| 領(lǐng)克-領(lǐng)克09-2021款 2.0T Halo 六座 AH-100得分總表 | |||
|---|---|---|---|
| 舒適性評價 | 分值 | 得分 | (同級別平均得分) |
| 空間 | 12.00 | 5.60 | (6.71) |
| 配置 | 7.00 | 5.90 | (3.90) |
| 工藝質(zhì)量 | 3.00 | 2.60 | (1.93) |
| 人體工程 | 5.50 | 4.00 | (2.93) |
| 兒童座椅 | 1.00 | 0.80 | (0.63) |
| 車內(nèi)噪音 | 1.50 | 1.50 | (0.92) |
| 噪音感受 | 1.00 | 0.80 | (0.52) |
| 總分 | 31.00 | 21.20 | (17.55) |
| AH-100 得分 | 17.00 | (14.25) | |
| AH-100 得分（計算規(guī)則：得分/總分x100x當前模塊權(quán)重25.00%） | |||
| 動態(tài)評價 | 分值 | 得分 | (同級別平均得分) |
| 發(fā)動機 | 8.00 | 4.60 | (5.03) |
| 變速箱 | 5.00 | 4.20 | (3.87) |
| 轉(zhuǎn)向 | 3.00 | 2.10 | (2.22) |
| 傳動 | 2.00 | 2.00 | (1.98) |
| 行駛穩(wěn)定性 | 4.00 | 3.30 | (2.86) |
| 行駛舒適性 | 3.00 | 2.50 | (2.16) |
| 四驅(qū)系統(tǒng) | 5.00 | 10.00 | (5.68) |
| 車身參數(shù) | 3.00 | 0.90 | (1.57) |
| 越野場地主觀評價 | 3.00 | 2.15 | (2.47) |
| 牽引力 | 2.50 | 1.80 | (2.08) |
| 越野配置 | 1.50 | 1.50 | (1.53) |
| 總分 | 40.00 | 35.05 | (31.45) |
| AH-100 得分 | 22.00 | (19.75) | |
| AH-100 得分（計算規(guī)則：得分/總分x100x當前模塊權(quán)重25.00%） | |||
| 安全性評價 | 分值 | 得分 | (同級別平均得分) |
| 剎車 | 5.00 | 3.70 | (3.22) |
| 電子輔助 | 2.00 | 1.60 | (1.69) |
| 視野 | 1.00 | 0.90 | (0.88) |
| 氣囊數(shù)量 | 1.00 | 0.80 | (0.85) |
| 總分 | 9.00 | 7.00 | (6.64) |
| AH-100 得分 | 12.48 | (11.84) | |
| AH-100 得分（計算規(guī)則：得分/總分x100x當前模塊權(quán)重16.00%） | |||
| 經(jīng)濟性評價 | 分值 | 得分 | (同級別平均得分) |
| 質(zhì)保與售價 | 5.00 | 5.00 | (2.44) |
| 環(huán)保 | 6.00 | 4.40 | (3.58) |
| 總分 | 11.00 | 9.40 | (6.03) |
| AH-100 得分 | 11.90 | (7.70) | |
| AH-100 得分（計算規(guī)則：得分/總分x100x當前模塊權(quán)重14.00%） | |||
| 智能化評價 | 分值 | 得分 | (同級別平均得分) |
| 主動安全 | 5.50 | 4.70 | (4.74) |
| 多媒體系統(tǒng) | 3.50 | 2.50 | (2.68) |
| 總分 | 9.00 | 7.20 | (7.43) |
| AH-100 得分 | 16.00 | (16.60) | |
| AH-100 得分（計算規(guī)則：得分/總分x100x當前模塊權(quán)重20.00%） | |||
| AH100總得分 | 100 | 79.38 | ( 70.14) |
強大核心力量 測試2021款領(lǐng)克09 2.0T
●滑輪組測試
領(lǐng)克09(參數(shù)|詢價)在滑輪組項目中輕松通過了交叉軸測試，甚至單輪狀態(tài)也沒有對其構(gòu)成太大困擾,，只需深踩油門,，動力就會被有效分配到接地的輪胎上。而在對橫置發(fā)動機的四驅(qū)系統(tǒng)最不友好的單后項目上,，領(lǐng)克09則經(jīng)過了一些掙扎，需要踩下全油門,、修正方向,，等待動力傳遞到接地輪胎上才能脫困�,？紤]到其定位,，這樣的脫困能力還是相當優(yōu)異的,。
●場地越野體驗
充沛的低速扭矩表現(xiàn),、寬大的輪胎和敏銳有效的電子限滑功能,，讓領(lǐng)克09在全部為硬質(zhì)設(shè)施的場地越野測試中表現(xiàn)從容。即使是在攀爬42度的陡坡時也能感受到這臺發(fā)動機的爆發(fā)力,，同時輪胎也十分抓地,。在蝴蝶谷項目中，雖然在車輪懸空時,，由于電子限滑的被動特性,，動力傳遞有短暫的遲疑，但介入后的限滑力度足夠強,，能輕松脫困,。只是有限的通過角讓它在饅頭包項目中發(fā)生了托底。單說四驅(qū)系統(tǒng)的話,，領(lǐng)克09在同級中表現(xiàn)非常出色,。
●功率測試
| 功率測試數(shù)據(jù) | ||||
| 銘牌凈功率 | 實測凈功率 | 發(fā)動機能力達成率 | 實測輪上功率 | 輪上傳遞效率 |
| 254馬力 | 223.5馬力 | 87.9% | 175.9馬力 | 78.7% |
●拉力測試
領(lǐng)克09四驅(qū)系統(tǒng)的軸間動力分配和輪間的牽引力分配（輪間的限滑能力）的表現(xiàn)整體來說比較出色,。其后軸最多能分配到54.22%的拉力。而單前輪拉力測試中的拉力比例能達到44.45%,，也就是769kg,。單后輪的比例較小，最大38.03%,，拉力為658kg,。這樣的數(shù)值雖然不算大，但可以勉強在滑輪組單后輪有附著力的項目中脫困,。
●全文總結(jié)
我覺得用車最舒服的狀態(tài),，就是看著順眼、開著順手,、用著舒心,。說起來容易，實現(xiàn)起來挺難,。誰都不可能做到完美,，但這三樣至少要都不差。（當然這種理論也意味著車輛個性的缺失,。個性與娛樂屬性咱們今天先不談）就說過日子,，領(lǐng)克在這三方面做的都比較周全。問題肯定有,，我也能感覺到他想表現(xiàn)的更好,。
負責任地說,，這車無論公路表現(xiàn)還是四驅(qū)性能，開起來絕對是國際一線水準,。車機系統(tǒng)和方向盤觸控鍵不好用,，希望能盡快升級解決。如果不是一家子人均一米八以上,，車內(nèi)空間肯定也夠用了,，只要別橫向?qū)Ρ鹊脑捫睦聿粫⻊e扭，當然第二,、第三排的腳下凸起我還是建議各位去店里試試,，看看能不能接受，我還行,。（文/圖/攝 汽車之家 陶懞軒）
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