●底盤表現(xiàn)

　　懸架為前雙叉臂,、后多連桿獨(dú)立懸架，懸架部分鋁合金材質(zhì)占比達(dá)到了48%,，對懸架系統(tǒng)輕量化幫助很大,。另外后懸架也采用了和沃爾沃一樣的葉片彈簧結(jié)構(gòu)，好處是占用空間更小,，但懸架行程不占優(yōu)勢,，越野工況下對四驅(qū)系統(tǒng)的限滑能力提出了更高的要求。

　　方向盤轉(zhuǎn)向比適中,，居中位置的轉(zhuǎn)向響應(yīng)速度比較緩和,，同時(shí)較寬的輪距和懸架支撐力，也在高速巡航時(shí)提供了相當(dāng)不錯(cuò)的穩(wěn)定感,，很適合長途旅行,。另外輔助駕駛功能相當(dāng)好用，系統(tǒng)對于前車動作捕捉敏銳,，加,、減速動作及時(shí)且柔和，車道居中功能的準(zhǔn)確性和輕柔度也超過了多數(shù)駕駛員,。

　　懸架整體偏軟,，底盤質(zhì)感厚重、能提供一層路感供人感知路面的粗糙程度。對于細(xì)碎振動的過濾又比較充分,，有一定隔離感,。而在壓過井蓋、減速帶的時(shí)候懸架動作也是相當(dāng)利落,，整體感很強(qiáng),。

●制動測試

　　在我們連續(xù)十次的制動測試過程中，領(lǐng)克09(參數(shù)|詢價(jià))沒有明顯的熱衰減現(xiàn)象,。同時(shí)十次制動距離浮動的也不大,，最終取得了38.3米的平均制動距離，這讓它在我們AH-100安全性評價(jià)部分取得了不錯(cuò)的分?jǐn)?shù),。當(dāng)然,，275mm寬度馬牌輪胎也貢獻(xiàn)了不少抓地力。

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●噪音測試

　　車身在內(nèi)飾和隔音,、隔振方面都沒少堆料。首先發(fā)動機(jī)噪音感覺上離駕駛艙很遠(yuǎn),，急加速,、轉(zhuǎn)速拉高之后的音色也不算沙啞。雙層隔音玻璃讓它在噪音測試環(huán)節(jié)也做到了同級中相當(dāng)不錯(cuò)的水平,。

●麋鹿測試

　　領(lǐng)克09的車身尺寸較大但操控一點(diǎn)都不笨拙,，得益于發(fā)動機(jī)放置位置更靠后，測試車從A區(qū)進(jìn)入B區(qū)緊急轉(zhuǎn)向的時(shí)候,，車頭的響應(yīng)速度和指向性非常好,。底盤韌性十足，但由于后懸架行程較短,，雖然反應(yīng)凌厲但后輪也出現(xiàn)了離地的現(xiàn)象,。ESP給了駕駛員更多的主動權(quán)，關(guān)鍵時(shí)刻能夠積極有效地進(jìn)行制動,，循跡性表現(xiàn)不錯(cuò),。最終，領(lǐng)克09麋鹿測試通過車速為76.5km/h,。

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