[汽車之家 原創(chuàng)試駕]  近些年來“生態(tài)”,、“閉環(huán)”,、“賦能”等詞語相信大家或多或少都能接觸到一些，其實(shí)每個(gè)人多多少少都會(huì)讓某些品牌所謂的“生態(tài)”和“閉環(huán)”介入到生活當(dāng)中,，畢竟你用著iPhone再戴一塊兒iWatch,、同時(shí)電腦也是一臺(tái)Mac，開會(huì)的時(shí)候再拿出一個(gè)iPad,，這樣能最大幅度的發(fā)揮這些電子產(chǎn)品的最優(yōu)效能,，我們稱之為蘋果全家桶。當(dāng)然你也可以選擇華為全家桶,，讓HarmonyOS完全賦能你的生活,，那今天我想我試駕的這臺(tái)車能拓展你華為全家桶的天花板，讓HarmonyOS串聯(lián)起你生活中的各個(gè)場景……

　　今天在雪花紛飛的賽道試駕的是一臺(tái)問界M5 四驅(qū)性能版車型,，這臺(tái)車是由華為和金康賽力斯強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)手的產(chǎn)物，是第一臺(tái)搭載HarmonyOS智能座艙的量產(chǎn)車型,，我們先看看這臺(tái)車開起來是什么樣子,。

　　問界M5使用的是金康賽力斯的增程式混合動(dòng)力系統(tǒng)，三款車型的增程器都是125馬力的4缸1.5T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī),，不過三款車的電動(dòng)機(jī)都不盡相同,，后驅(qū)標(biāo)準(zhǔn)版只有后電機(jī)，最大功率200kW,，最大扭矩360�,！っ祝凰尿�(qū)性能版的前電機(jī)最大功率165kW,、最大扭矩420�,！っ祝�后電機(jī)最大功率150kW,、最大扭矩300�,！っ祝凰尿�(qū)旗艦版前電機(jī)最大功率165kW,、最大扭矩315�,！っ�,，后電機(jī)最大功率200kW、最大扭矩360�,！っ�,。匹配的變速箱都是單速變速箱。

　　天公不作美,，今天一天都在下雪,，雖然試駕場地上已經(jīng)沒有積雪了，但是路面依然較為濕滑,，0-100km/h加速性能會(huì)受到一些影響,。問界M5的自定義駕駛模式下提供了4種加速模式（柔和、標(biāo)準(zhǔn),、強(qiáng)勁,、彈射），可以選擇彈射模式,，尤其適合加速時(shí)使用,。在彈射模式下，我們先踩下剎車,，同時(shí)油門到底,，松開剎車的同時(shí)車輛便如離弦之箭一般沖出去，強(qiáng)大的扭矩使得起步姿態(tài)上揚(yáng)明顯,，頗為兇狠,，得益于優(yōu)秀的輪胎和四驅(qū)系統(tǒng)，起步時(shí)沒有任何打滑,，一氣呵成,。官方0-100km/h加速時(shí)間為4.8s，直給的扭矩,、粗暴的動(dòng)力是電動(dòng)車的一大魅力,，問界M5在這方面表現(xiàn)也是魅力十足。

　　如果還保持著彈射模式進(jìn)入繞樁環(huán)節(jié)的話,，便有了一些小問題,，因?yàn)樯窠?jīng)質(zhì)的油門響應(yīng)，導(dǎo)致松開油門后動(dòng)力還有著很短時(shí)間的粘滯性輸出,，直線時(shí)沒有任何問題,，但對于講究節(jié)奏感和油門控制的繞樁環(huán)節(jié)來說便成了巨大的阻礙，導(dǎo)致我繞過兩個(gè)樁桶后已經(jīng)喪失了節(jié)奏感……第二圈的時(shí)候我聽從試駕教練的建議,，將駕駛模式換為舒適模式,，驚奇的發(fā)現(xiàn)在此模式下油門變得非常跟腳，再加上較為精準(zhǔn)的車頭指向性,，繞樁樂趣一下子便迸發(fā)了出來,。

　　無論是繞樁環(huán)節(jié)還是模擬麋鹿測試環(huán)節(jié),，懸架的支撐性我都很滿意，其對側(cè)傾的抑制很好,，不算高的車身和電池組的位置也讓問界M5的重心更低,，操控起來游刃有余。模擬麋鹿環(huán)節(jié)車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)介入時(shí)間較早,，可以把較為活躍的車尾柔和的控制住,，對于駕駛安全的幫助毋庸置疑。

　　金卡納小賽道的最后一個(gè)環(huán)節(jié)是通過減速帶,。在40km/h的速度下通過減速帶會(huì)感受到無論是前減振還是后減振都有一絲絲多余的彈跳,，把速度提到50km/h時(shí)通過減速帶，懸架的表現(xiàn)就干脆了許多,，振動(dòng)也能被直接吸收掉,。總的來說這套懸架的標(biāo)定保證了運(yùn)動(dòng)性能的同時(shí)也兼顧到了舒適性,。

　　隨后我們便把車開上了賽道,，作為一款SUV車型，起初我覺得駕駛樂趣應(yīng)該沒那么足,，可問界M5實(shí)際的表現(xiàn)令我有些刮目相看,。調(diào)校的偏活躍的車尾成為了我每次出彎時(shí)的一絲小期待，油門踩到底后的動(dòng)力輸出能讓速度輕松爬升,，轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤過彎時(shí)車身沒有任何臃腫感,，它積極響應(yīng)著你的每一個(gè)操作，雖說和性能車相比少了點(diǎn)兒砍瓜切菜般的干脆和利落,，但它依然能給予你一定的駕駛樂趣,。

　　說實(shí)在的，問界M5的主戰(zhàn)場應(yīng)該是城市道路,、長途自駕，而不是賽車場,，但通過今天的試駕我們也能管中窺豹,，它機(jī)械素質(zhì)的表現(xiàn)對得起它的預(yù)售價(jià)格區(qū)間，起碼在你被HarmonyOS所賦能的生活中,，駕駛方面不會(huì)拖什么后腿,。

　　在續(xù)航方面，問界M5作為一款增程式混合動(dòng)力車型不會(huì)讓人有著絲毫焦慮,，其純電續(xù)航150公里,，NEDC綜合續(xù)航高達(dá)1195公里，尤其適合對于里程有著焦慮感的朋友,。問界M5的增程器的發(fā)電效率達(dá)到了3.2kW·h/L,，在一下午高強(qiáng)度的試駕當(dāng)中也為車輛的電量保駕護(hù)航,，保證了動(dòng)力的輸出。