動力系統(tǒng)
瑞虎8 PRO(參數(shù)|詢價)搭載了1.6T和2.0T兩款發(fā)動機,傳動系統(tǒng)均匹配7擋濕式雙離合變速箱,,這兩套系統(tǒng)都不算陌生,,在瑞虎8、瑞虎8 PLUS,、星途攬月等奇瑞旗下的車型上都能見到,。相比之下,后續(xù)推出的DHT混動版更加令人期待,。
PS:此次測試車型為試裝版本,,觀點不完全代表未來量產(chǎn)商品車水平。
254馬力,、390�,!っ椎膮�(shù)非常好看,和一線大廠的2.0T高功發(fā)動機看齊,,只是實際的體驗感受還有一些差距,。主要體現(xiàn)在動力的輸出過程不夠線性,2000rpm以下的低扭表現(xiàn)偏弱,。再加上油門踏板的行程比較長,,初段還有一點虛位,這就導致低速跟車的時候需要腳腕更加精準的控制,,不然轉(zhuǎn)速突破2000rpm之后動力會突然爆發(fā),,容易往前竄。
但如果你是那種起步必須第一個沖出去的駕駛風格,那這臺發(fā)動機的表現(xiàn)一定會讓你滿意,,跳過最開始的乏力,,直達動力甜區(qū),這股勁兒能一直延續(xù)到5000rpm,。即便是巡航狀態(tài)的突然加速,,也能做到行云流水一氣呵成,不信你看測試成績,。
雖然使用的是雙離合變速箱,,但仍然能像AT變速箱一樣采用憋轉(zhuǎn)速的方法起步,需要注意的是當轉(zhuǎn)速達到3000rpm時會突然泄勁兒,,所以在2800-2900rpm時起步最高效,。
強大的動力即便有四驅(qū)系統(tǒng)的加持也能讓輪胎輕松打滑,加速勢頭很猛,,昂首挺胸的,只是變速箱換擋的動作比較慢,,在體感上有著明顯的感知,。兩次升擋動作之后完成破百,用時7.46秒,,可以說是目前中國品牌2.0T發(fā)動機的第一梯隊,。
對于雙離合變速箱,中國品牌的態(tài)度大多是保住舒適性,,舍棄換擋速度,,瑞虎8 PRO也不例外。以一臺家用車的標準來看,,它的表現(xiàn)是合格的,,走走停停時的選擋、擋位間的切換都能做到平順自然,,沒有什么明顯的頓挫和遲疑,。只是在面對突然的大動力請求時降擋速度不算快,并且也不夠果斷,,不能一下就降到合適的擋位,,有時候還需要再補降一下。
底盤對于細小顛簸的過濾不是很充分,,對于路面信息的反饋也比較敏感,,在經(jīng)過坑洼和減速帶時還會有多余的跳動。但你要說硬吧,,倒也不算,,畢竟沒有很強的沖擊傳遞到車內(nèi)。長行程的懸架在面對側(cè)傾的時候也沒有很好的抑制,車身的反應(yīng)也有滯后,,總的來說就是舒適和運動,,兩邊都沒做到位,給人的質(zhì)感和高級感非常一般,。
全力制動時的車身姿態(tài)有點夸張,,前懸架的壓縮和后懸架的拉伸都比較明顯,剎車踏板的行程比較長,,但腳感還算線性,,ABS介入后也沒有生硬的彈腳感。制動系統(tǒng)的力道比較足,,連續(xù)十次測試沒有出現(xiàn)熱衰減,,輪胎也能提供不錯的抓地力,最終成績39.52米,。
總的來說瑞虎8 PRO的行駛質(zhì)感沒有它看上去那么年輕,,再加上高高在上的坐姿、模糊的方向盤指向性,,還是有著很強的“中年感”,。從廠家公布的數(shù)據(jù)來看,瑞虎8的車主36歲以上占比達到了56%,,瑞虎8 PLUS為40%,,瑞虎8 PRO未來的主力購車人群肯定也是以中年為主,這樣的駕乘感受倒是符合他們的用車需求,。
全文總結(jié):
瑞虎8,、瑞虎8 PLUS以及今天的瑞虎8 PRO,三款車的行駛感受高度相似,,蒙眼駕駛的話很難分辨出,。但是換個角度想想,既然駕駛感受都高度相似了,,那造型設(shè)計,、功能配置上拉開差距也可以把市場更細分。年長一些的消費者,,不需要太多配置以及先進的科技,,那瑞虎8就能滿足他的需求。年輕一點的朋友,,想要更帥的造型,、更酷的內(nèi)飾設(shè)計以及更便利的配置,那瑞虎8 PRO無疑是更好的選擇,,這么一想的話問題似乎變得簡單多了,。所以,當瑞虎8、瑞虎8 PLUS,、瑞虎8 PRO三輛車擺在一起的時候,,你會選擇誰?(文/圖/攝 汽車之家 周宇軒,、侯云峰)
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