鑒于此前我們已經(jīng)對新車進行過實拍,，所以外觀內(nèi)飾的靜態(tài)內(nèi)容我就不多說了,。再來看新款柯迪亞克(參數(shù)|詢價)的動力系統(tǒng)，好像也不用說太多,，這次我們拿到的是TSI380四驅(qū)車型,，和現(xiàn)款車型一樣搭載2.0T高功率發(fā)動機，最大功率162kW（220Ps）/4500-6200rpm,，最大扭矩350N·m/1500-4400rpm,。變速箱相信你們已經(jīng)脫口而出了，對,，就是那個7速雙離合變速箱,。

　　2.0T+7DCT這一動力組合我們國內(nèi)消費者真的不要太熟悉了，所以這次新款柯迪亞克的動力表現(xiàn),，并沒有給我們帶來太多驚喜,。2.0T高功率發(fā)動機用來驅(qū)動柯迪亞克的身軀并不費勁，每次起步無需多踩油門,，油門踏板的設(shè)定非常友好,，初段的動力響應(yīng)沒那么敏感，偶爾一不小心踩大了,，也不會突然竄車給你一個措手不及,。

　　剎車踏板的回饋力度適中，且沒有初段制動力不足的情況,，同樣是很線性的表現(xiàn),。至于7速雙離合變速箱，現(xiàn)在已經(jīng)是2022年了,，經(jīng)過多年的調(diào)校優(yōu)化,，曾經(jīng)被詬病的雙離合變速箱低速頓挫問題，在整體的換擋平順性面前已經(jīng)可以忽略不提了,。

　　變速箱的降擋速度也不錯,，但在非運動模式下，變速箱是否要降擋的判定條件,，在于油門踏板的動作,。面對緩踩油門的情況，變速箱可能不會想去降擋加速,，畢竟油價已經(jīng)很高了,，而且2.0T高功率發(fā)動機也是要面子的,。而遇到狠踩油門的情況，變速箱連降多個擋位也不是不可能,，且當(dāng)速度上來后,，變速箱也會在合適的時間升擋來保證燃油經(jīng)濟性。

　　經(jīng)濟,、標(biāo)準(zhǔn),、運動三種模式的邏輯相信大家都懂，在運動模式下發(fā)動機對油門響應(yīng)最積極,，變速箱也會自動切入S擋,，升擋時機延后至3000rpm以上來保證充足的動力輸出。如果您想體驗暢快的動力,，不妨使用運動模式,，但也不妨想一想油價。經(jīng)濟模式下整車給人的感覺有些慵懶,，所以日常標(biāo)準(zhǔn)模式剛剛好,。

　　我覺得舒適，可能也是因為我最近試駕的幾款車,，均是注重或主打運動的車型,，懸架一個賽一個硬。所以這臺柯迪亞克,，讓我感受到了相對舒適的懸架所帶來的“美妙”,，畢竟自己也上年紀(jì)了。不過新款柯迪亞克的底盤質(zhì)感有些一般,，此外傳進座艙內(nèi)的發(fā)動機噪聲有點兒多,，這些方面如果能夠再提升一下就很棒了,。

　　最后再簡單說一下新款柯迪亞克的四驅(qū)系統(tǒng),。其核心組件還是來自博格華納的第五代Haldex瀚德差速器，車輛在后橋差速器之前布置著一組電控多片離合器,，用來分配前后軸的動力,，可實現(xiàn)前輪96%-10%、后輪4%-90%的動力分配,，輪間的動力分配則由EDS電子限滑來控制,。

　　在我們早期對柯迪亞克進行四驅(qū)系統(tǒng)測試的時候，車輛可輕松通過交叉軸的考驗,，但無法通過單個前車輪有附著力的脫困考驗,，這也在我們的意料之中，畢竟它是一臺城市SUV,，四驅(qū)系統(tǒng)的作用還是在雨雪天氣中更能體現(xiàn)出來,。真正的越野嘛,，看看就好。

編輯點評：

　　這一次的改款,，為柯迪亞克帶來了更加運動的外觀與氛圍更年輕的內(nèi)飾,，但新車在駕駛層面的變化并不多，可以說是延續(xù)了現(xiàn)款車型的駕駛質(zhì)感,。當(dāng)然現(xiàn)款柯迪亞克的駕駛質(zhì)感本就不錯,，是一臺好開的中型SUV，也算延續(xù)了一個優(yōu)點,。那么這次改款所帶來的全新外觀和內(nèi)飾,，能否打動消費者，我不敢妄自評論,，只是放眼如今“天馬行空”的各路品牌車型,，柯迪亞克依然是相對傳統(tǒng)的存在。最后,，消費者購車自然也少不了價格因素的影響,，至于新款柯迪亞克性價比幾何，過幾天咱就知道了,。（圖/文/攝 汽車之家 周尤）

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