[汽車之家 精選試駕]  2019年我在德國(guó)測(cè)試了福克斯ST和嘉年華ST,，自此對(duì)福特產(chǎn)生了濃厚的熱愛,，甚至高呼：“福特歐洲是英雄”。兩年前的一個(gè)早上我給福特中國(guó)發(fā)了一封郵件,，表達(dá)了對(duì)�,？怂筍T的喜愛，并衷心希望它能引入國(guó)內(nèi),。幾天后的客服回電里,，我只聽到了幾句官方話術(shù)，我知道我可以放棄了,。毫無(wú)疑問(wèn),，福特是個(gè)有魅力的品牌，即便是三缸�,？怂挂材茉谖覀兊�緊湊型車橫評(píng)圈速榜中摘得頭魁,，多么的不可思議。

　　車很強(qiáng),，但福特在國(guó)內(nèi)的日子卻并不好過(guò),。EVOS的出現(xiàn)讓人跌破眼鏡，那個(gè)硬朗的福特?fù)u身一變成了科技前沿的代名詞,。我原以為EVOS只是偶然,，直到看到全新蒙迪歐，我才恍然大悟,。

　　但凡你對(duì)汽車稍有了解,，便不會(huì)不知福特蒙迪歐的大名。在八年前,，它被冠以“小馬丁”的美名,，男人們的Dream Car不再是別克君威GS或大眾邁騰,，福特靠著蒙迪歐大殺四方，牢牢占據(jù)了年輕人的陣地,。時(shí)光飛梭,，全新蒙迪歐能否延續(xù)輝煌？我十分好奇,。

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● 靜態(tài)回顧：內(nèi)外大蛻變 乘坐空間大

　　如果你見過(guò)福特EVOS的話，那蒙迪歐的外形或許不會(huì)給你太多新鮮感了,，車頭設(shè)計(jì)風(fēng)格與EVOS保持一致,，乍看之下有新能源車的感覺。中網(wǎng)內(nèi)部格柵同樣采用呼吸式設(shè)計(jì),，解鎖車輛或帶著鑰匙靠近時(shí)便會(huì)自動(dòng)開合幾次,，很有趣的設(shè)計(jì)。另外,，全新蒙迪歐機(jī)艙蓋的視覺寬度非常好,，上方的肌線更是營(yíng)造出類似Mustang的感覺。

　　全新蒙迪歐的軸距與EVOS相同,，但寬度和高度都比EVOS要小不少,，從側(cè)面或后面看去與EVOS差別十分明顯。蒙迪歐的車尾十分短小,，對(duì)于一臺(tái)中型車而言是不太多見的設(shè)計(jì)方案,，視覺上顯小。尾部設(shè)計(jì)有幾分雜亂,，普通版車型尤其明顯,，ST-Line版本由于加入了黑化元素，視覺效果更統(tǒng)一,，雜亂感有所削弱,。另外，可以看出尾部的視覺重心比較高,，可能是為了營(yíng)造出俯沖感,，但作為一臺(tái)中型車，這種設(shè)計(jì)會(huì)降低厚重感,，我個(gè)人不太喜歡,。

　　內(nèi)飾最大亮點(diǎn)莫過(guò)于全長(zhǎng)超過(guò)1.1米的大聯(lián)屏了，最新的福特/林肯系產(chǎn)品都將使用這套大聯(lián)屏內(nèi)飾,，的確是很唬人,。這屏幕的操作流暢度還不錯(cuò),，功能也十分豐富,，但畢竟屏幕尺寸擺在這里,，初次上手時(shí)不免有點(diǎn)懵圈，需要學(xué)習(xí)和適應(yīng),。

　　全新蒙迪歐在乘坐空間方面的表現(xiàn)實(shí)在令人贊嘆,，我們此行一共三名同事，我身高183cm,，在三人中最矮,，另外兩名同事一個(gè)185cm一個(gè)188cm。三人同時(shí)坐在車內(nèi),，前后排之間絲毫沒有局促感,。駕駛席的腿部空間、橫向?qū)挾纫捕己芎�,，非常令人滿意,。

● 動(dòng)態(tài)感受：與運(yùn)動(dòng)無(wú)關(guān) 單純?yōu)榱耸孢m

　　2.0T EcoBoost發(fā)動(dòng)機(jī)仍扮演重要角色,，最大功率238馬力,，最大扭矩376牛·米,，傳動(dòng)系統(tǒng)則是8速手自一體變速箱,，這套動(dòng)力總成與EVOS相同，加注92號(hào)燃油即可,。

　　據(jù)廠商透露,，本次測(cè)試車輛仍處于試裝車階段，或與未來(lái)量產(chǎn)版存在調(diào)校差異,，特此說(shuō)明,。

　　你絲毫不必為動(dòng)力操心，盡管這臺(tái)2.0T的參數(shù)低于銳際,，但絕對(duì)動(dòng)力是充足的,，中后段發(fā)力時(shí)小有底氣。油門初段的反應(yīng)還不錯(cuò),，對(duì)市區(qū)工況給予了合理的標(biāo)定,，駕駛員不必大開大合。不過(guò),，發(fā)動(dòng)機(jī)的聲響算不上好聽,，在中高轉(zhuǎn)速時(shí)常伴有雜音，多少有些影響心情,。

　　福特的8AT想必各位并不陌生,，這套變速箱是福特與通用共同研發(fā)的，不同的是通用采用9速,，而福特只給到8速,。在之前凱迪拉克XT4與林肯冒險(xiǎn)家的對(duì)比測(cè)試中,，后者之所以能取得動(dòng)力性的優(yōu)勢(shì)，也多虧了這臺(tái)8AT,。這臺(tái)變速箱在蒙迪歐上的表現(xiàn)以平順性為主,，在我們?cè)囻{的這段時(shí)間，完全沒有出現(xiàn)頓挫和闖動(dòng)感,。

　　再來(lái)聊聊轉(zhuǎn)向手感,，方向盤握環(huán)比較大，轉(zhuǎn)向力度偏輕,。隨速及隨角度增益都很輕微,，低速時(shí)感覺中心區(qū)的穩(wěn)定性不好，路面上稍大的顛簸甚至?xí)�影響到方向盤,，中高速時(shí)轉(zhuǎn)向手感沒有明顯增益,，因此很難給駕駛者厚重或穩(wěn)定感。當(dāng)然,，此次試駕的還是試裝車,，或許正式量產(chǎn)后還會(huì)再做調(diào)整。

　　我開著蒙迪歐在場(chǎng)地里做了幾次繞樁,，第一次重心轉(zhuǎn)移時(shí)我甚至有點(diǎn)驚訝,，回饋和車身姿態(tài)能給到，但懸架實(shí)在是軟,，很容易“推頭”,。車身的反應(yīng)速度跟不上，典型的舒適調(diào)校,，這也很好的映襯了蒙迪歐的定位,，大可不必談什么運(yùn)動(dòng)感。舒適性方面的體驗(yàn)不多,，但它在處理路面起伏時(shí)表現(xiàn)柔韌,，通過(guò)減速帶時(shí)振動(dòng)比預(yù)期小很多。

● 加速測(cè)試

　　ESC無(wú)法關(guān)閉,，只能關(guān)閉TCS,。將駕駛模式調(diào)整到運(yùn)動(dòng)，可以3000rpm左右起步,，前輪有一定打滑,，但扭矩釋放比較足。二擋升三擋時(shí)慢了,，從聲音上一聽便知,，試裝車的胎壓為2.5Bar，稍微有些高，加上ESC無(wú)法全關(guān)的緣故,，最終成績(jī)只有7.59秒,。在當(dāng)前排放要求下，對(duì)于這樣一臺(tái)大車來(lái)說(shuō)這個(gè)成績(jī)絕對(duì)不差,，但我倒覺得福特還可以做得更好。當(dāng)然,，未來(lái)拿到量產(chǎn)車后我們還會(huì)進(jìn)行測(cè)試,，一切還是以量產(chǎn)車為準(zhǔn)。

● 剎車測(cè)試

　　正常駕駛時(shí),，剎車踏板初段有小幅度虛位,，輕踩時(shí)制動(dòng)力輕微，深踩后來(lái)的又有點(diǎn)賊,。這種腳感我個(gè)人并不喜歡,，我更傾向于堅(jiān)實(shí)線性的腳感。再來(lái)看看全力制動(dòng)的表現(xiàn),，初段腳感仍然不算優(yōu)秀,，制動(dòng)力釋放的稍慢。輪胎的抓地力尚可,，過(guò)程中并未察覺到太多滑動(dòng),，制動(dòng)力不強(qiáng)，整段都很平淡,。這里還要提一句,，這次接觸蒙迪歐，對(duì)它的舒適性我是認(rèn)可的,，但駕駛起來(lái)算不上利落,，從油門、轉(zhuǎn)向到剎車腳感,，都會(huì)有一些“粘”,。

● 總結(jié)

　　這次的試駕時(shí)間非常緊湊，我也只是和大家分享了我所感受到的部分,，鑒于試裝車的緣故,，一些感受還是要以未來(lái)的量產(chǎn)版為準(zhǔn)。整體看下來(lái),，我認(rèn)為蒙迪歐的亮點(diǎn)是有科技感的座艙設(shè)計(jì),、優(yōu)秀的乘坐空間及還不錯(cuò)的乘坐舒適性，至于顏值,、品牌、口碑等因素就完全是因人而異了。另外,，據(jù)說(shuō)廠商給出了5年/14萬(wàn)公里的超長(zhǎng)整車質(zhì)保政策,，這勢(shì)必也是一大亮點(diǎn)。

　　最后還想說(shuō)兩句,，同級(jí)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)已經(jīng)白熱化,，除了傳統(tǒng)汽油車之外，新能源車也在搶占市場(chǎng),。相比之下,，全新蒙迪歐更像是介于油車和電車之間的產(chǎn)物,，既有智能化配置,，又保留了汽油車豐富的使用場(chǎng)景。當(dāng)然,，全新蒙迪歐若想力挽狂瀾，還要著力打入年輕市場(chǎng),，避免與同價(jià)位日系、德系廠商正面競(jìng)爭(zhēng),，突出自身優(yōu)勢(shì)才行,。在品牌年輕化方面我有個(gè)好主意：引入�,？怂筍T,，繼續(xù)做“瘋狂的福特”,。（文/圖/攝 汽車之家 鄭雷）

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