[汽車(chē)之家 新能源]　　2021汽車(chē)之家冬季實(shí)驗(yàn)室所有測(cè)試結(jié)果已經(jīng)公布,。相信大家在觀看完所有測(cè)試視頻后,，也希望看到對(duì)于其中關(guān)鍵的數(shù)據(jù)結(jié)論以及產(chǎn)品問(wèn)題的提煉和分析。至此,，測(cè)試組整理了此次21款車(chē)型的成績(jī)匯總，并提煉出了代表性問(wèn)題進(jìn)行分析,，有很多超出預(yù)期的結(jié)果,，但同樣也有始料不及。希望本期內(nèi)容中的結(jié)論,，對(duì)于我們買(mǎi)車(chē)用車(chē)以及在冬季的安全駕駛起到幫助。

　　您將在本期內(nèi)容中看到以下干貨結(jié)論,，因內(nèi)容較多如需跳轉(zhuǎn),，請(qǐng)直接點(diǎn)擊后方鏈接：

　● 測(cè)試?yán)m(xù)航縮水近半,！教你規(guī)劃冬季出行半徑（點(diǎn)擊跳轉(zhuǎn)）

　● 低溫充電時(shí)間慢4倍，磷酸鐵鋰依舊怕冷,？（點(diǎn)擊跳轉(zhuǎn)）

　● 極寒靜置,，一夜續(xù)航竟蒸發(fā)7%？問(wèn)題出在哪,？（點(diǎn)擊跳轉(zhuǎn)）

　● PTC還是熱泵,？續(xù)航“殺手”空調(diào)的正確用法（點(diǎn)擊跳轉(zhuǎn)）

　● 智能汽車(chē)遇冷被凍傻，哪些功能?chē)?yán)重拖后腿,？（點(diǎn)擊跳轉(zhuǎn)）

　● 危險(xiǎn),！冰雪路面上那些必須注意的駕駛知識(shí)（點(diǎn)擊跳轉(zhuǎn)）

　● 冬季實(shí)驗(yàn)室21款車(chē)型優(yōu)缺點(diǎn)快速縱覽（點(diǎn)擊跳轉(zhuǎn)）

　　2021汽車(chē)之家冬季實(shí)驗(yàn)室于12月下旬完成全部項(xiàng)目的測(cè)評(píng)，21款年度熱門(mén)純電動(dòng)車(chē)于中國(guó)東北地區(qū)沈陽(yáng),、長(zhǎng)春,、白山市三地，完成了極寒續(xù)航,、用車(chē),、駕控三大板塊15個(gè)細(xì)分項(xiàng)目，車(chē)型選擇覆蓋了2021年以品牌為單位的銷(xiāo)量熱度車(chē)型,，且盡量選取品牌最新的技術(shù)平臺(tái)或最新型號(hào),。

　　此次冬季實(shí)驗(yàn)室所有測(cè)試項(xiàng)目來(lái)源于真實(shí)的用戶冬季用車(chē)場(chǎng)景，最終生成的客觀數(shù)據(jù)及結(jié)論,，均針對(duì)用戶用車(chē)便利性及安全做出分析,，客觀呈現(xiàn)純電動(dòng)車(chē)在極寒環(huán)境下的真實(shí)表現(xiàn)。所以此次冬季實(shí)驗(yàn)室測(cè)試成績(jī),，僅代表車(chē)輛在此次極寒環(huán)境中的表現(xiàn),，可與常溫環(huán)節(jié)做對(duì)比參考，但不建議作為車(chē)型整體產(chǎn)品力的關(guān)鍵參考,。

● 每個(gè)都是痛點(diǎn)話題,！測(cè)試源于真實(shí)用戶調(diào)查

　　在制定今年冬季實(shí)驗(yàn)室測(cè)試項(xiàng)目前，我們對(duì)純電動(dòng)車(chē)用戶的真實(shí)用車(chē)需求,，進(jìn)行了多方面的數(shù)據(jù)調(diào)研,，從而讓所有的測(cè)試項(xiàng)目來(lái)源于真實(shí)的用車(chē)場(chǎng)景。經(jīng)過(guò)汽車(chē)之家近兩年對(duì)消費(fèi)者購(gòu)車(chē)需求的持續(xù)關(guān)注,，我們發(fā)現(xiàn)用戶對(duì)于純電動(dòng)車(chē)?yán)m(xù)航里程的要求還在不斷上升,。在大家可接受的實(shí)際續(xù)航里程調(diào)查中，期望續(xù)航里程在800公里和1000公里的消費(fèi)者,，2021年比2020年都有提升,，反而需求350-500公里的消費(fèi)者在下降。

　　從這個(gè)側(cè)面來(lái)說(shuō)，續(xù)航里程現(xiàn)階段依舊是電動(dòng)車(chē)用戶的一大痛點(diǎn),。而且隨著氣溫的降低,，人們對(duì)于續(xù)航里程的關(guān)注也會(huì)不斷升高,。在我們發(fā)起的“你最想看的電動(dòng)車(chē)冬季挑戰(zhàn)項(xiàng)目是什么”的線上投票中,，超過(guò)半數(shù)的人依然將實(shí)際續(xù)航能力表現(xiàn)作為其最關(guān)心的項(xiàng)目。

　　除了續(xù)航里程,，現(xiàn)在的消費(fèi)者對(duì)充電時(shí)間也有對(duì)應(yīng)的高要求,。受限于一二線城市家充不便利的前提下，多數(shù)人在對(duì)充電設(shè)施的要求上,，最能接受2公里以內(nèi)的充電設(shè)施布局,。而在充電時(shí)長(zhǎng)上，接受30-45分鐘快充補(bǔ)充電能的消費(fèi)者占比高達(dá)44.4%,，而慢充狀態(tài),，2-4小時(shí)則是大多數(shù)消費(fèi)者可以接受的充電時(shí)間。所以此次冬季實(shí)驗(yàn)室,，測(cè)試團(tuán)隊(duì)依然將重心放在了低溫綜合續(xù)航測(cè)試和充電測(cè)試上,。

　　如果說(shuō)車(chē)輛的續(xù)航、充電,、駕控表現(xiàn)是代表著產(chǎn)品在三電系統(tǒng)以及車(chē)輛調(diào)校方面的硬件水平,，那智能座艙和主動(dòng)安全等功能則代表了產(chǎn)品在軟實(shí)力上的表現(xiàn)。尤其是智能汽車(chē)大行其道的當(dāng)下,，車(chē)內(nèi)大量電子設(shè)備,、軟件功能、語(yǔ)音交互逐漸成為標(biāo)配,，從汽車(chē)之家調(diào)研結(jié)果來(lái)看,，5-6成的用戶都關(guān)注智能網(wǎng)聯(lián)相關(guān)的配置。

　　因此,，相比于往年冬季實(shí)驗(yàn)室,，今年項(xiàng)目組重新根據(jù)真實(shí)的用戶需求，策劃了“極寒用車(chē)測(cè)試”和“極寒駕控測(cè)試”兩個(gè)板塊,，更多項(xiàng)目的延伸,，也產(chǎn)出了更多真實(shí)有效的用車(chē)結(jié)論。在接下來(lái)的內(nèi)容中,，我們也將逐項(xiàng)將測(cè)試中發(fā)現(xiàn)的問(wèn)題以及干貨用車(chē)知識(shí),，進(jìn)行詳細(xì)分析。

● 低溫仍然是續(xù)航第一殺手

　　電動(dòng)車(chē)怕冷的問(wèn)題已經(jīng)老生常談,，每年冬季實(shí)驗(yàn)室的續(xù)航測(cè)試板塊都是話題聚焦的部分,。其實(shí)多數(shù)電動(dòng)車(chē)車(chē)主買(mǎi)車(chē)后只要經(jīng)歷過(guò)一個(gè)冬天，都會(huì)對(duì)車(chē)輛的低溫續(xù)航能力有個(gè)大概的認(rèn)識(shí)。但對(duì)于沒(méi)有使用經(jīng)驗(yàn)的準(zhǔn)車(chē)主,，或者電動(dòng)車(chē)的圍觀群眾來(lái)說(shuō),，“電動(dòng)車(chē)冬天到底能開(kāi)多遠(yuǎn)”一直是困擾大家的玄學(xué)命題。所以這次我們?cè)跂|北-20℃至-30℃極寒環(huán)境,、高速路段比例過(guò)半的極限條件下,，摸清電動(dòng)車(chē)冬季續(xù)航的下限，并在其中發(fā)現(xiàn)車(chē)輛的問(wèn)題,，將對(duì)您的出行規(guī)劃有很大的參考價(jià)值,。

　　此次低溫綜合續(xù)航測(cè)試中，除保時(shí)捷Taycan因充電不兼容,、奔馳EQS無(wú)當(dāng)?shù)匦旭偱R牌外,，參與測(cè)試的其余19臺(tái)車(chē)的平均官方續(xù)航超過(guò)了510km，而最終實(shí)測(cè)成績(jī)相比官方續(xù)航的平均達(dá)成率僅為52.5%,，且多臺(tái)車(chē)型的實(shí)測(cè)續(xù)航里程低于五折,。對(duì)比往年冬季實(shí)驗(yàn)室在河北崇禮-10℃至-15℃環(huán)境約68%達(dá)成率的測(cè)試數(shù)據(jù)，可見(jiàn)氣溫進(jìn)一步降低到-20℃至-30℃的極寒環(huán)境,，對(duì)電動(dòng)車(chē)綜合續(xù)航有更加嚴(yán)重的影響,。

　　圖表中【直線】上方的車(chē)型，表示實(shí)測(cè)續(xù)航達(dá)成率優(yōu)于此次測(cè)試的平均水平,，線下方的車(chē)型則表現(xiàn)不佳,。如您的愛(ài)車(chē)不在此次測(cè)試中，也可以參照52%的平均達(dá)成率來(lái)估算您車(chē)輛在冬季續(xù)航的下限,。需要特別聲明的是,，為了測(cè)試安全以及還原真實(shí)用戶場(chǎng)景，所有車(chē)輛均更換了原廠尺寸的雪胎,，輪胎滾阻的增加也對(duì)續(xù)航成績(jī)有一定的影響,。

　　哪吒U、廣汽埃安AION S,、飛凡MARVEL R,、威馬W6、歐拉好貓和一汽-大眾ID.6 CROZZ這六款車(chē)型的實(shí)測(cè)/官方續(xù)航達(dá)成率均不足50%,，成績(jī)最差的一汽-大眾ID.6 CROZZ實(shí)測(cè)綜合續(xù)航僅有224.2km,，約占官方續(xù)航的39.7%，續(xù)航縮水最為嚴(yán)重,。

　　而三款搭載磷酸鐵鋰電池的車(chē)型,，僅有特斯拉Model Y 51.7%的實(shí)測(cè)/官方續(xù)航達(dá)成率略低于整體平均水平，寶駿KiWi EV,、比亞迪海豚的達(dá)成率都超過(guò)了55%,，三款車(chē)型的平均表現(xiàn)甚至高于搭載三元鋰電池的車(chē)型。可見(jiàn)在極寒環(huán)境,，擁有熱管理系統(tǒng)的加持,，磷酸鐵鋰電池同樣能提供比較理想的續(xù)航，表現(xiàn)高于預(yù)期,。

　　此外根據(jù)測(cè)試結(jié)果我們發(fā)現(xiàn),，車(chē)輛在不再顯示剩余續(xù)航里程或0電量狀態(tài)下，仍可行駛的里程不足10km,，同時(shí)會(huì)伴隨動(dòng)力明顯受限的情況,。續(xù)航跑干僅為您提供相關(guān)數(shù)據(jù)的參考，但我們強(qiáng)烈建議您用車(chē)時(shí),，不要在低電量行駛，當(dāng)車(chē)輛續(xù)航低于20%時(shí)請(qǐng)務(wù)必規(guī)劃和前往充電,。

● 低溫進(jìn)一步暴露車(chē)輛穩(wěn)定性問(wèn)題

　　測(cè)試中的低溫環(huán)境,，也對(duì)電池的放電邏輯、車(chē)機(jī)硬件提出了較大的考驗(yàn),，進(jìn)一步暴露了低電量時(shí)車(chē)輛的穩(wěn)定性問(wèn)題,。例如歐拉好貓?jiān)诶m(xù)航剩余還有14%時(shí)，車(chē)輛突然失去動(dòng)力無(wú)法行駛,；嵐圖FREE則出現(xiàn)了小電瓶虧電且動(dòng)力電池?zé)o法正常為其補(bǔ)電,，導(dǎo)致低電量狀態(tài)出現(xiàn)車(chē)輛無(wú)法啟動(dòng)；而一汽-大眾ID.6 CROZZ在續(xù)航里程剩余20%出現(xiàn)儀表故障,，行駛里程出現(xiàn)靜止不動(dòng)的情況,，最終依賴(lài)導(dǎo)航計(jì)算出最終跑干成績(jī)。相比續(xù)航的縮水,，車(chē)輛穩(wěn)定性問(wèn)題對(duì)用戶用車(chē)的影響更加嚴(yán)重,，如果連行駛這一本職工作都無(wú)法正常完成，無(wú)疑會(huì)讓用戶對(duì)電動(dòng)車(chē)喪失信心,。

● 低溫進(jìn)一步縮減出行半徑

　　極寒溫度,、雪胎以及統(tǒng)一的車(chē)輛設(shè)置模式，讓此次冬季實(shí)驗(yàn)室低溫續(xù)航測(cè)試條件嚴(yán)苛且標(biāo)準(zhǔn)化,，因此車(chē)輛成績(jī)僅為大家提供了一個(gè)可以參考的下限,。如果您在日常用車(chē)中沒(méi)有這么高比例的高速路段、氣溫更加友好,，實(shí)際可用的續(xù)航也會(huì)優(yōu)于52%的測(cè)試成績(jī),。參考不同價(jià)位車(chē)型的平均實(shí)測(cè)綜合續(xù)航里程，已經(jīng)可以滿足大多數(shù)用戶的市內(nèi)通勤需求,，只要做好出行規(guī)劃,、勤充電，在北方城市開(kāi)電動(dòng)車(chē)也能溫暖過(guò)冬。

　　根據(jù)本次綜合實(shí)測(cè)成績(jī),，并結(jié)合此前幾年冬季實(shí)驗(yàn)室的測(cè)試結(jié)果,，我們擬化了一個(gè)合理評(píng)估電動(dòng)車(chē)在冬季出行半徑的公式。結(jié)合該公式,，例如您在冬季市內(nèi)日常通勤時(shí),，兩次充電間的行程可參考車(chē)輛官方續(xù)航的48%來(lái)進(jìn)行規(guī)劃，并為充電預(yù)留出20%的續(xù)航余量,，以避免在低溫+低電量條件下出行時(shí)趴窩在路上,。如果是中短途出行，建議出行的距離為官方續(xù)航的42%,，并留出30%的續(xù)航以應(yīng)對(duì)充電樁不兼容,、充不進(jìn)電等意外情況。

低溫充電時(shí)間慢4倍，磷酸鐵鋰依舊怕冷,？

　　和續(xù)航一樣備受關(guān)注的還有電動(dòng)車(chē)在低溫環(huán)境下的充電問(wèn)題,，低溫造成的鋰電池活性下降不僅對(duì)續(xù)航有影響，充電的效率同樣也會(huì)嚴(yán)重衰減,。尤其是將車(chē)輛在室外靜置一夜后再進(jìn)行冷車(chē)充電,，-10℃左右的電池會(huì)對(duì)充電的速度、兼容性造成更大的挑戰(zhàn),。

　　因此在今年的充電測(cè)試中,，我們分別測(cè)試了冷車(chē)（靜置后）和熱車(chē)（行駛后）充電，同時(shí)也加入了60kW和120kW充電樁峰值功率的對(duì)比,。結(jié)果發(fā)現(xiàn),，極寒環(huán)境會(huì)讓車(chē)輛暴露出嚴(yán)重的充電兼容和功率低下的問(wèn)題。

　　在冷車(chē)充電測(cè)試中,，保時(shí)捷Taycan出現(xiàn)了嚴(yán)重的充電不兼容問(wèn)題,，在國(guó)家電網(wǎng)充電樁以及星星充電樁均無(wú)法正常充電。隨后我們將車(chē)輛運(yùn)送至沈陽(yáng)保時(shí)捷4S店,，在官方200kW充電樁下也無(wú)法獲得理想的充電速率,。充不進(jìn)電，無(wú)疑給電動(dòng)車(chē)的冬季出行判了“死刑”,。而在上一季的冬季實(shí)驗(yàn)室中,，參與測(cè)試的保時(shí)捷Taycan表現(xiàn)非常正常，此次暴露的問(wèn)題也大大出乎了我們的預(yù)料,。品牌方表示,，這可能是因?yàn)榈蜏丨h(huán)境下,，電池管理系統(tǒng)對(duì)電池大功率充電進(jìn)行了限制。

　　測(cè)試中我們還發(fā)現(xiàn),，搭載磷酸鐵鋰電池的車(chē)型在低溫靜置后,，充電環(huán)節(jié)對(duì)電池溫控系統(tǒng)的依賴(lài)明顯更高，特斯拉Model Y和寶駿KiWi EV都出現(xiàn)了冷車(chē)充電起始時(shí)持續(xù)低電流的情況,。在啟動(dòng)充電的前1個(gè)小時(shí)兩臺(tái)車(chē)均處于持續(xù)電池加熱階段,，之后充電電流才有所上升，最終分別以19.9kW,、17.1kW的最大充電功率完成冷車(chē)測(cè)試,，處于測(cè)試成績(jī)中墊底的位置。

　　而同樣采用磷酸鐵鋰電池的比亞迪海豚,，其加溫邏輯是在剛插入充電槍且尚未完成充電連接時(shí),，就開(kāi)啟電池溫控系統(tǒng)，以約5kW的功率為電池加熱,，以更快速度獲得合理的充電功率,。雖然有電池包容量較小的因素在內(nèi)，其充電時(shí)長(zhǎng)仍是所有測(cè)試車(chē)型中的最快成績(jī),。但海豚的加熱邏輯如果遇到電量較低、充電樁又存在兼容性問(wèn)題的極端情況,，加溫過(guò)程可能會(huì)造成額外電量的浪費(fèi),。

　　搭載三元鋰電池的車(chē)型在測(cè)試中整體表現(xiàn)穩(wěn)定，在60kW充電樁下,，冷車(chē)充電30分鐘后即可接近最大充電功率,，平均完成30%-80%充電的用時(shí)為68.6分鐘，其中歐拉好貓,、廣汽埃安AION S,、飛凡MARVEL R、威馬W6,、一汽-大眾ID.6 CROZZ,、寶馬iX3的測(cè)試成績(jī)表現(xiàn)更好，充電過(guò)程中的平均功率均接近40kW,。

　　而嵐圖FREE的充電功率僅20.43kW,，在三元鋰電池車(chē)型中排名倒數(shù)第一，30%-80%充電時(shí)間在所有車(chē)型中墊底,。充電過(guò)程中,，車(chē)輛的需求電流始終處于較低的數(shù)值，在之后的120kW熱車(chē)充電測(cè)試中又再次復(fù)現(xiàn)了這一問(wèn)題,�,？梢�(jiàn)車(chē)輛在低溫條件下的電控邏輯非常保守,，過(guò)慢的充電過(guò)程會(huì)嚴(yán)重影響用戶冬季出行時(shí)的用車(chē)信心。

　　熱車(chē)充電測(cè)試中,，所有車(chē)輛統(tǒng)一在中低速狀態(tài)下行駛一段時(shí)間后,，立刻在國(guó)家電網(wǎng)120kW充電樁充電，以貼合用戶的實(shí)際充電場(chǎng)景,。結(jié)果顯示,，熱車(chē)狀態(tài)下車(chē)輛的充電功率提升更快，同時(shí)對(duì)比冷車(chē)充電使用的60kW充電樁,，多數(shù)車(chē)輛可以在120kW充電樁下獲得更高甚至翻倍的峰值充電功率,，充電時(shí)間也相應(yīng)縮短。

　　除嵐圖FREE外,，其余全部測(cè)試車(chē)輛均能在60分鐘內(nèi)完成30%-80%充電,，10款車(chē)型可以在40分鐘內(nèi)完成這一充電過(guò)程。所以在條件允許的情況下,，車(chē)主應(yīng)盡量選擇120kW及以上的充電樁并在熱車(chē)狀態(tài)下進(jìn)行補(bǔ)能,，大幅降低充電的時(shí)間成本。不過(guò),，寶駿KiWi EV,、歐拉好貓以及嵐圖FREE也出現(xiàn)了與60kW充電樁功率相同、充電效率并未提升的情況,。

　　此外,，威馬W6在充電至94%后直接跳到100%并結(jié)束充電，再次啟動(dòng)也無(wú)法再充入電量,；飛凡MARVEL R則在測(cè)試中的國(guó)網(wǎng)快充樁上只能充電至95%,，品牌方表示對(duì)快充進(jìn)行了限制，使用慢充才能充滿,。這樣的充電邏輯雖然能有效避免電池過(guò)充,，有助于延長(zhǎng)電池壽命，但卻過(guò)于簡(jiǎn)單粗暴,，在車(chē)主需要出遠(yuǎn)門(mén)時(shí)如果無(wú)法真正滿電出發(fā),，無(wú)疑會(huì)加劇用戶的續(xù)航焦慮。想要增加電池的安全性,，車(chē)企應(yīng)該拿出相應(yīng)的技術(shù)手段,，而不是無(wú)腦的單方面鎖電、讓用戶買(mǎi)單,。

測(cè)試結(jié)論

　　從冷車(chē)充電的結(jié)果來(lái)看,，室外低溫靜置對(duì)電池包的充電功率有明顯的影響。針對(duì)磷酸鐵鋰電池怕冷的問(wèn)題,，特斯拉Model Y與寶駿KiWi EV未在充電環(huán)節(jié)做好對(duì)應(yīng)策略,，充電效率上無(wú)法做到即插即充,。顯然對(duì)于它們的車(chē)主來(lái)說(shuō)，應(yīng)盡量避免冷車(chē)充電的情況,。所以如果純電動(dòng)車(chē)在冬季閑置超過(guò)幾天的話,，還是盡量把車(chē)輛停放在地下車(chē)庫(kù)，來(lái)保護(hù)動(dòng)力電池,。

　　綜合冷車(chē)充電,、熱車(chē)充電兩種工況下的充電測(cè)試來(lái)看，用戶冬季充電應(yīng)優(yōu)先選擇熱車(chē)狀態(tài),、120kW及以上的充電樁來(lái)進(jìn)行充電,，并利用好充電速度較快的30%-80%階段，可以顯著縮短充電所需的時(shí)間,。在日常用車(chē)中,，如果沒(méi)有長(zhǎng)途行車(chē)需求時(shí)，也建議大家在電量30%-80%階段用車(chē),，減少對(duì)電池的滿充滿放,，既保護(hù)電池又能提高充電效率。

● 極寒靜置，一夜續(xù)航竟蒸發(fā)7%,？問(wèn)題出在哪,？

　　在聊完續(xù)航和充電后，在連續(xù)幾年的冬季實(shí)驗(yàn)室中我們發(fā)現(xiàn),，車(chē)輛在靜置一夜后續(xù)航是否會(huì)出現(xiàn)明顯的續(xù)航蒸發(fā)，也會(huì)給我們?cè)诙�季出行帶�?lái)困擾,。我們一般會(huì)在晚上停車(chē)后,，根據(jù)表顯剩余續(xù)航來(lái)安排第二天的行程，但如果第二天起來(lái),，剩余續(xù)航無(wú)端“蒸發(fā)”,，輕則我們需要增加充電次數(shù)，重則很有可能車(chē)輛直接趴窩在路上,，嚴(yán)重影響我們的行程安排,。

　　實(shí)際上這項(xiàng)測(cè)試真正的目的是考察車(chē)輛SOC電池電量核算的準(zhǔn)確性，是否能夠高效精準(zhǔn)的去核算表顯剩余電量,、剩余續(xù)航,，就和高考報(bào)志愿前對(duì)“自我能力”估分一樣，準(zhǔn)確率非常重要,。

續(xù)航蒸發(fā)情況存在 個(gè)別車(chē)型影響出行規(guī)劃

　　測(cè)試結(jié)果顯示第二天續(xù)航蒸發(fā)在20km以上的車(chē)型,，占比在33.3%左右,，20km以下的占比在66.7%。說(shuō)明電動(dòng)車(chē)由于電池包特性,，車(chē)輛在低溫的室外經(jīng)過(guò)一晚上后,，都會(huì)重新估算剩余電量和續(xù)航，剩余續(xù)航里程多多少少都有一定的“蒸發(fā)”,，不過(guò)優(yōu)秀的估算策略是動(dòng)態(tài)調(diào)整顯示里程,，將“蒸發(fā)值”控制在不影響第二天出行的范圍內(nèi)。

　　經(jīng)過(guò)測(cè)試,，我們發(fā)現(xiàn)超過(guò)半數(shù)的車(chē)輛,，續(xù)航下降情況并不嚴(yán)重，蒸發(fā)數(shù)值相比官方總續(xù)航里程,，都在3%以內(nèi),，蔚來(lái)EC6、哪吒U,、寶馬iX3等車(chē)型的續(xù)航變化僅為個(gè)位數(shù),，不會(huì)影響第二天出行，在可以接受的范圍內(nèi),。但也有一些車(chē)輛續(xù)航蒸發(fā)了30km以上,，比如奧迪e-tron、極狐 阿爾法S和零跑C11,，7%左右的官方續(xù)航不翼而飛,，原本規(guī)劃的目的地或者充電地點(diǎn)很有可能到不了，嚴(yán)重影響出行,。

測(cè)試結(jié)論

　　這項(xiàng)測(cè)試也反映出不同車(chē)輛對(duì)剩余電量,、續(xù)航估值算法的差異，算法準(zhǔn)確的可以給車(chē)主呈現(xiàn)實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)且更加精準(zhǔn)的表顯續(xù)航,，算法不準(zhǔn)的則會(huì)讓剩余續(xù)航變成“快樂(lè)表”,， 不僅不會(huì)給車(chē)主精準(zhǔn)的指示，還會(huì)加重車(chē)主的心理焦慮,。

　　所以電動(dòng)車(chē)車(chē)主需要牢記,，在冬季低溫環(huán)境下，有出行中途過(guò)夜的情況,，一定要多預(yù)留一些電量,，可以根據(jù)第二天的表顯剩余續(xù)航作出行規(guī)劃，縮短充電間隔距離,。而補(bǔ)能計(jì)劃的設(shè)定,，也如我們?cè)诔潆姲鍓K相同的建議，在冬季需要更合理的制定出行半徑,。

● PTC還是熱泵,？續(xù)航“殺手”空調(diào)的真相

　　冬季駕車(chē)出行，為了保證相對(duì)舒適的環(huán)境,，開(kāi)空調(diào)是一個(gè)必選項(xiàng),，但對(duì)于電動(dòng)車(chē)來(lái)說(shuō)，空調(diào)制熱需要額外消耗電量,，開(kāi)了續(xù)航掉得快,，不開(kāi)車(chē)?yán)锾�冷，左右為難讓其成為了電動(dòng)車(chē)車(chē)主們頗為頭疼的問(wèn)題,。為了還原用戶的真實(shí)用車(chē)環(huán)境,，我們?cè)诘蜏乜照{(diào)升溫測(cè)試中，來(lái)驗(yàn)證空調(diào)在低溫狀態(tài)下的快速制熱能力,，以及能耗和對(duì)續(xù)航里程的影響,。

可滿足制熱需求，但功率差異明顯

　　測(cè)試結(jié)果表明,，空調(diào)30分鐘制熱過(guò)程中,，絕大多數(shù)電動(dòng)車(chē)均能給車(chē)艙帶來(lái)舒適的溫度。除宏光MINIEV外,，其他車(chē)輛車(chē)艙內(nèi)的溫度均上升了20°C以上,，且有超過(guò)三分一的車(chē)輛車(chē)艙溫度上升了30°C以上。測(cè)試結(jié)果證明,，目前純電動(dòng)車(chē)的PTC或熱泵空調(diào),，即便在極寒環(huán)境下，也可以帶來(lái)能人滿意的制熱能力,。

　　而宏光MINIEV,，在空調(diào)測(cè)試中出現(xiàn)了30分鐘升溫不到5°C的情況，測(cè)試人員也表示過(guò)程中空調(diào)幾乎無(wú)制熱效果,，最終車(chē)艙升溫4.8°C或因人體發(fā)熱而帶來(lái)的,，這一猜測(cè)也在續(xù)航測(cè)試過(guò)程中查看空調(diào)的表現(xiàn)進(jìn)行了復(fù)驗(yàn)。

　　但同時(shí)我們也看到不同車(chē)型的空調(diào)功率表現(xiàn)差異較大,，從而造成車(chē)艙內(nèi)升溫效果有著明顯不同。例如升溫表現(xiàn)較好的特斯拉Model Y,、奧迪e-tron,，與升溫僅20°C左右的威馬W6和寶駿KiWi EV相比有著明顯區(qū)別，且測(cè)試人員升溫體感差異明顯,。因此與往年冬季實(shí)驗(yàn)室測(cè)試結(jié)論一樣,，暖風(fēng)空調(diào)功率的設(shè)定也代表著品牌對(duì)于能耗的理解。

熱泵與PTC空調(diào)無(wú)明顯制熱能力區(qū)別

　　此外,，我們還發(fā)現(xiàn)在-20℃環(huán)境中,，空調(diào)的制熱能力和能耗效果與采用何種技術(shù)類(lèi)型關(guān)系不大,，主要是和空調(diào)設(shè)定的邏輯密切相關(guān)。這些年市面上電動(dòng)車(chē)的空調(diào)類(lèi)型主要有兩種,，PTC電磁加熱與熱泵+PTC組合,。在本次參與測(cè)試的車(chē)型中，采用這兩種空調(diào)技術(shù)的車(chē)輛占比趨近,。這里還需特別說(shuō)明的是,，其實(shí)很多采用熱泵空調(diào)的車(chē)型并非單純使用只是有熱泵，實(shí)際上采用的是熱泵+低壓PTC輔熱的組合,。

　　但測(cè)試結(jié)果顯示兩種類(lèi)型的空調(diào)效果都有好有差,，PTC空調(diào)并未出現(xiàn)比熱泵+PTC空調(diào)更好的制熱能力。例如,，采用熱泵+PTC空調(diào)技術(shù)的奧迪e-tron,，車(chē)內(nèi)溫度上升了35.6°C，采用PTC空調(diào)的威馬W6,，30分鐘內(nèi)僅上升了20.5°C,。而即便同一種類(lèi)型的空調(diào)技術(shù)，也會(huì)因?yàn)槠放撇捎貌煌�的策略而得到不同的制熱結(jié)果,，比如與奧迪e-tron同樣為熱泵+PTC組合的飛凡MARVEL R,，車(chē)內(nèi)溫度也僅上升了26.8°C，兩者差值近10°C,。

暖風(fēng)空調(diào) 能耗與溫度的抉擇

　　因此我們衡量電動(dòng)車(chē)暖風(fēng)空調(diào)好壞不能只看制熱能力這一項(xiàng),，能耗同樣關(guān)鍵。從此次測(cè)試中,，我們也能看到不同車(chē)型的空調(diào)設(shè)計(jì)在制熱和能耗上的側(cè)重,，比如特斯拉Model Y就是看重制熱能力，犧牲能耗,。反觀宏光MINIEV,，則選擇保住續(xù)航里程，但測(cè)試中車(chē)內(nèi)的溫度幾乎沒(méi)有提升,，車(chē)內(nèi)駕乘人員感到非常冷,。當(dāng)然，最好的策略是在制熱和能耗中找到平衡,，例如寶馬iX3,，30分鐘車(chē)艙升溫了32.2°C，續(xù)航僅減少9km,，既能有暖和的車(chē)艙環(huán)境,，能耗也不會(huì)對(duì)續(xù)航造成過(guò)大影響。

要暖和還是要續(xù)航？選擇權(quán)應(yīng)交還給用戶

　　那如果您作為車(chē)主,，是更愿意在冬季有更好的續(xù)航表現(xiàn),，還是更好的車(chē)艙內(nèi)的舒適溫度呢？對(duì)于這個(gè)問(wèn)題,，我們已經(jīng)提出過(guò)很多年了,。但事實(shí)上，大家的需求不一,，車(chē)企其實(shí)可以將選擇權(quán)交還給車(chē)輛使用者,，只需要通過(guò)簡(jiǎn)單的軟件設(shè)定，即可給空調(diào)增加節(jié)能和舒適兩種模式的選擇,。在智能化配置大行其道的當(dāng)下,，即便是車(chē)輛已經(jīng)交付，其實(shí)也可以通過(guò)OTA的形式,，來(lái)解決空調(diào)能耗依然存在的短板,。

　　回到我們的用車(chē)場(chǎng)景中，尤其是在冬季用車(chē),，當(dāng)急需空調(diào)制熱的時(shí)候,，大家一定希望空調(diào)用最好的效果快速實(shí)現(xiàn)。反而,，當(dāng)我們長(zhǎng)距離出行需要更長(zhǎng)的續(xù)航里程時(shí),，節(jié)能的空調(diào)模式就變成了另外一種需要。而解決這兩種場(chǎng)景,，其實(shí)只需設(shè)置例如“舒適”和“節(jié)能”兩種模式即可,，選擇權(quán)徹底交給用戶。

測(cè)試結(jié)論

　　空調(diào)測(cè)試同樣是每年冬季實(shí)驗(yàn)室中用戶非常關(guān)心的測(cè)試項(xiàng)目,，如果您的用車(chē)環(huán)境是在北方寒冷地區(qū),，在選擇購(gòu)買(mǎi)車(chē)輛時(shí)，其實(shí)不必過(guò)于在意車(chē)輛使用的暖風(fēng)空調(diào)類(lèi)型,，制熱效果從本次的測(cè)試結(jié)果來(lái)看,，差異并不明顯。而如果您的車(chē)輛空調(diào)并未提供“舒適”和“節(jié)能”等模式的選擇,，那我們建議您在日常用車(chē)時(shí),，需要根據(jù)實(shí)時(shí)的需求手動(dòng)控制溫度區(qū)間，尤其是在車(chē)輛低電量情況下,，不要讓空調(diào)帶來(lái)更高的能耗壓力,。

　　所以冬季出行，我們盡量不要讓自己處于這樣極端的情景下,，及時(shí)補(bǔ)充電量，合理規(guī)劃我們對(duì)于車(chē)輛的補(bǔ)能安排，盡量讓自己處于更加舒適的環(huán)境中,。在冬季,，若車(chē)輛真的因?yàn)殡娏亢谋M等原因趴窩，也一定要注意個(gè)人保暖,，并在發(fā)現(xiàn)車(chē)輛逐漸失去動(dòng)力時(shí),，及時(shí)停靠在安全地帶,。

細(xì)節(jié)需優(yōu)化 遠(yuǎn)程控制大幅提升用車(chē)體驗(yàn)

　　目前越來(lái)越多車(chē)型配備了遠(yuǎn)程App車(chē)輛控制服務(wù),，除了可以遠(yuǎn)程解鎖外,，用戶可以在上車(chē)前，提前將空調(diào)等舒適性功能提前開(kāi)啟,，從而提供更舒適的用車(chē)體驗(yàn),，但在本次冬季實(shí)驗(yàn)室遠(yuǎn)程車(chē)控測(cè)試中，我們發(fā)現(xiàn)部分車(chē)輛在低溫下遠(yuǎn)程控制會(huì)失效或延遲等情況,。

　　我們發(fā)現(xiàn),，所有搭載了遠(yuǎn)程App服務(wù)的車(chē)型，App使用體驗(yàn)上差距也有著差異,，除了可支持的功能數(shù)量不同外,，操作便利性以及響應(yīng)也有著很大區(qū)別。例如,，測(cè)試中部分車(chē)型App并不支持自動(dòng)刷新,，需要用戶手動(dòng)刷新才可以與車(chē)輛通信。

　　手機(jī)App遠(yuǎn)程解鎖車(chē)門(mén)測(cè)試部分,，在已獲得遠(yuǎn)程手機(jī)App授權(quán)且具備遠(yuǎn)程車(chē)控功能的15款車(chē)型中,，只有一汽-大眾ID.6 CROZZ并未配備遠(yuǎn)程解鎖功能，其余車(chē)型均可正常完成操作,，但解鎖用時(shí)差異較大,，比如特斯拉Model Y、比亞迪海豚,、極狐 阿爾法S(ARCFOX αS)等車(chē)僅用時(shí)1~2秒左右便完成了操作,，響應(yīng)及時(shí)。而像ZEEKR 001耗時(shí)38秒之久,，未能有效發(fā)揮遠(yuǎn)程解鎖的功能,。

　　手機(jī)App遠(yuǎn)程啟動(dòng)空調(diào)測(cè)試中，寶駿KiWi EV,、嵐圖FREE,、蔚來(lái)EC6三款車(chē)型無(wú)法成功完成操作，其余大部分車(chē)型可在8秒內(nèi)成功啟動(dòng)空調(diào)，只有極狐 阿爾法S(ARCFOX αS),、ZEEKR 001明顯耗時(shí)較長(zhǎng),。

測(cè)試結(jié)論

　　測(cè)試中我們發(fā)現(xiàn)，遠(yuǎn)程App各品牌的體驗(yàn)優(yōu)化差距較明顯,，但多數(shù)車(chē)型可以滿足用戶需求,，所以我們強(qiáng)烈建議若您的車(chē)擁有遠(yuǎn)程App服務(wù)，不要認(rèn)為是一個(gè)雞肋的功能,，當(dāng)熟悉使用后可大大提升用車(chē)便利性,。

　　測(cè)試結(jié)果也能夠看到，表現(xiàn)突出的品牌例如特斯拉Model Y,、比亞迪海豚等車(chē)可以實(shí)現(xiàn)流暢的操作以及豐富的功能支持,，且在響應(yīng)上也有優(yōu)秀的表現(xiàn)。反之,，個(gè)別品牌會(huì)存在功能支持不全,，例如ID.6無(wú)法實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程解鎖，嵐圖FREE及寶駿KiWi EV無(wú)法遠(yuǎn)程啟動(dòng)空調(diào),。而ZEEKR 001在兩項(xiàng)功能測(cè)試中,，都出現(xiàn)了嚴(yán)重的啟動(dòng)延遲問(wèn)題。用戶需要耗費(fèi)過(guò)多精力,，使得“便利功能”并不便利,，甚至?xí)�打擊用戶嘗試新功能的積極性。反之,，可迅速完成操作的車(chē)型則能在高效率前提下為用戶提供舒適的用車(chē)體驗(yàn),。

　　關(guān)于蔚來(lái)EC6，官方解釋稱(chēng)因車(chē)內(nèi)有乘員,，所以無(wú)法通過(guò)遠(yuǎn)程App開(kāi)啟空調(diào),，在使用邏輯上和其他車(chē)型有所不同。所以如果您遇到車(chē)內(nèi)有老人,、兒童,，想遠(yuǎn)程開(kāi)啟空調(diào)的情況，請(qǐng)注意蔚來(lái)EC6并不能完成該操作,。

● 隱藏式門(mén)把手打開(kāi)率堪憂

　　目前隱藏門(mén)把手已經(jīng)成為車(chē)輛設(shè)計(jì)的新趨勢(shì),，尤其對(duì)于新能源汽車(chē)而言，隱藏門(mén)把手不但能帶來(lái)更美觀的外觀設(shè)計(jì),，也能夠輔助降低車(chē)身風(fēng)阻實(shí)現(xiàn)更高的續(xù)航能力,。我們此次的21款測(cè)試車(chē)中，有13款車(chē)型都沒(méi)有采用傳統(tǒng)的機(jī)械門(mén)把手,，取而代之的是三種類(lèi)型的隱藏式門(mén)把手,，比如特斯拉Model Y,、寶駿KiWi EV、ZEEKR 001這3款車(chē)型采用隱藏式手動(dòng)門(mén)把手,，而奔馳EQS,、蔚來(lái)EC6、小鵬P5等9款車(chē)型采用隱藏式電動(dòng)門(mén)把手,，最后一類(lèi)是以手動(dòng)模式作為電動(dòng)彈出設(shè)計(jì)的冗余，采用隱藏式手動(dòng)+電動(dòng)門(mén)把手的保時(shí)捷Taycan,。

　　所以在隱藏門(mén)把手測(cè)試中,，我們希望還原冬季車(chē)主在洗車(chē)后或者遇到雨雪天氣，門(mén)把手是否會(huì)因?yàn)榻Y(jié)冰或低溫造成無(wú)法正常開(kāi)啟的情況出現(xiàn),。結(jié)果上,，采用隱藏式手動(dòng)門(mén)把手的3款車(chē)型在門(mén)把手被冰凍后均可手動(dòng)開(kāi)啟門(mén)把手，穩(wěn)定性較好,。而隱藏式電動(dòng)門(mén)把手車(chē)型中,，只有飛凡MARVEL R、蔚來(lái)EC6,、奔馳EQS三款車(chē)型的門(mén)把手可以“破冰而出”正常開(kāi)啟,，其余車(chē)型或因?yàn)殚T(mén)把手扭力不夠等原因無(wú)法彈出，直接造成車(chē)門(mén)無(wú)法開(kāi)啟,。

　　另外我們還發(fā)現(xiàn),，在此次冬季實(shí)驗(yàn)室5天的測(cè)試過(guò)程中，也有部分車(chē)型因低溫或其它原因?qū)е孪嚓P(guān)模塊失效或反應(yīng)緩慢,，以至于用戶無(wú)法第一時(shí)間順利開(kāi)啟車(chē)門(mén),，比如奔馳EQS、ZEEKR 001就出現(xiàn)了即便沒(méi)有被冰雪覆蓋,，門(mén)依然在開(kāi)啟車(chē)輛后無(wú)法正常彈出,，測(cè)試人員現(xiàn)場(chǎng)不得不從副駕駛甚至尾箱進(jìn)入車(chē)內(nèi)。

測(cè)試結(jié)論：

　　當(dāng)隱藏式設(shè)計(jì)已經(jīng)成為了趨勢(shì)時(shí),，使用穩(wěn)定性應(yīng)該同時(shí)跟進(jìn),。但我們發(fā)現(xiàn)在測(cè)試中，只有小部分車(chē)型的隱藏式門(mén)把手能夠通過(guò)“冰凍測(cè)試”,，這顯然不是理想結(jié)果,。與遠(yuǎn)程App控制此類(lèi)非剛需功能不同，門(mén)把手是我們每次用車(chē)都要涉及到的,，無(wú)法正常開(kāi)啟顯然是嚴(yán)重影響了我們的用車(chē)體驗(yàn),。

　　目前有一些車(chē)企其實(shí)有對(duì)應(yīng)的解決方案，例如保時(shí)捷還有特斯拉都提供了車(chē)窗及門(mén)把手加熱功能,，來(lái)解決被冰雪覆蓋無(wú)法開(kāi)啟的問(wèn)題,。但目前一些中低端車(chē)型并未配置,。因此，我們也在網(wǎng)絡(luò)上發(fā)現(xiàn)了一些除冰劑的道具,，來(lái)解決嚴(yán)寒地區(qū)門(mén)把手或者車(chē)門(mén)并凍住這種尷尬情況,。

　　綜上所述，對(duì)于用戶而言,，如果您的愛(ài)車(chē)采用隱藏式電動(dòng)門(mén)把手,，且要經(jīng)歷低溫洗車(chē)等情況，我們建議您做好門(mén)把手防護(hù),，比如在鎖車(chē)狀態(tài)下洗車(chē),，或者及時(shí)清理門(mén)把手周?chē)�水漬以防結(jié)冰等。如果您遇到了隱藏式門(mén)把手被凍住無(wú)法打開(kāi)的情況,，也盡量不要用蠻力解決,，以防相關(guān)部件損壞。條件允許的話,，建議您用澆熱水或使用除冰劑等方式對(duì)門(mén)把手進(jìn)行解凍,。

車(chē)機(jī)系統(tǒng)冷啟動(dòng)

　　隨著車(chē)輛上的電子器件以及智能化功能增多，低溫對(duì)于啟動(dòng)效率和穩(wěn)定性會(huì)造成影響,，屏幕延遲,，語(yǔ)音遲滯以及能否正常使用擋位，都與我們的用車(chē)密切相關(guān),。在低溫環(huán)境下,，車(chē)輛冷啟動(dòng)能否依然保持正常使用效率，是我們策劃低溫冷啟動(dòng)測(cè)試的初衷,。

　　我們此次的21款測(cè)試車(chē)中,，嵐圖FREE、奧迪e-tron耗時(shí)超過(guò)2分鐘才完成車(chē)機(jī)冷啟動(dòng)的相關(guān)操作,，蔚來(lái)EC6,、ZEEKR 001耗時(shí)更是超3分鐘，甚至寶駿KiWi EV根本沒(méi)有完成操作,；這意味著對(duì)于以上車(chē)型而言,，用戶冬天上車(chē)需要耗費(fèi)較長(zhǎng)時(shí)間才能完成常規(guī)操作再出發(fā)。作為對(duì)比,，比亞迪海豚,、小鵬P5、威馬W6等車(chē)型只需要不到1分鐘即可完成相同操作,。車(chē)機(jī)系統(tǒng)在低溫環(huán)境下的操作延遲帶來(lái)的用車(chē)影響顯而易見(jiàn),，誰(shuí)也不希望在車(chē)?yán)锇装變鰩追昼姲伞?/p>

● 冰雪路面駕駛中的那些危險(xiǎn)

　　今年冬季實(shí)驗(yàn)室駕控板塊中的四個(gè)測(cè)試項(xiàng)目,，策劃之初的目的就是向大家傳達(dá)在冰雪路面上,，我們慣性保持的那些在常溫干地上的駕駛習(xí)慣,，都存在不同程度的危險(xiǎn)性。安全駕駛及對(duì)于車(chē)輛穩(wěn)定系統(tǒng)的理解,，也是所有結(jié)論帶來(lái)的駕駛知識(shí),。

　　所以最終，我們雖然得到了車(chē)輛在冰雪路面上具體的測(cè)試數(shù)據(jù),，但我們還是建議大家正確看待,，所有數(shù)據(jù)僅代表車(chē)輛在極端冰雪路面條件下的成績(jī)，并與干地路面做對(duì)比,。測(cè)試更多主觀結(jié)論和我們發(fā)現(xiàn)的問(wèn)題,，更值得加大關(guān)注和討論。

● 更換雪胎,，冰雪路面的必要性

　　本次冬季實(shí)驗(yàn)室，所有測(cè)試車(chē)輛均更換了原廠同尺寸標(biāo)準(zhǔn)冬季雪胎,，在續(xù)航以及駕控測(cè)試中我們發(fā)現(xiàn),，冬季雪胎在冬季對(duì)于車(chē)輛的行駛穩(wěn)定性有極為明顯的提升，我們所有測(cè)試的結(jié)論也均針對(duì)車(chē)輛在使用冬季雪胎后的表現(xiàn),。所以,，無(wú)論您是長(zhǎng)時(shí)間在極寒地區(qū)用車(chē)，還是偶爾短途前往寒冷地區(qū)旅行,，我們都強(qiáng)烈建議您更換冬季雪胎,，可通過(guò)升級(jí)輪胎來(lái)大幅提升行駛安全。

　　在本次冬季實(shí)驗(yàn)室車(chē)輛整備階段,，我們發(fā)現(xiàn)很多車(chē)輛原廠標(biāo)配的即為四季輪胎,，同時(shí)很多用戶也認(rèn)為四季輪胎可以支持冬季冰雪天氣使用。但事實(shí)上,，四季胎的耐低溫性相比冬季雪胎更差,，即便在極寒天氣下，冬季雪胎依然可以保持可靠的柔軟性,，在積雪覆蓋路段,，冬季雪胎也將帶來(lái)與地面更好的嚙合及抓地力，對(duì)于制動(dòng),、轉(zhuǎn)向,、爬坡都有著明顯的穩(wěn)定性提升。

● 復(fù)雜的變量 冰雪路面駕駛穩(wěn)定性安全分析

　　在駕控測(cè)試成績(jī)中能夠看到,，車(chē)輛的0-60km/h加速及制動(dòng)能力都有明顯的影響,，冰雪路面實(shí)時(shí)變化的復(fù)雜環(huán)境，也放大了對(duì)于影響車(chē)身穩(wěn)定性各個(gè)環(huán)節(jié)的考驗(yàn),，包括動(dòng)力系統(tǒng)扭矩,、車(chē)重,、輪胎（花紋）、胎壓,、ABS介入頻率等等,。

　　針對(duì)此次測(cè)試環(huán)境，我們發(fā)現(xiàn)更寬的輪胎由于與路面的接觸面積更高,，在干地上會(huì)有更好的制動(dòng)和加速效果,，但在冰雪路面上不一定會(huì)帶來(lái)相應(yīng)表現(xiàn)。例如奔馳EQS和保時(shí)捷Taycan的測(cè)試中我們發(fā)現(xiàn),，車(chē)重,、扭矩、輪胎寬度放大了加速時(shí)車(chē)胎的持續(xù)打滑現(xiàn)象,，在制動(dòng)時(shí)造成了更長(zhǎng)距離的滑動(dòng)（僅針對(duì)此次測(cè)試路面）,。

　　此外，車(chē)輛在制動(dòng)時(shí)ABS的工作狀態(tài)也將影響制動(dòng)距離,，例如歐拉好貓60-0km/h的制動(dòng)距離為47.4米,，測(cè)試人員主觀感受是這臺(tái)車(chē)ABS系統(tǒng)的工作狀態(tài)是影響制動(dòng)距離的主要原因。但比亞迪海豚實(shí)現(xiàn)了出乎意料的32米制動(dòng)距離,，作為此次測(cè)試中輪胎最窄的車(chē)型,，同時(shí)配合并不高的車(chē)重，反而因?yàn)樘ッ媾c路面接觸的單點(diǎn)壓力更大,，在制動(dòng)時(shí),，輪胎會(huì)形成“推雪效應(yīng)”，輪胎前方擠壓的軟雪也變相提供了制動(dòng)力,。

　　此外,，我們也可以明顯感覺(jué)到驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)對(duì)于行駛穩(wěn)定性的幫助，即便是純電動(dòng)車(chē),，四驅(qū)系統(tǒng)也能夠帶來(lái)更好的操控穩(wěn)定性的加強(qiáng),。在搭配了冬季雪胎的前提下，無(wú)論加速,、繞樁還是麋鹿測(cè)試,，例如奧迪e-tron、ZEEKR 001,、奔馳EQS以及高合HiPhi X,，在操控穩(wěn)定性上都有著更好的主觀感受。

　　而前驅(qū)車(chē)相比于后驅(qū)車(chē),，在冰雪路面上的穩(wěn)定性更高是常識(shí),，但同時(shí)我們?cè)跍y(cè)試中也發(fā)現(xiàn)，前驅(qū)車(chē)的共性是會(huì)在雪地上出現(xiàn)轉(zhuǎn)向不足,，而后驅(qū)車(chē)則會(huì)出現(xiàn)更多轉(zhuǎn)向過(guò)度的問(wèn)題,，而這些現(xiàn)象在真實(shí)道路上都將帶來(lái)嚴(yán)重的危險(xiǎn)隱患,。所以，無(wú)論是前驅(qū)還是后驅(qū)車(chē)型,，在冬季冰雪路面要特別注意放慢車(chē)速和減少急加速/減速操作,，避免造成輪胎空轉(zhuǎn)，更少的觸發(fā)TCS牽引力控制系統(tǒng)和ESC,，保證動(dòng)力輸出的連貫性,。

　　在動(dòng)力系統(tǒng)上我們也發(fā)現(xiàn)，動(dòng)力電池SOC會(huì)嚴(yán)重影響加速性能,。在低溫環(huán)境下,，當(dāng)車(chē)輛連續(xù)加速后，電量減少也將帶來(lái)明顯的性能影響,。而其中寶駿KiWi EV以及宏光MINIEV,，因本身動(dòng)力相對(duì)較差，加上低溫以及SOC電量對(duì)于動(dòng)力的的影響,，導(dǎo)致兩臺(tái)車(chē)無(wú)法完成0-60km/h的加速測(cè)試,，最終也退出了測(cè)試。

● AEB主動(dòng)安全制動(dòng)能力大打折扣

　　在AEB主動(dòng)安全測(cè)試中,，測(cè)試的結(jié)果其實(shí)論證的是主動(dòng)制動(dòng)在冰雪路面的下限如何。常言道,，地面附著力決定著汽車(chē)的一切動(dòng)態(tài)表現(xiàn),，沒(méi)有附著力都是空談。在覆蓋積雪的路面上我們也測(cè)出了很有說(shuō)服力的結(jié)果,，絕大部分配AEB功能的車(chē)型均只能在20km/h或以下車(chē)速才能有效剎停,，且表現(xiàn)非常不穩(wěn)定。表現(xiàn)最好的奔馳EQS也僅通過(guò)25km/h的防追尾測(cè)試,。

　　此外我們也發(fā)現(xiàn),，除了主動(dòng)安全制動(dòng)效果大打折扣外，個(gè)別車(chē)輛的提示和制動(dòng)介入也有著延遲甚至失效的表現(xiàn),。例如嵐圖FREE,，防追尾及靜置假人測(cè)試全部未通過(guò)，而特斯拉Model Y,、極狐阿爾法S,、威馬W6以及寶駿KiWi EV也僅僅只通過(guò)了15km/h防追尾測(cè)試。

● 小結(jié)

　　同時(shí)因?yàn)楸�雪路面的�?shí)時(shí)變化,，我們無(wú)法像干地一直準(zhǔn)確穩(wěn)定的預(yù)估車(chē)輛的加速以及制動(dòng)性能,，結(jié)論再次提醒我們?cè)诒�雪路面駕駛時(shí)，要謹(jǐn)慎控制車(chē)輛的超車(chē)時(shí)機(jī)（甚至不超車(chē)）,，以及更多安全預(yù)判來(lái)制動(dòng)距離,。甚至來(lái)說(shuō),，我們幾乎無(wú)法繼續(xù)復(fù)制在干地路面上的駕駛經(jīng)驗(yàn)來(lái)處理冰雪路面上的情況，因此專(zhuān)注慢行,，將是安全駕駛的第一大前提,。

● 2021冬季實(shí)驗(yàn)室總結(jié)

　　經(jīng)過(guò)5天120小時(shí)，2021汽車(chē)之家冬季實(shí)驗(yàn)室完成了全部3大板塊15項(xiàng)測(cè)試,。而本篇文章也將是本季冬季實(shí)驗(yàn)室的最后一篇內(nèi)容,。事實(shí)上，在今年我們不但挑戰(zhàn)了前往更寒冷的東北地區(qū),，也通過(guò)21款熱門(mén)車(chē)型的規(guī)模性測(cè)試獲得了更多有價(jià)值的數(shù)據(jù),，以及通過(guò)真實(shí)的場(chǎng)景測(cè)試，希望對(duì)每一個(gè)新能源汽車(chē)用戶,、準(zhǔn)用戶在選車(chē)和用車(chē)上起到幫助,。最后，我們也梳理21款車(chē)型在所有測(cè)試中的優(yōu)缺點(diǎn),，您可以通過(guò)下方表格快速查看這些熱門(mén)產(chǎn)品,。并且，我們也在總結(jié)了8條干貨建議,，為此次冬季實(shí)驗(yàn)室做一次“濃縮才是精華”的收尾,。我們明年再見(jiàn)~（數(shù)據(jù)/汽車(chē)之家 冬季實(shí)驗(yàn)室測(cè)試團(tuán)隊(duì)；文/汽車(chē)之家 姜田雙,、孫一超,、尤冬青、侯明浩 圖/汽車(chē)之家 胡永彬）

  （1）北方地區(qū)用戶,，依然建議選車(chē)時(shí)將高續(xù)航作為購(gòu)車(chē)的第一要素,。

  （2）電動(dòng)車(chē)冬季出行半徑建議按照官方續(xù)航的60%規(guī)劃。并預(yù)留至少20%的電量進(jìn)行補(bǔ)能,。

  （3）不建議冬季在電量低于15%以下過(guò)夜,，除了續(xù)航會(huì)蒸發(fā)外，冷車(chē)充電效率也會(huì)更低,。

  （4）在可選條件下,，優(yōu)先選擇120kW公共充電樁。

  （5）建議您在冬季正常使用暖風(fēng)空調(diào),，相比續(xù)航而言,，舒適也許更重要。

  （6）如果您的愛(ài)車(chē)有遠(yuǎn)程App服務(wù),，請(qǐng)一定記得使用,。大幅提升用車(chē)體驗(yàn)和便利性。

  （7）如果您要前往有冰雪路面的地區(qū)，請(qǐng)一定要提前更換雪胎,。

  （8）冰雪路面情況多變,，慢行的同時(shí)避免急加急減速，主動(dòng)安全一定不如我們緊握方向盤(pán),。

● 21款車(chē)型三大測(cè)試板塊優(yōu)缺點(diǎn)縱覽