思,。但也沒(méi)有想象的那么不堪,，畢竟這臺(tái)2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)有著90kW/L的升功率，在中大型轎車市場(chǎng)中也不乏使用四缸2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的車型,，比如前面提到的“好朋友”，5系和E級(jí),。

　　在城市道路中,，2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力無(wú)疑是沒(méi)有任何問(wèn)題的,，雖然這次只是在場(chǎng)地里的小范圍體驗(yàn)，但我相信高速超車對(duì)A7L 45TFSI來(lái)說(shuō)也不是什么難題,。咱不是說(shuō)“沒(méi)有肉車只有肉人”,，而是這臺(tái)2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)怎么也算是高功率調(diào)校，下放到中級(jí)車上基本都只存在于動(dòng)力最強(qiáng)的頂配車型上,。

　　前面也說(shuō)了,，45TFSI車型將不會(huì)配備空氣懸架和后輪轉(zhuǎn)向，少了后者,，難免會(huì)在靈活性上犧牲一些,，尤其是對(duì)于這些中大型轎車，在停車場(chǎng)內(nèi)的閃轉(zhuǎn)騰挪還是有后輪轉(zhuǎn)向好點(diǎn)兒,。跑起來(lái)之后的操控也可能會(huì)稍稍有點(diǎn)區(qū)別,，但對(duì)于后排乘客來(lái)說(shuō),，這差異應(yīng)該不會(huì)很明顯。而少了空氣懸架,，45TFSI車型的懸架就完全看調(diào)校了,。

　　對(duì)于懸架在其他路面上的表現(xiàn)還有待考證，就這次體驗(yàn)來(lái)說(shuō)45TFSI的底盤和懸架表現(xiàn)都還不錯(cuò),，有著符合車型定位的高級(jí)感,，懸架也能對(duì)路面的部分顛簸做出及時(shí)處理。45TFSI車型也有節(jié)能,、舒適,、自動(dòng)、動(dòng)態(tài)和個(gè)性化五種駕駛模式,，對(duì)于這些模式的邏輯想必大家也都清楚,，日常駕駛放在自動(dòng)模式就好，發(fā)動(dòng)機(jī)能夠積極響應(yīng)油門的指令,，該出手時(shí)就出手,。

編輯點(diǎn)評(píng)：

　　拋開(kāi)動(dòng)力，A7L 45TFSI的駕駛品質(zhì)相比55TFSI車型并沒(méi)有降低太多,，尤其是底盤質(zhì)感是一臺(tái)優(yōu)秀的中大型車應(yīng)該有的表現(xiàn),。另外也不用糾結(jié)于2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力,，應(yīng)付日常的駕駛工況是綽綽有余的,。其實(shí)45TFSI車型的推出，更多的還是為了降低車型門檻,，不過(guò)至于更比今天公布的這個(gè)價(jià)格是否和您心意我不敢說(shuō),，但也確實(shí)擴(kuò)大了A7L的目標(biāo)群體，5系,、E級(jí)甚至A6L,，又多了一個(gè)“好伙伴”。（圖/文攝 汽車之家 周尤）