[汽車之家 精選試駕]  2019年我在德國測試了�,？怂筍T和嘉年華ST,，自此對福特產(chǎn)生了濃厚的熱愛,，甚至高呼：“福特歐洲是英雄”,。兩年前的一個早上我給福特中國發(fā)了一封郵件,，表達(dá)了對福克斯ST的喜愛,，并衷心希望它能引入國內(nèi),。幾天后的客服回電里，我只聽到了幾句官方話術(shù),，我知道我可以放棄了,。毫無疑問，福特是個有魅力的品牌,，即便是三缸�,？怂挂材茉谖覀兊�緊湊型車橫評圈速榜中摘得頭魁，多么的不可思議,。

　　車很強(qiáng),，但福特在國內(nèi)的日子卻并不好過。EVOS的出現(xiàn)讓人跌破眼鏡,，那個硬朗的福特?fù)u身一變成了科技前沿的代名詞,。我原以為EVOS只是偶然，直到看到全新蒙迪歐,，我才恍然大悟,。

　　但凡你對汽車稍有了解，便不會不知福特蒙迪歐的大名,。在八年前,，它被冠以“小馬丁”的美名，男人們的Dream Car不再是別克君威GS或大眾邁騰,，福特靠著蒙迪歐大殺四方,，牢牢占據(jù)了年輕人的陣地。時光飛梭,，全新蒙迪歐能否延續(xù)輝煌,？我十分好奇。

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● 靜態(tài)回顧：內(nèi)外大蛻變 乘坐空間大

　　如果你見過福特EVOS的話,，那蒙迪歐的外形或許不會給你太多新鮮感了，車頭設(shè)計風(fēng)格與EVOS保持一致,，乍看之下有新能源車的感覺,。中網(wǎng)內(nèi)部格柵同樣采用呼吸式設(shè)計，解鎖車輛或帶著鑰匙靠近時便會自動開合幾次,，很有趣的設(shè)計,。另外，全新蒙迪歐機(jī)艙蓋的視覺寬度非常好，上方的肌線更是營造出類似Mustang的感覺,。

　　全新蒙迪歐的軸距與EVOS相同,，但寬度和高度都比EVOS要小不少，從側(cè)面或后面看去與EVOS差別十分明顯,。蒙迪歐的車尾十分短小,，對于一臺中型車而言是不太多見的設(shè)計方案，視覺上顯小,。尾部設(shè)計有幾分雜亂,，普通版車型尤其明顯，ST-Line版本由于加入了黑化元素,，視覺效果更統(tǒng)一,，雜亂感有所削弱。另外,，可以看出尾部的視覺重心比較高,，可能是為了營造出俯沖感，但作為一臺中型車,，這種設(shè)計會降低厚重感，我個人不太喜歡,。

　　內(nèi)飾最大亮點(diǎn)莫過于全長超過1.1米的大聯(lián)屏了,，最新的福特/林肯系產(chǎn)品都將使用這套大聯(lián)屏內(nèi)飾，的確是很唬人,。這屏幕的操作流暢度還不錯,，功能也十分豐富，但畢竟屏幕尺寸擺在這里,，初次上手時不免有點(diǎn)懵圈,，需要學(xué)習(xí)和適應(yīng)。

　　全新蒙迪歐在乘坐空間方面的表現(xiàn)實(shí)在令人贊嘆,，我們此行一共三名同事,，我身高183cm，在三人中最矮,，另外兩名同事一個185cm一個188cm,。三人同時坐在車內(nèi)，前后排之間絲毫沒有局促感,。駕駛席的腿部空間,、橫向?qū)挾纫捕己芎茫�非常令人滿意,。

● 動態(tài)感受：與運(yùn)動無關(guān) 單純?yōu)榱耸孢m

　　2.0T EcoBoost發(fā)動機(jī)仍扮演重要角色，最大功率238馬力，最大扭矩376�,！っ�,，傳動系統(tǒng)則是8速手自一體變速箱，這套動力總成與EVOS相同,，加注92號燃油即可,。

　　據(jù)廠商透露，本次測試車輛仍處于試裝車階段,，或與未來量產(chǎn)版存在調(diào)校差異,，特此說明。

　　你絲毫不必為動力操心,，盡管這臺2.0T的參數(shù)低于銳際,，但絕對動力是充足的，中后段發(fā)力時小有底氣,。油門初段的反應(yīng)還不錯,，對市區(qū)工況給予了合理的標(biāo)定，駕駛員不必大開大合,。不過,，發(fā)動機(jī)的聲響算不上好聽，在中高轉(zhuǎn)速時常伴有雜音,，多少有些影響心情,。

　　福特的8AT想必各位并不陌生，這套變速箱是福特與通用共同研發(fā)的,，不同的是通用采用9速,，而福特只給到8速。在之前凱迪拉克XT4與林肯冒險家的對比測試中,，后者之所以能取得動力性的優(yōu)勢,，也多虧了這臺8AT。這臺變速箱在蒙迪歐上的表現(xiàn)以平順性為主,，在我們試駕的這段時間,，完全沒有出現(xiàn)頓挫和闖動感。

　　再來聊聊轉(zhuǎn)向手感,，方向盤握環(huán)比較大,，轉(zhuǎn)向力度偏輕。隨速及隨角度增益都很輕微,，低速時感覺中心區(qū)的穩(wěn)定性不好,，路面上稍大的顛簸甚至?xí)�影響到方向盤，中高速時轉(zhuǎn)向手感沒有明顯增益,，因此很難給駕駛者厚重或穩(wěn)定感,。當(dāng)然,，此次試駕的還是試裝車，或許正式量產(chǎn)后還會再做調(diào)整,。

　　我開著蒙迪歐在場地里做了幾次繞樁,，第一次重心轉(zhuǎn)移時我甚至有點(diǎn)驚訝，回饋和車身姿態(tài)能給到,，但懸架實(shí)在是軟,，很容易“推頭”。車身的反應(yīng)速度跟不上,，典型的舒適調(diào)校,，這也很好的映襯了蒙迪歐的定位，大可不必談什么運(yùn)動感,。舒適性方面的體驗(yàn)不多,，但它在處理路面起伏時表現(xiàn)柔韌，通過減速帶時振動比預(yù)期小很多,。

● 加速測試

　　ESC無法關(guān)閉,，只能關(guān)閉TCS。將駕駛模式調(diào)整到運(yùn)動,，可以3000rpm左右起步,，前輪有一定打滑，但扭矩釋放比較足,。二擋升三擋時慢了,，從聲音上一聽便知，試裝車的胎壓為2.5Bar,，稍微有些高，加上ESC無法全關(guān)的緣故,，最終成績只有7.59秒,。在當(dāng)前排放要求下，對于這樣一臺大車來說這個成績絕對不差,，但我倒覺得福特還可以做得更好,。當(dāng)然，未來拿到量產(chǎn)車后我們還會進(jìn)行測試,，一切還是以量產(chǎn)車為準(zhǔn),。

● 剎車測試

　　正常駕駛時，剎車踏板初段有小幅度虛位,，輕踩時制動力輕微,，深踩后來的又有點(diǎn)賊。這種腳感我個人并不喜歡,，我更傾向于堅(jiān)實(shí)線性的腳感,。再來看看全力制動的表現(xiàn)，初段腳感仍然不算優(yōu)秀，制動力釋放的稍慢,。輪胎的抓地力尚可,，過程中并未察覺到太多滑動，制動力不強(qiáng),，整段都很平淡,。這里還要提一句，這次接觸蒙迪歐,，對它的舒適性我是認(rèn)可的,，但駕駛起來算不上利落，從油門,、轉(zhuǎn)向到剎車腳感,，都會有一些“粘”。

● 總結(jié)

　　這次的試駕時間非常緊湊,，我也只是和大家分享了我所感受到的部分,，鑒于試裝車的緣故，一些感受還是要以未來的量產(chǎn)版為準(zhǔn),。整體看下來,，我認(rèn)為蒙迪歐的亮點(diǎn)是有科技感的座艙設(shè)計、優(yōu)秀的乘坐空間及還不錯的乘坐舒適性,，至于顏值,、品牌、口碑等因素就完全是因人而異了,。另外,，據(jù)說廠商給出了5年/14萬公里的超長整車質(zhì)保政策，這勢必也是一大亮點(diǎn),。

　　最后還想說兩句,，同級市場的競爭已經(jīng)白熱化，除了傳統(tǒng)汽油車之外,，新能源車也在搶占市場,。相比之下，全新蒙迪歐更像是介于油車和電車之間的產(chǎn)物,，既有智能化配置,，又保留了汽油車豐富的使用場景。當(dāng)然,，全新蒙迪歐若想力挽狂瀾,，還要著力打入年輕市場，避免與同價位日系,、德系廠商正面競爭,，突出自身優(yōu)勢才行,。在品牌年輕化方面我有個好主意：引入福克斯ST,，繼續(xù)做“瘋狂的福特”,。（文/圖/攝 汽車之家 鄭雷）

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