[汽車之家 精選試駕]  2019年我在德國測試了福克斯ST和嘉年華ST,，自此對福特產(chǎn)生了濃厚的熱愛,，甚至高呼：“福特歐洲是英雄”。兩年前的一個早上我給福特中國發(fā)了一封郵件,，表達了對�,？怂筍T的喜愛，并衷心希望它能引入國內,。幾天后的客服回電里,，我只聽到了幾句官方話術,，我知道我可以放棄了。毫無疑問,，福特是個有魅力的品牌,，即便是三缸福克斯也能在我們的緊湊型車橫評圈速榜中摘得頭魁,，多么的不可思議,。

　　車很強，但福特在國內的日子卻并不好過,。EVOS的出現(xiàn)讓人跌破眼鏡,，那個硬朗的福特搖身一變成了科技前沿的代名詞。我原以為EVOS只是偶然,，直到看到全新蒙迪歐,，我才恍然大悟。

　　但凡你對汽車稍有了解,，便不會不知福特蒙迪歐的大名,。在八年前，它被冠以“小馬丁”的美名,，男人們的Dream Car不再是別克君威GS或大眾邁騰,，福特靠著蒙迪歐大殺四方，牢牢占據(jù)了年輕人的陣地,。時光飛梭,，全新蒙迪歐能否延續(xù)輝煌？我十分好奇,。

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● 靜態(tài)回顧：內外大蛻變 乘坐空間大

　　如果你見過福特EVOS的話，那蒙迪歐的外形或許不會給你太多新鮮感了,，車頭設計風格與EVOS保持一致,，乍看之下有新能源車的感覺。中網(wǎng)內部格柵同樣采用呼吸式設計,，解鎖車輛或帶著鑰匙靠近時便會自動開合幾次,，很有趣的設計。另外,，全新蒙迪歐機艙蓋的視覺寬度非常好,，上方的肌線更是營造出類似Mustang的感覺。

　　全新蒙迪歐的軸距與EVOS相同,，但寬度和高度都比EVOS要小不少,，從側面或后面看去與EVOS差別十分明顯。蒙迪歐的車尾十分短小,，對于一臺中型車而言是不太多見的設計方案,，視覺上顯小,。尾部設計有幾分雜亂，普通版車型尤其明顯,，ST-Line版本由于加入了黑化元素,，視覺效果更統(tǒng)一，雜亂感有所削弱,。另外,，可以看出尾部的視覺重心比較高，可能是為了營造出俯沖感,，但作為一臺中型車,，這種設計會降低厚重感，我個人不太喜歡,。

　　內飾最大亮點莫過于全長超過1.1米的大聯(lián)屏了,，最新的福特/林肯系產(chǎn)品都將使用這套大聯(lián)屏內飾，的確是很唬人,。這屏幕的操作流暢度還不錯,，功能也十分豐富，但畢竟屏幕尺寸擺在這里,，初次上手時不免有點懵圈,，需要學習和適應。

　　全新蒙迪歐在乘坐空間方面的表現(xiàn)實在令人贊嘆,，我們此行一共三名同事,，我身高183cm，在三人中最矮,，另外兩名同事一個185cm一個188cm。三人同時坐在車內,，前后排之間絲毫沒有局促感,。駕駛席的腿部空間、橫向寬度也都很好,，非常令人滿意,。

● 動態(tài)感受：與運動無關 單純?yōu)榱耸孢m

　　2.0T EcoBoost發(fā)動機仍扮演重要角色,，最大功率238馬力,，最大扭矩376牛·米,，傳動系統(tǒng)則是8速手自一體變速箱，這套動力總成與EVOS相同,，加注92號燃油即可,。

　　據(jù)廠商透露,，本次測試車輛仍處于試裝車階段，或與未來量產(chǎn)版存在調校差異,，特此說明,。

　　你絲毫不必為動力操心，盡管這臺2.0T的參數(shù)低于銳際,，但絕對動力是充足的,，中后段發(fā)力時小有底氣。油門初段的反應還不錯,，對市區(qū)工況給予了合理的標定,，駕駛員不必大開大合。不過,，發(fā)動機的聲響算不上好聽,，在中高轉速時常伴有雜音，多少有些影響心情,。

　　福特的8AT想必各位并不陌生，這套變速箱是福特與通用共同研發(fā)的,，不同的是通用采用9速，而福特只給到8速,。在之前凱迪拉克XT4與林肯冒險家的對比測試中,，后者之所以能取得動力性的優(yōu)勢，也多虧了這臺8AT,。這臺變速箱在蒙迪歐上的表現(xiàn)以平順性為主，在我們試駕的這段時間,，完全沒有出現(xiàn)頓挫和闖動感,。

　　再來聊聊轉向手感,，方向盤握環(huán)比較大，轉向力度偏輕,。隨速及隨角度增益都很輕微,，低速時感覺中心區(qū)的穩(wěn)定性不好，路面上稍大的顛簸甚至會影響到方向盤,，中高速時轉向手感沒有明顯增益,，因此很難給駕駛者厚重或穩(wěn)定感。當然，此次試駕的還是試裝車,，或許正式量產(chǎn)后還會再做調整,。

　　我開著蒙迪歐在場地里做了幾次繞樁,，第一次重心轉移時我甚至有點驚訝,，回饋和車身姿態(tài)能給到，但懸架實在是軟,，很容易“推頭”,。車身的反應速度跟不上，典型的舒適調校,，這也很好的映襯了蒙迪歐的定位,，大可不必談什么運動感。舒適性方面的體驗不多,，但它在處理路面起伏時表現(xiàn)柔韌,，通過減速帶時振動比預期小很多。

● 加速測試

　　ESC無法關閉,，只能關閉TCS,。將駕駛模式調整到運動，可以3000rpm左右起步,，前輪有一定打滑,，但扭矩釋放比較足。二擋升三擋時慢了,，從聲音上一聽便知,，試裝車的胎壓為2.5Bar，稍微有些高,，加上ESC無法全關的緣故,，最終成績只有7.59秒。在當前排放要求下,，對于這樣一臺大車來說這個成績絕對不差,，但我倒覺得福特還可以做得更好。當然,，未來拿到量產(chǎn)車后我們還會進行測試，一切還是以量產(chǎn)車為準,。

● 剎車測試

　　正常駕駛時,，剎車踏板初段有小幅度虛位，輕踩時制動力輕微,，深踩后來的又有點賊,。這種腳感我個人并不喜歡，我更傾向于堅實線性的腳感,。再來看看全力制動的表現(xiàn),，初段腳感仍然不算優(yōu)秀,，制動力釋放的稍慢。輪胎的抓地力尚可,，過程中并未察覺到太多滑動,，制動力不強，整段都很平淡,。這里還要提一句,，這次接觸蒙迪歐，對它的舒適性我是認可的,，但駕駛起來算不上利落,，從油門、轉向到剎車腳感,，都會有一些“粘”,。

● 總結

　　這次的試駕時間非常緊湊，我也只是和大家分享了我所感受到的部分,，鑒于試裝車的緣故,，一些感受還是要以未來的量產(chǎn)版為準。整體看下來,，我認為蒙迪歐的亮點是有科技感的座艙設計,、優(yōu)秀的乘坐空間及還不錯的乘坐舒適性，至于顏值,、品牌,、口碑等因素就完全是因人而異了。另外,，據(jù)說廠商給出了5年/14萬公里的超長整車質保政策,，這勢必也是一大亮點。

　　最后還想說兩句,，同級市場的競爭已經(jīng)白熱化,，除了傳統(tǒng)汽油車之外，新能源車也在搶占市場,。相比之下,，全新蒙迪歐更像是介于油車和電車之間的產(chǎn)物，既有智能化配置,，又保留了汽油車豐富的使用場景,。當然，全新蒙迪歐若想力挽狂瀾,，還要著力打入年輕市場,，避免與同價位日系、德系廠商正面競爭，突出自身優(yōu)勢才行,。在品牌年輕化方面我有個好主意：引入�,？怂筍T，繼續(xù)做“瘋狂的福特”,。（文/圖/攝 汽車之家 鄭雷）

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