[汽車之家 原創(chuàng)試駕]  在電動車已經(jīng)普及的今天,，氫能源車離我們還有多遠(yuǎn),？如果你留心的話,，在冬奧會期間,，豐田Mirai已經(jīng)行駛在北京的環(huán)路上了,。事實上,，豐田Mirai早在2015年就已經(jīng)推出，目前在售的第二代是跟雷克薩斯LS同平臺打造,，“滿氫”續(xù)航里程也提升到了850km,。那么，豐田Mirai開起來跟常規(guī)電動車有什么區(qū)別,？它的優(yōu)劣勢有哪些呢,？

●外觀造型穩(wěn)重了

　　在第一代Mirai推出的時候，造型還是挺激進挺前衛(wèi)的,，但也許造型太凌厲了,，而且車頭的前包圍面積很大，看起來多少有點奇怪,。我們面前的第二代Mirai明顯走了更成熟,、穩(wěn)重的路線，前臉設(shè)計也更協(xié)調(diào),、容易接受了,。

　　第二代Mirai在車身尺寸上相比第一代車型有了很大提升，從數(shù)據(jù)上看,，前者超過4900mm的車長,、超過2900mm的軸距很可觀。不過,，第二代Mirai明顯座艙后移,，這導(dǎo)致很大一部分軸距被浪費了，實際乘員能用到的空間被壓縮了不少,。車側(cè)的設(shè)計上,，一代車型還是線條激進，座艙也有點“中置”的意思,，而二代車型有了更多優(yōu)雅,、從容的效果。

　　很多人是第一次見到加氫口吧,，畢竟國內(nèi)氫燃料車型還沒有到私人民用的階段,。加氫口蓋板上明確標(biāo)注了標(biāo)準(zhǔn)加注壓力、儲氫罐使用期限等數(shù)據(jù),，按這輛車的出廠日期來算,，它的儲氫罐可以用15年,。

　　在外觀造型上，第二代Mirai相比第一代車型穩(wěn)重太多了,，看到新車的第一眼絕對談不上驚艷,，但各部分都挺漂亮、協(xié)調(diào)的,。如果是第二代,、第一代兩輛車相比，我個人更喜歡前者的造型,，你呢,？

●內(nèi)飾有新鮮感

　　Mirai內(nèi)飾設(shè)計的特點就是不對稱布局，看了這么多次照片,、實車,，這套內(nèi)飾造型還真不容易看膩，反而新鮮感挺足的,。坐在副駕駛,，感覺空調(diào)出風(fēng)口區(qū)域?qū)Τ丝陀蟹N包圍感；坐在主駕駛位,，屏幕又有種以駕駛員為中心的感覺,。

　　中控屏的易用性其實還可以，找功能很方便（也沒多少功能）,，稍微熟悉之后上手也不難,。但車機界面的設(shè)計確實不太好看，太樸素了,，而且車機功能豐富度一般,，如果什么時候進入國內(nèi)的話，這套車機可很難合格,。

　　總而言之,，內(nèi)飾設(shè)計的亮點比外觀要稍多一些，比如中控臺線條,、玫瑰金裝飾都是比較討巧的,。另外，我們這輛車舒適性配置也還不錯,，前后排座椅加熱/通風(fēng),、方向盤加熱、三區(qū)自動空調(diào)等等,。

●后排氛圍不錯,，但空間是短板

　　作為一款軸距超過2900mm的中型車,，一定要批評Mirai的空間感實在太一般了,，座艙后移、儲氫罐的布置都對乘坐空間造成了負(fù)面影響,。即便Mirai后排想要營造出尊貴,、舒適的氛圍，實際配置表現(xiàn)也較好,，但還是后排空間拉低了整體分?jǐn)?shù),。

　　除了腿部空間以外，Mirai地板高度給人的感覺也不低,，或者是座椅還需要再高一些,，因為后排乘客大腿部分還是得不到很好的支撐。后排地板的凸起就不說了,，后排中間座位根本不適合乘坐,，而且這個問題可能很難解決，或許需要犧牲續(xù)航里程（減少儲氫罐體積）來均衡,。

　　后備廂容積表現(xiàn)也不好,，而且開口較小，好在后備廂內(nèi)部配備了220V電源接口,，在配置上找回了一些分?jǐn)?shù),。總之,，Mirai后排配置,、氛圍感是很不錯的，但空間是短板,。

●底盤舒適/隔音出色

　　先簡單跟大家介紹下豐田Mirai的動力總成,，事實上，它的工作邏輯跟增程車（比如理想ONE）比較相似,。具體來看,，豐田Mirai通過氫燃料電池反應(yīng)（電堆）產(chǎn)生電能，再由電機來驅(qū)動車輪,，富裕電量會儲存到動力電池之中,。

　　豐田Mirai跟理想ONE不同的是，它用電堆替代了發(fā)動機,，儲氫罐代替了油箱,。除此之外，豐田Mirai唯一的排放物就是水,，這也是氫能源被當(dāng)成未來能源終極解決方案之一的重要原因,。

　　具體來看，因為豐田Mirai是電動機直驅(qū),，所以在低速時的加速力道還是很不錯的,。首先是它的起步加速很輕快,，動力的響應(yīng)也比較直接；另外,，豐田Mirai在60km/h以下速域區(qū)間有著不錯的加速能力,，所以日常城市通勤代步還是很順暢、好開,。

　　事實上,，豐田Mirai是基于跟雷克薩斯LS相同的GA-L后驅(qū)平臺打造，懸架結(jié)構(gòu)均為前后多連桿,，所以它有著非常不錯的“底子”,。另外，豐田Mirai還實現(xiàn)了50:50的重量配比,，雖然它并沒有太多運動基因,，不過對駕駛穩(wěn)定性還是有很大幫助的。

　　豐田Mirai的懸架調(diào)的非常軟,，在急加速時能明顯感覺車頭上揚,，好在車內(nèi)乘客的體感并不明顯；制動時對車身姿態(tài)控制的不錯,，并不會出現(xiàn)前后俯仰的情況,。

　　豐田Mirai有著不錯的行駛靜謐性，一方面因為它的電堆在工作時并不會產(chǎn)生噪音,，另一方是因為這款車本身的隔音性能足夠優(yōu)秀,，這或許是傳承了雷克薩斯LS的基因。不過美中不足的是,，在急加速的時候,，會有一些短暫的低頻噪音傳遞到車內(nèi)。

寫到最后：

　　單從產(chǎn)品力來看,，豐田Mirai已經(jīng)能夠比肩常規(guī)的電動車,，甚至在續(xù)航里程方面更有優(yōu)勢。不過,，氫能源車在發(fā)展中最大的瓶頸就是成本高昂,，產(chǎn)業(yè)化比較困難，從制氫,、儲氫,、運氫、加氫等各個環(huán)節(jié)都存在亟需攻克的技術(shù)難題,。而豐田Mirai更像是一個先驅(qū)者,，雖然目前離我們還比較遙遠(yuǎn)，但在馬路上見到它時,，還是要給一個大大的“Respect”,。（文/圖/攝 汽車之家 侯明浩,、尤冬青,；協(xié)助：姚嘉）