駕乘頂級(jí),，樂趣升級(jí)

　　本次試駕的重頭戲之一便是純電動(dòng)的i7,，相較于被轎跑化了的奔馳EQS，我對(duì)這輛正兒八經(jīng)的豪華轎車的電動(dòng)版本更感興趣,，這也是寶馬未來面向中國(guó)市場(chǎng)主推的型號(hào)之一,。目前還不能透露具體的動(dòng)力數(shù)值，能夠知道的是i7將提供四驅(qū)或是后驅(qū)版本車型,，而這次我們拿到的工程車為四驅(qū)版本,，綜合動(dòng)力輸出超越iX xDrive50甚至是奔馳EQS 580。

　　寶馬i7(參數(shù)|詢價(jià))的前后軸使用了寶馬自行研制和生產(chǎn)的第五代電驅(qū)系統(tǒng),，和iX以及i4上使用的電驅(qū)動(dòng)橋相同,，但動(dòng)力輸出有所調(diào)整。這款三合一電驅(qū)動(dòng)橋帶有無稀土同步自勵(lì)電機(jī),，緊湊的尺寸帶來高功率密度,，也為整車的全局布置提供有利條件。

　　一啟動(dòng)就能達(dá)到峰值扭矩，且動(dòng)力響應(yīng)飛快,，這些同步電動(dòng)機(jī)所具有的優(yōu)點(diǎn)與一輛注重乘坐的老牌大型豪華轎車結(jié)合,，產(chǎn)生的效果十分神奇。強(qiáng)勁的扭矩輸出外加四驅(qū)系統(tǒng)加持,，大腳油門下i7拳拳到肉的加速感令我暫時(shí)忘記了它是一輛又長(zhǎng)又大的豪華轎車,。而當(dāng)后排有重要VIP上座時(shí)，它也可以表現(xiàn)得有的放矢,，油門踏板的初段行程與輸出動(dòng)力之間的比例十分好掌握,，不會(huì)太“躥”，很好地避免了乘坐電動(dòng)車容易暈車的問題,。

　　i7又長(zhǎng)又大的車身能夠容納一塊超過100kWh的動(dòng)力電池,，將帶來十分有競(jìng)爭(zhēng)力的續(xù)航里程。沉重的電池平鋪在i7的車底,，這令它有著極低的整車重心,，帶來了極佳的行駛安定感，這種感受在以往的寶馬7系上未曾有過,。48V主動(dòng)式防傾桿則能實(shí)現(xiàn)進(jìn)一步的穩(wěn)定功能,，除了抵抗彎道中的車身側(cè)傾，這套防傾桿還能在破損路面上主動(dòng)令車身保持水平,，保證全新7系的一流舒適度,。試駕道路包含一條路面已經(jīng)開裂的水泥路面，以70-80km/h駛過,，根本感受不到車身有任何的拉扯和傳來任何顛簸,，可以說乘坐感受如同一張厚實(shí)的“飛毯”一般。

　　試駕當(dāng)天下起了冷冰冰的雨夾雪,，在濕滑的路面上這輛電動(dòng)大轎車又給了我新的驚喜,。在淌水的彎道中嘗試大腳油門加速，i7十分樂意稍把車尾向外甩,，電子穩(wěn)定系統(tǒng)并沒有完全鉗制住它作為一輛寶馬應(yīng)有的天性,。而前軸的動(dòng)力則會(huì)同時(shí)拉扯著車頭往正確的方向走，且能感覺到前后電機(jī)正在飛速調(diào)整動(dòng)力分配,，令它以一種四輪滑移的姿態(tài)出彎,，在安全的前提下仍十分講究樂趣，這十分寶馬,。

　　在去年試駕iX的時(shí)候,，優(yōu)秀的轉(zhuǎn)向手感曾令我贊不絕口，而這種稱贊也同樣適用于這次駕駛的7系,，上一代令人詬病的木訥反饋在這輛車上一掃而空,。除了標(biāo)定上的改進(jìn),，很大程度上也拜疏密齒條式轉(zhuǎn)向機(jī)以及后輪隨動(dòng)轉(zhuǎn)向所賜，后輪的協(xié)同轉(zhuǎn)動(dòng)很大程度上營(yíng)造了更好的轉(zhuǎn)向響應(yīng),，同時(shí)也減少了調(diào)頭的轉(zhuǎn)向半徑,，令這個(gè)大家伙更加靈活。

　　全新7系的隔音功夫了得,，而i7則將安靜這件事情帶上了新的高度,。全車配備了夾膠聲學(xué)玻璃，車體也進(jìn)行了大量的屏蔽工作,，很好地隔絕了外界的噪音,。使用電機(jī)的i7把發(fā)動(dòng)機(jī)這個(gè)最后的噪音及振動(dòng)源頭也給取締了，得到的結(jié)果是無論何種行駛工況下它都保持一致的靜謐性,，安靜得連試駕過程中圓珠筆掉到了地毯上都能聽得見,，后排則比前排更顯安靜。講究靜肅感的豪華轎車配上了運(yùn)作安靜的電動(dòng)機(jī),，可謂是絕配了,。

　　在同一天我也試駕到了另一輛燃油發(fā)動(dòng)機(jī)版本的全新7系，這是一款配備有V8發(fā)動(dòng)機(jī)的美版車型 ,，讓我先淺嘗燃油動(dòng)力的全新7系是什么感覺。未來面向中國(guó)市場(chǎng)銷售主力應(yīng)該是6缸車型,，可惜本次偽裝車試駕仍未見蹤影,，有待日后正式上市后再作體驗(yàn)。

　　燃油版的7系搭配的依然是老朋友ZF 8擋自動(dòng)變速箱,，帶有48V微型混合動(dòng)力系統(tǒng),，與寶馬發(fā)動(dòng)機(jī)仍是一對(duì)合拍的搭檔。V8發(fā)動(dòng)機(jī)工作的鳴唱十分悅耳,，聲浪進(jìn)入車廂的幅度則十分克制,，讓開車的人多分泌點(diǎn)腎上腺素之余也不會(huì)太打擾到車內(nèi)乘客。V8版本的7系代表的是老派的豪華車體驗(yàn),，轟隆隆的大排量發(fā)動(dòng)機(jī)是一直以來必不可少的元素,。相比之下，i7則更多地展現(xiàn)了大型豪華車的另一種可能性,，無論是乘坐和駕駛體驗(yàn)都帶來令人耳目一新的感覺,。

　　全新7系即將在4月中下旬亮相，而i7的上市時(shí)間則定在了今年的11月,。以純電動(dòng)的i7作為新7系的首發(fā)車型,，能看出寶馬對(duì)電動(dòng)化的重視程度，也是對(duì)i7優(yōu)秀產(chǎn)品力的自信,。在相同的架構(gòu)下,，除了電動(dòng)版,，全新7系也同時(shí)兼顧到了內(nèi)燃機(jī)動(dòng)力，給車主們更大的選擇權(quán),。相較之下,，奔馳推出的EQS更像是輛四門轎跑，并不是講究乘坐的S級(jí)的電動(dòng)版,，而奧迪A8落幕后的后繼車型Artemis還有好幾年才會(huì)面世,，可以說寶馬i7是目前獨(dú)一無二的純電動(dòng)大型豪華轎車，而且好開和好坐兩點(diǎn)都兼顧到了,。（文/圖/攝 汽車之家 海外撰稿人）

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