[汽車之家 原創(chuàng)試駕]  在電動(dòng)車已經(jīng)普及的今天,，氫能源車離我們還有多遠(yuǎn)？如果你留心的話,，在冬奧會(huì)期間,，豐田Mirai已經(jīng)行駛在北京的環(huán)路上了。事實(shí)上,，豐田Mirai早在2015年就已經(jīng)推出,，目前在售的第二代是跟雷克薩斯LS同平臺(tái)打造,，“滿氫”續(xù)航里程也提升到了850km。那么,，豐田Mirai開起來(lái)跟常規(guī)電動(dòng)車有什么區(qū)別,？它的優(yōu)劣勢(shì)有哪些呢？

●外觀造型穩(wěn)重了

　　在第一代Mirai推出的時(shí)候,，造型還是挺激進(jìn)挺前衛(wèi)的,，但也許造型太凌厲了,，而且車頭的前包圍面積很大,，看起來(lái)多少有點(diǎn)奇怪,。我們面前的第二代Mirai明顯走了更成熟,、穩(wěn)重的路線,，前臉設(shè)計(jì)也更協(xié)調(diào),、容易接受了。

　　第二代Mirai在車身尺寸上相比第一代車型有了很大提升，從數(shù)據(jù)上看,，前者超過(guò)4900mm的車長(zhǎng)、超過(guò)2900mm的軸距很可觀。不過(guò),，第二代Mirai明顯座艙后移,，這導(dǎo)致很大一部分軸距被浪費(fèi)了,，實(shí)際乘員能用到的空間被壓縮了不少,。車側(cè)的設(shè)計(jì)上，一代車型還是線條激進(jìn),，座艙也有點(diǎn)“中置”的意思,，而二代車型有了更多優(yōu)雅、從容的效果,。

　　很多人是第一次見(jiàn)到加氫口吧,，畢竟國(guó)內(nèi)氫燃料車型還沒(méi)有到私人民用的階段。加氫口蓋板上明確標(biāo)注了標(biāo)準(zhǔn)加注壓力,、儲(chǔ)氫罐使用期限等數(shù)據(jù),，按這輛車的出廠日期來(lái)算,，它的儲(chǔ)氫罐可以用15年,。

　　在外觀造型上，第二代Mirai相比第一代車型穩(wěn)重太多了,，看到新車的第一眼絕對(duì)談不上驚艷，但各部分都挺漂亮、協(xié)調(diào)的,。如果是第二代,、第一代兩輛車相比，我個(gè)人更喜歡前者的造型,，你呢？

●內(nèi)飾有新鮮感

　　Mirai內(nèi)飾設(shè)計(jì)的特點(diǎn)就是不對(duì)稱布局，看了這么多次照片,、實(shí)車,，這套內(nèi)飾造型還真不容易看膩,，反而新鮮感挺足的,。坐在副駕駛,，感覺(jué)空調(diào)出風(fēng)口區(qū)域?qū)Τ丝陀蟹N包圍感,；坐在主駕駛位,，屏幕又有種以駕駛員為中心的感覺(jué),。

　　中控屏的易用性其實(shí)還可以,，找功能很方便（也沒(méi)多少功能）,，稍微熟悉之后上手也不難。但車機(jī)界面的設(shè)計(jì)確實(shí)不太好看,，太樸素了,，而且車機(jī)功能豐富度一般,，如果什么時(shí)候進(jìn)入國(guó)內(nèi)的話，這套車機(jī)可很難合格,。

　　總而言之,，內(nèi)飾設(shè)計(jì)的亮點(diǎn)比外觀要稍多一些，比如中控臺(tái)線條,、玫瑰金裝飾都是比較討巧的,。另外,，我們這輛車舒適性配置也還不錯(cuò)，前后排座椅加熱/通風(fēng),、方向盤加熱、三區(qū)自動(dòng)空調(diào)等等,。

●后排氛圍不錯(cuò)，但空間是短板

　　作為一款軸距超過(guò)2900mm的中型車,，一定要批評(píng)Mirai的空間感實(shí)在太一般了,，座艙后移、儲(chǔ)氫罐的布置都對(duì)乘坐空間造成了負(fù)面影響,。即便Mirai后排想要營(yíng)造出尊貴,、舒適的氛圍，實(shí)際配置表現(xiàn)也較好,，但還是后排空間拉低了整體分?jǐn)?shù),。

　　除了腿部空間以外，Mirai地板高度給人的感覺(jué)也不低,，或者是座椅還需要再高一些,，因?yàn)楹笈懦丝痛笸炔糠诌�是得不到很好的支撐。后排地板的凸起就不說(shuō)了,，后排中間座位根本不適合乘坐,，而且這個(gè)問(wèn)題可能很難解決，或許需要犧牲續(xù)航里程（減少儲(chǔ)氫罐體積）來(lái)均衡,。

　　后備廂容積表現(xiàn)也不好,，而且開口較小,，好在后備廂內(nèi)部配備了220V電源接口，在配置上找回了一些分?jǐn)?shù),�,？傊�，Mirai后排配置,、氛圍感是很不錯(cuò)的,，但空間是短板。

●底盤舒適/隔音出色

　　先簡(jiǎn)單跟大家介紹下豐田Mirai的動(dòng)力總成,，事實(shí)上,，它的工作邏輯跟增程車（比如理想ONE）比較相似。具體來(lái)看,，豐田Mirai通過(guò)氫燃料電池反應(yīng)（電堆）產(chǎn)生電能,，再由電機(jī)來(lái)驅(qū)動(dòng)車輪，富裕電量會(huì)儲(chǔ)存到動(dòng)力電池之中,。

　　豐田Mirai跟理想ONE不同的是,，它用電堆替代了發(fā)動(dòng)機(jī)，儲(chǔ)氫罐代替了油箱,。除此之外,，豐田Mirai唯一的排放物就是水，這也是氫能源被當(dāng)成未來(lái)能源終極解決方案之一的重要原因,。

　　具體來(lái)看,，因?yàn)樨S田Mirai是電動(dòng)機(jī)直驅(qū)，所以在低速時(shí)的加速力道還是很不錯(cuò)的,。首先是它的起步加速很輕快,，動(dòng)力的響應(yīng)也比較直接；另外,，豐田Mirai在60km/h以下速域區(qū)間有著不錯(cuò)的加速能力,，所以日常城市通勤代步還是很順暢、好開,。

　　事實(shí)上,，豐田Mirai是基于跟雷克薩斯LS相同的GA-L后驅(qū)平臺(tái)打造，懸架結(jié)構(gòu)均為前后多連桿,，所以它有著非常不錯(cuò)的“底子”,。另外，豐田Mirai還實(shí)現(xiàn)了50:50的重量配比,，雖然它并沒(méi)有太多運(yùn)動(dòng)基因,，不過(guò)對(duì)駕駛穩(wěn)定性還是有很大幫助的。

　　豐田Mirai的懸架調(diào)的非常軟,，在急加速時(shí)能明顯感覺(jué)車頭上揚(yáng),，好在車內(nèi)乘客的體感并不明顯,；制動(dòng)時(shí)對(duì)車身姿態(tài)控制的不錯(cuò)，并不會(huì)出現(xiàn)前后俯仰的情況,。

　　豐田Mirai有著不錯(cuò)的行駛靜謐性,，一方面因?yàn)樗�的電堆在工作時(shí)并不會(huì)產(chǎn)生噪音，另一方是因?yàn)檫@款車本身的隔音性能足夠優(yōu)秀,，這或許是傳承了雷克薩斯LS的基因,。不過(guò)美中不足的是，在急加速的時(shí)候,，會(huì)有一些短暫的低頻噪音傳遞到車內(nèi),。

寫到最后：

　　單從產(chǎn)品力來(lái)看，豐田Mirai已經(jīng)能夠比肩常規(guī)的電動(dòng)車,，甚至在續(xù)航里程方面更有優(yōu)勢(shì),。不過(guò)，氫能源車在發(fā)展中最大的瓶頸就是成本高昂,，產(chǎn)業(yè)化比較困難，從制氫,、儲(chǔ)氫,、運(yùn)氫、加氫等各個(gè)環(huán)節(jié)都存在亟需攻克的技術(shù)難題,。而豐田Mirai更像是一個(gè)先驅(qū)者,，雖然目前離我們還比較遙遠(yuǎn)，但在馬路上見(jiàn)到它時(shí),，還是要給一個(gè)大大的“Respect”,。（文/圖/攝 汽車之家 侯明浩、尤冬青,；協(xié)助：姚嘉）