● 動態(tài)感受：與運動無關(guān) 單純?yōu)榱耸孢m

　　2.0T EcoBoost發(fā)動機(jī)仍扮演重要角色，最大功率238馬力,，最大扭矩376牛·米,，傳動系統(tǒng)則是8速手自一體變速箱,，這套動力總成與EVOS相同，加注92號燃油即可,。

　　據(jù)廠商透露,，本次測試車輛仍處于試裝車階段，或與未來量產(chǎn)版存在調(diào)校差異,，特此說明,。

　　你絲毫不必為動力操心，盡管這臺2.0T的參數(shù)低于銳際,，但絕對動力是充足的,，中后段發(fā)力時小有底氣。油門初段的反應(yīng)還不錯,，對市區(qū)工況給予了合理的標(biāo)定，駕駛員不必大開大合,。不過,，發(fā)動機(jī)的聲響算不上好聽，在中高轉(zhuǎn)速時常伴有雜音,，多少有些影響心情,。

　　福特的8AT想必各位并不陌生，這套變速箱是福特與通用共同研發(fā)的,，不同的是通用采用9速,，而福特只給到8速。在之前凱迪拉克XT4與林肯冒險家的對比測試中,，后者之所以能取得動力性的優(yōu)勢,，也多虧了這臺8AT。這臺變速箱在蒙迪歐(參數(shù)|詢價)上的表現(xiàn)以平順性為主,，在我們試駕的這段時間,，完全沒有出現(xiàn)頓挫和闖動感。

　　再來聊聊轉(zhuǎn)向手感,，方向盤握環(huán)比較大,，轉(zhuǎn)向力度偏輕。隨速及隨角度增益都很輕微,，低速時感覺中心區(qū)的穩(wěn)定性不好,，路面上稍大的顛簸甚至?xí)�影響到方向盤,，中高速時轉(zhuǎn)向手感沒有明顯增益，因此很難給駕駛者厚重或穩(wěn)定感,。當(dāng)然,，此次試駕的還是試裝車，或許正式量產(chǎn)后還會再做調(diào)整,。

　　我開著蒙迪歐在場地里做了幾次繞樁,，第一次重心轉(zhuǎn)移時我甚至有點驚訝，回饋和車身姿態(tài)能給到,，但懸架實在是軟,，很容易“推頭”。車身的反應(yīng)速度跟不上,，典型的舒適調(diào)校,，這也很好的映襯了蒙迪歐的定位，大可不必談什么運動感,。舒適性方面的體驗不多,，但它在處理路面起伏時表現(xiàn)柔韌，通過減速帶時振動比預(yù)期小很多,。

● 加速測試

　　ESC無法關(guān)閉,，只能關(guān)閉TCS。將駕駛模式調(diào)整到運動,，可以3000rpm左右起步,，前輪有一定打滑，但扭矩釋放比較足,。二擋升三擋時慢了,，從聲音上一聽便知，試裝車的胎壓為2.5Bar,，稍微有些高,，加上ESC無法全關(guān)的緣故，最終成績只有7.59秒,。在當(dāng)前排放要求下,，對于這樣一臺大車來說這個成績絕對不差，但我倒覺得福特還可以做得更好,。當(dāng)然,，未來拿到量產(chǎn)車后我們還會進(jìn)行測試，一切還是以量產(chǎn)車為準(zhǔn),。

● 剎車測試

　　正常駕駛時,，剎車踏板初段有小幅度虛位，輕踩時制動力輕微，深踩后來的又有點賊,。這種腳感我個人并不喜歡,，我更傾向于堅實線性的腳感。再來看看全力制動的表現(xiàn),，初段腳感仍然不算優(yōu)秀,，制動力釋放的稍慢。輪胎的抓地力尚可,，過程中并未察覺到太多滑動,，制動力不強(qiáng)，整段都很平淡,。這里還要提一句,，這次接觸蒙迪歐，對它的舒適性我是認(rèn)可的,，但駕駛起來算不上利落,，從油門、轉(zhuǎn)向到剎車腳感,，都會有一些“粘”,。

● 總結(jié)

　　這次的試駕時間非常緊湊，我也只是和大家分享了我所感受到的部分,，鑒于試裝車的緣故,，一些感受還是要以未來的量產(chǎn)版為準(zhǔn)。整體看下來,，我認(rèn)為蒙迪歐的亮點是有科技感的座艙設(shè)計,、優(yōu)秀的乘坐空間及還不錯的乘坐舒適性，至于顏值,、品牌,、口碑等因素就完全是因人而異了,。另外,，據(jù)說廠商給出了5年/14萬公里的超長整車質(zhì)保政策，這勢必也是一大亮點,。

　　最后還想說兩句,，同級市場的競爭已經(jīng)白熱化，除了傳統(tǒng)汽油車之外,，新能源車也在搶占市場,。相比之下，全新蒙迪歐更像是介于油車和電車之間的產(chǎn)物,，既有智能化配置,，又保留了汽油車豐富的使用場景。當(dāng)然，全新蒙迪歐若想力挽狂瀾,，還要著力打入年輕市場,，避免與同價位日系、德系廠商正面競爭,，突出自身優(yōu)勢才行,。在品牌年輕化方面我有個好主意：引入福克斯ST,，繼續(xù)做“瘋狂的福特”,。（文/圖/攝 汽車之家 鄭雷）

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