[汽車之家 原創(chuàng)試駕]  在電動(dòng)車已經(jīng)普及的今天,，氫能源車離我們還有多遠(yuǎn),？如果你留心的話，在冬奧會(huì)期間,，豐田Mirai已經(jīng)行駛在北京的環(huán)路上了,。事實(shí)上，豐田Mirai早在2015年就已經(jīng)推出,，目前在售的第二代是跟雷克薩斯LS同平臺(tái)打造,，“滿氫”續(xù)航里程也提升到了850km。那么,，豐田Mirai開起來跟常規(guī)電動(dòng)車有什么區(qū)別,？它的優(yōu)劣勢(shì)有哪些呢？

●外觀造型穩(wěn)重了

　　在第一代Mirai推出的時(shí)候,，造型還是挺激進(jìn)挺前衛(wèi)的,，但也許造型太凌厲了，而且車頭的前包圍面積很大,，看起來多少有點(diǎn)奇怪,。我們面前的第二代Mirai明顯走了更成熟、穩(wěn)重的路線,，前臉設(shè)計(jì)也更協(xié)調(diào),、容易接受了。

　　第二代Mirai在車身尺寸上相比第一代車型有了很大提升,，從數(shù)據(jù)上看,，前者超過4900mm的車長、超過2900mm的軸距很可觀,。不過,，第二代Mirai明顯座艙后移，這導(dǎo)致很大一部分軸距被浪費(fèi)了，實(shí)際乘員能用到的空間被壓縮了不少,。車側(cè)的設(shè)計(jì)上,，一代車型還是線條激進(jìn)，座艙也有點(diǎn)“中置”的意思,，而二代車型有了更多優(yōu)雅,、從容的效果。

　　很多人是第一次見到加氫口吧,，畢竟國內(nèi)氫燃料車型還沒有到私人民用的階段,。加氫口蓋板上明確標(biāo)注了標(biāo)準(zhǔn)加注壓力、儲(chǔ)氫罐使用期限等數(shù)據(jù),，按這輛車的出廠日期來算,，它的儲(chǔ)氫罐可以用15年。

　　在外觀造型上,，第二代Mirai相比第一代車型穩(wěn)重太多了,，看到新車的第一眼絕對(duì)談不上驚艷，但各部分都挺漂亮,、協(xié)調(diào)的,。如果是第二代、第一代兩輛車相比,，我個(gè)人更喜歡前者的造型,，你呢？

●內(nèi)飾有新鮮感

　　Mirai內(nèi)飾設(shè)計(jì)的特點(diǎn)就是不對(duì)稱布局,，看了這么多次照片,、實(shí)車，這套內(nèi)飾造型還真不容易看膩,，反而新鮮感挺足的,。坐在副駕駛，感覺空調(diào)出風(fēng)口區(qū)域?qū)Τ丝陀蟹N包圍感,；坐在主駕駛位,，屏幕又有種以駕駛員為中心的感覺。

　　中控屏的易用性其實(shí)還可以,，找功能很方便（也沒多少功能）,，稍微熟悉之后上手也不難。但車機(jī)界面的設(shè)計(jì)確實(shí)不太好看,，太樸素了,，而且車機(jī)功能豐富度一般，如果什么時(shí)候進(jìn)入國內(nèi)的話,，這套車機(jī)可很難合格,。

　　總而言之，內(nèi)飾設(shè)計(jì)的亮點(diǎn)比外觀要稍多一些,，比如中控臺(tái)線條,、玫瑰金裝飾都是比較討巧的。另外,，我們這輛車舒適性配置也還不錯(cuò),，前后排座椅加熱/通風(fēng)、方向盤加熱,、三區(qū)自動(dòng)空調(diào)等等,。

●后排氛圍不錯(cuò),，但空間是短板

　　作為一款軸距超過2900mm的中型車,，一定要批評(píng)Mirai的空間感實(shí)在太一般了，座艙后移,、儲(chǔ)氫罐的布置都對(duì)乘坐空間造成了負(fù)面影響,。即便Mirai后排想要營造出尊貴、舒適的氛圍,，實(shí)際配置表現(xiàn)也較好,，但還是后排空間拉低了整體分?jǐn)?shù)。

　　除了腿部空間以外,，Mirai地板高度給人的感覺也不低,，或者是座椅還需要再高一些，因?yàn)楹笈懦丝痛笸炔糠诌�是得不到很好的支撐,。后排地板的凸起就不說了,，后排中間座位根本不適合乘坐，而且這個(gè)問題可能很難解決,，或許需要犧牲續(xù)航里程（減少儲(chǔ)氫罐體積）來均衡,。

　　后備廂容積表現(xiàn)也不好，而且開口較小,，好在后備廂內(nèi)部配備了220V電源接口,，在配置上找回了一些分?jǐn)?shù)�,？傊�,，Mirai后排配置、氛圍感是很不錯(cuò)的,，但空間是短板,。

●底盤舒適/隔音出色

　　先簡(jiǎn)單跟大家介紹下豐田Mirai的動(dòng)力總成，事實(shí)上,，它的工作邏輯跟增程車（比如理想ONE）比較相似,。具體來看,，豐田Mirai通過氫燃料電池反應(yīng)（電堆）產(chǎn)生電能，再由電機(jī)來驅(qū)動(dòng)車輪,，富裕電量會(huì)儲(chǔ)存到動(dòng)力電池之中,。

　　豐田Mirai跟理想ONE不同的是，它用電堆替代了發(fā)動(dòng)機(jī),，儲(chǔ)氫罐代替了油箱,。除此之外，豐田Mirai唯一的排放物就是水,，這也是氫能源被當(dāng)成未來能源終極解決方案之一的重要原因,。

　　具體來看，因?yàn)樨S田Mirai是電動(dòng)機(jī)直驅(qū),，所以在低速時(shí)的加速力道還是很不錯(cuò)的,。首先是它的起步加速很輕快，動(dòng)力的響應(yīng)也比較直接,；另外,，豐田Mirai在60km/h以下速域區(qū)間有著不錯(cuò)的加速能力，所以日常城市通勤代步還是很順暢,、好開,。

　　事實(shí)上，豐田Mirai是基于跟雷克薩斯LS相同的GA-L后驅(qū)平臺(tái)打造,，懸架結(jié)構(gòu)均為前后多連桿,，所以它有著非常不錯(cuò)的“底子”。另外,，豐田Mirai還實(shí)現(xiàn)了50:50的重量配比,，雖然它并沒有太多運(yùn)動(dòng)基因，不過對(duì)駕駛穩(wěn)定性還是有很大幫助的,。

　　豐田Mirai的懸架調(diào)的非常軟,，在急加速時(shí)能明顯感覺車頭上揚(yáng)，好在車內(nèi)乘客的體感并不明顯,；制動(dòng)時(shí)對(duì)車身姿態(tài)控制的不錯(cuò),，并不會(huì)出現(xiàn)前后俯仰的情況。

　　豐田Mirai有著不錯(cuò)的行駛靜謐性,，一方面因?yàn)樗�的電堆在工作時(shí)并不會(huì)產(chǎn)生噪音,，另一方是因?yàn)檫@款車本身的隔音性能足夠優(yōu)秀，這或許是傳承了雷克薩斯LS的基因,。不過美中不足的是,，在急加速的時(shí)候，會(huì)有一些短暫的低頻噪音傳遞到車內(nèi),。

寫到最后：

　　單從產(chǎn)品力來看,，豐田Mirai已經(jīng)能夠比肩常規(guī)的電動(dòng)車,，甚至在續(xù)航里程方面更有優(yōu)勢(shì)。不過,，氫能源車在發(fā)展中最大的瓶頸就是成本高昂,，產(chǎn)業(yè)化比較困難，從制氫,、儲(chǔ)氫、運(yùn)氫,、加氫等各個(gè)環(huán)節(jié)都存在亟需攻克的技術(shù)難題,。而豐田Mirai更像是一個(gè)先驅(qū)者，雖然目前離我們還比較遙遠(yuǎn),，但在馬路上見到它時(shí),，還是要給一個(gè)大大的“Respect”。（文/圖/攝 汽車之家 侯明浩,、尤冬青,；協(xié)助：姚嘉）