[汽車之家 原創(chuàng)試駕]  2022年元旦,，A7L 2.0T車型上市,、3.0T首批車主交車，這是上汽奧迪的首款車型。很快,，2022年2月18日，來自MEB平臺的上汽奧迪首款純電動車就迎來了上市：售價39.55-51.00萬的Q5 e-tron,；今天我們首次在封閉場地開上了這輛車,。它和上汽大眾ID.6 X的關系不用我多說，那Q5 e-tron好在哪,？

●分清配置版本

　　相信很多人看到Q5 e-tron配置表時的反應跟我一樣,，這么多車型看著就頭皮發(fā)麻，如果要買,，買哪款劃算,？所以在體驗車型之前,，我們先搞明白這些配置版本是什么意思。

　　edition one藝創(chuàng)典藏版（頂配）擁有一些其它車型的選裝配置,，同時車身標識,、內飾等部分也有專屬設計。除此之外,，Q5 e-tron可以分為后驅（40 e-tron）和四驅（50 e-tron）兩種動力版本,，以及錦衣套裝（機甲套裝）、錦衣套裝 逐日版（機甲套裝 逐日版）兩種配置/套件版本,。

　　總之,，如果不買頂配，先決定買后驅還是四驅,；此外,，逐日版車型只有7座布局，所以想買6座的朋友直接通過普通版車型（標配7座）選裝6座套件獲得,，而且普通版車型相比逐日版車型選裝更豐富,；至此，您只需要確定喜歡錦衣套裝還是機甲套裝即可,。

●簡短場地試駕

　　剛才說過Q5 e-tron有后驅和四驅兩種動力版本,，但試駕現(xiàn)場只有四驅一種動力版本，而且本次試駕車并非最終量產(chǎn)車型,。

　　Q5 e-tron全系車型配備容量為83.4kWh的動力電池組,，后驅車型的CLTC續(xù)航也僅為560km，如果按NEDC工況來算,，數(shù)據(jù)要比CLTC續(xù)航更低些,。作為一款售價40萬元以上的純電動車而言，這樣的續(xù)航成績確實不算出彩之處,，但具體續(xù)航表現(xiàn)還需我們將來實測后再供大家參考,。

　　以四驅車型來說，動力參數(shù)算是同價位純電動SUV中的主流水平,，但Q5 e-tron明顯不是以動力取勝的類型,，如果非常在乎動力，那可能蔚來那類車更適合你了,。至于0-100km/h加速時間需要9.3s的后驅版車型,，如果預算不是很緊張還是建議考慮四驅車型。

　　在簡短的直線加速過程中,，四驅車型能體現(xiàn)出足夠應對日常駕駛的動力儲備,，而且雖然動力響應果斷，但就和大眾ID.系列車型類似，車輛全力加速時乘客并不會一下被狠狠拍在座椅靠背上,，這種循序漸進的動力輸出對日常駕駛更友好,。此外，試駕場地是剛下過小雨的濕地,，但quattro能穩(wěn)穩(wěn)地將車送出去,，全力加速也幾乎不會打滑。

　　這次試駕可以感受剎車的機會并不多,，只能說全力制動時的車輛表現(xiàn)能符合預期效果,。但我覺得對于這套后鼓剎可以樂觀些，畢竟在ID.4,、ID.6上已經(jīng)得到了證實,，制動成績、熱衰表現(xiàn)還都不錯,。至于在Q5 e-tron上的效果,，期待日后我們拿到測試車再為大家?guī)�來答案吧�?/p>

　　這次試駕連繞樁環(huán)節(jié)都沒有，Q5 e-tron在極限狀態(tài)下的懸架動態(tài)表現(xiàn)不得而知,，但懸架舒適性有基本保障,，面對減速帶可以柔韌過濾掉顛簸，同時底盤具備整體感,，這對于德系大牌車企而言應該也不是難事兒,。至于“電動quattro”，純電動車應該不會涉及太多高難度越野路況,，面對交叉軸沒問題,。

　　總之動態(tài)部分，此次Q5 e-tron的體驗有限,，在動力輸出、懸架等部分的基本表現(xiàn)應該是不用擔心,，但這次也確實沒感受到Q5 e-tron太多出彩的方面,。等到日后有了測試車，我們會為大家?guī)�來更詳細的體驗報告,。