簡單回顧一下YOUNG光小新(參數(shù)|詢價)的外觀內飾之后我們進入到這次的重點環(huán)節(jié),，看看它開起來如何。這臺車全系都搭載的是35千瓦的電動機，最高扭矩為125牛·米。

　　乍一看35千瓦/48馬力的動力輸出可能實在難入大家法眼,，不過這也是如今電動微型車的主流動力水平了。而且從電動車的特性來說,，一踩就有的125�,！っ椎呐ぞ剌敵鲆矔�讓它在加速的初段表現(xiàn)良好。

　　至于底盤方面,，這臺車采用了常見的前麥弗遜式/后拖曳臂式非獨立懸架的配置方案,，一整塊38.54kWh的三元鋰電池組位于車身中部，電池布局也沒有對車內乘坐空間造成影響。

　　雖然沒有了發(fā)動機的轟鳴,、雖然它的電機僅僅只有35千瓦,，但踩下油門之后的一段時間還是能讓你忘記這是一臺主打代步需求的小車的：至少起步階段它是如此，踩下加速踏板之后的動力輸出比較干脆,，沒有太過拖沓的感覺,。而且相對來說，YOUNG光小新這樣的動力表現(xiàn)也實在是比汽油機時代的眾多微型車來得干脆太多了,。

　　踩下油門,，一口氣加速到80km/h都很順暢，YOUNG光小新的動力表現(xiàn)在城區(qū)常用的速度區(qū)間內還算不錯,。不過車速超過80km/h之后它還是有些后繼乏力了,，要達到此次試駕的103km/h左右的極速也需要一段時間。當然,，如果您將它主要用于市里或是城區(qū)代步的話,，它的動力輸出已經可以覆蓋主流的速度區(qū)間了。

　　這臺車的方向盤被設定得很輕盈,，自然它也不會給你帶來特別清晰的路感反饋,，不過它的轉彎半徑也不大，適合在城區(qū)輾轉騰挪,。此外，它的底盤在應對路面顛簸起伏時也有符合這一級別車型的表現(xiàn),。而當車速上升到較高區(qū)間時,，行車途中的路噪和風噪也在可接受范圍之內。當然了,，如果能將懸架對顛簸的控制處理得更細致一些就更好了,。另外一方面，在油門和剎車切換時會比較容易連剎車踏板再帶著踏板臂踩下剎車,。雖然并不影響實際制動效果,，但對駕駛質感的影響挺大的，所以制動時的腳感和剎車踏板位置也可以進行一些優(yōu)化,。

編輯點評：

　　電動屋旗下的這款YOUNG光小新在外觀設計,、內飾用料等方面的表現(xiàn)還是值得肯定的。而且在大家普遍喜歡“PLUS”,，即放大版的情況下,，似乎……微型車稍微大一點也是很好的呢！因此YOUNG光小新這款車將車內乘坐空間營造這件事上做得相當扎實,，并以此開始和眾多微型車產品形成了差異化,。而在另一方面，好用的中控娛樂系統(tǒng)以及不錯的空間表現(xiàn)也為這臺車加分不少，這些都是它的優(yōu)勢所在,。當然了,，更大的車身、更長的續(xù)航以及更好的配置也帶來了成本的上升,，而且大家對于電動屋這個品牌的認知也不算高,，因此它或許更需要強調差異化和產品服務來獲取市場認知和份額。至于這臺車最終在市場上表現(xiàn)會如何,，還需要屏幕前的您來給它做出評價,。（文/圖/攝 汽車之家 羅奧雨）

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