[汽車之家 原創(chuàng)試駕]  自2017年在上海車展上市,，上汽斯柯達柯迪亞克也在國內(nèi)汽車市場摸爬滾打了近5年時間。這5年,，也是車市飛速發(fā)展,、瞬息萬變的5年，諸多中國品牌以及新勢力異軍突起,，拋開新能源品牌暫且不談,，單是面對每兩年、甚至每一年都會推出大改款車型來保持產(chǎn)品競爭力的那些中國品牌,，傳統(tǒng)老牌車企都有些措手不及,。所以斯柯達柯迪亞克，也該來一次中期改款了,。

　　 新款柯迪亞克將于本月下旬開啟預售,，嗯，也是沒幾天就要到3月下旬了,。上汽斯柯達為柯迪亞克的這次改款帶來了歐版RS車型的外觀,，整體更顯運動，同時還有RS車型同款的深海藍車身色,，也就是這臺試駕車的顏色,。在新的設計語言下，多邊形的直瀑式格柵棱角分明,，與柯米克,，和去年11月發(fā)布官圖的中期改款柯珞克相類似，形成統(tǒng)一的斯柯達SUV家族風格,。

　　除了尾燈和后包圍的變化外,，新款柯迪亞克還取消了車尾用來顯示發(fā)動機動力高低的尾標，也就是我們熟悉的“TSI330”和“TSI380”,。這次我們試駕的是TSI380四驅(qū)車型,，放在現(xiàn)款柯迪亞克車系中屬于頂配車型，不知新款柯迪亞克是否會延續(xù)這樣的車型設定,。

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　　看過外觀我們再來看內(nèi)飾,，這次的改款，內(nèi)飾也是重點之一,，換用了全新的設計風格,，懸浮式中控屏的出現(xiàn),，讓內(nèi)飾氛圍年輕了不少,。但你要是較真兒的話,，這次內(nèi)飾的改變僅限于空調(diào)控制面板以上的部分，但足以讓消費者在坐進車內(nèi)后,，感到全新的內(nèi)飾氛圍,。而12英寸中控屏和10.25英寸液晶儀表的組合，也還能再“屏一屏”,。

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　　新款柯迪亞克的前排座椅向柯迪亞克GT看齊,，使用一體式的運動座椅，內(nèi)部填充軟硬適中,，前排座椅的配置也很豐富,，諸如前排座椅電動調(diào)節(jié)、加熱,、通風以及主駕座椅記憶功能都有,。不過第二和第三排座椅還是老樣子，7座車型采用2+3+2的座椅布局,，第二排座椅可手動調(diào)節(jié)座椅靠背及前后位置,。

　　1拳的第三排最大腿部空間，是在犧牲第二排乘客全部腿部空間后獲得的,，所以平均一下,，在第二、第三排都坐人的情況下,，每排乘客的腿部活動空間非常有限,。畢竟是一臺中型SUV，第三排座椅一般都是應急角色的存在,，柯迪亞克也不例外,。

　　除了車內(nèi)儲物空間有點兒小變化外，新款柯迪亞克的車內(nèi)乘坐空間和裝載空間都和現(xiàn)款車型保持相同,。在后兩排座椅完全放倒的情況下可以獲得2065L的裝載空間,，我是不太能想象到，會有什么家庭用車場景能把這2065L填滿,。哦,，還是有一個，某位曾讓我在他婚禮當天幫忙拉禮品的損友,，好在他不會二婚,。

　　鑒于此前我們已經(jīng)對新車進行過實拍，所以外觀內(nèi)飾的靜態(tài)內(nèi)容我就不多說了,。再來看新款柯迪亞克的動力系統(tǒng),，好像也不用說太多，這次我們拿到的是TSI380四驅(qū)車型,，和現(xiàn)款車型一樣搭載2.0T高功率發(fā)動機,，最大功率162kW（220Ps）/4500-6200rpm,，最大扭矩350N·m/1500-4400rpm。變速箱相信你們已經(jīng)脫口而出了,，對,，就是那個7速雙離合變速箱。

　　2.0T+7DCT這一動力組合我們國內(nèi)消費者真的不要太熟悉了,，所以這次新款柯迪亞克的動力表現(xiàn),，并沒有給我們帶來太多驚喜。2.0T高功率發(fā)動機用來驅(qū)動柯迪亞克的身軀并不費勁,，每次起步無需多踩油門,，油門踏板的設定非常友好，初段的動力響應沒那么敏感,，偶爾一不小心踩大了,，也不會突然竄車給你一個措手不及。

　　剎車踏板的回饋力度適中,，且沒有初段制動力不足的情況,，同樣是很線性的表現(xiàn)。至于7速雙離合變速箱,，現(xiàn)在已經(jīng)是2022年了,，經(jīng)過多年的調(diào)校優(yōu)化，曾經(jīng)被詬病的雙離合變速箱低速頓挫問題,，在整體的換擋平順性面前已經(jīng)可以忽略不提了,。

　　變速箱的降擋速度也不錯，但在非運動模式下,，變速箱是否要降擋的判定條件,，在于油門踏板的動作。面對緩踩油門的情況,，變速箱可能不會想去降擋加速,，畢竟油價已經(jīng)很高了，而且2.0T高功率發(fā)動機也是要面子的,。而遇到狠踩油門的情況,，變速箱連降多個擋位也不是不可能，且當速度上來后,，變速箱也會在合適的時間升擋來保證燃油經(jīng)濟性,。

　　經(jīng)濟、標準,、運動三種模式的邏輯相信大家都懂,，在運動模式下發(fā)動機對油門響應最積極，變速箱也會自動切入S擋,，升擋時機延后至3000rpm以上來保證充足的動力輸出,。如果您想體驗暢快的動力,，不妨使用運動模式，但也不妨想一想油價,。經(jīng)濟模式下整車給人的感覺有些慵懶，所以日常標準模式剛剛好,。

　　我覺得舒適,，可能也是因為我最近試駕的幾款車，均是注重或主打運動的車型,，懸架一個賽一個硬,。所以這臺柯迪亞克，讓我感受到了相對舒適的懸架所帶來的“美妙”,，畢竟自己也上年紀了,。不過新款柯迪亞克的底盤質(zhì)感有些一般，此外傳進座艙內(nèi)的發(fā)動機噪聲有點兒多,，這些方面如果能夠再提升一下就很棒了,。

　　最后再簡單說一下新款柯迪亞克的四驅(qū)系統(tǒng)。其核心組件還是來自博格華納的第五代Haldex瀚德差速器,，車輛在后橋差速器之前布置著一組電控多片離合器,，用來分配前后軸的動力，可實現(xiàn)前輪96%-10%,、后輪4%-90%的動力分配,，輪間的動力分配則由EDS電子限滑來控制。

　　在我們早期對柯迪亞克進行四驅(qū)系統(tǒng)測試的時候,，車輛可輕松通過交叉軸的考驗,，但無法通過單個前車輪有附著力的脫困考驗，這也在我們的意料之中,，畢竟它是一臺城市SUV,，四驅(qū)系統(tǒng)的作用還是在雨雪天氣中更能體現(xiàn)出來。真正的越野嘛,，看看就好,。

編輯點評：

　　這一次的改款，為柯迪亞克帶來了更加運動的外觀與氛圍更年輕的內(nèi)飾,，但新車在駕駛層面的變化并不多,，可以說是延續(xù)了現(xiàn)款車型的駕駛質(zhì)感。當然現(xiàn)款柯迪亞克的駕駛質(zhì)感本就不錯,，是一臺好開的中型SUV,，也算延續(xù)了一個優(yōu)點。那么這次改款所帶來的全新外觀和內(nèi)飾,，能否打動消費者,，我不敢妄自評論,，只是放眼如今“天馬行空”的各路品牌車型，柯迪亞克依然是相對傳統(tǒng)的存在,。最后,，消費者購車自然也少不了價格因素的影響，至于新款柯迪亞克性價比幾何,，過幾天咱就知道了,。（圖/文/攝 汽車之家 周尤）