[汽車之家 海外試駕]  傳統(tǒng)大型豪華轎車市場上選手并不多,，執(zhí)牛耳的無非就兩位：奔馳S級(jí)和寶馬7系(參數(shù)|詢價(jià))。繼奔馳S級(jí)在2020年完成換代后,，下一代寶馬7系也即將在不久后橫空出世,，以代號(hào)G70的新車接替已經(jīng)打拼了7年的G11，德系兩大豪門即將展開新一輪的廝殺,。要知道,，換代的大型豪華車往往是車廠最新設(shè)計(jì)及技術(shù)的引領(lǐng)者，由他們可一窺品牌全系的未來走向,，因此他們的每次換代都有十足的看點(diǎn),。

　　在不久前全新寶馬7系的預(yù)覽圖預(yù)告了分體式大燈以及發(fā)光巨型雙腎格柵等元素，改變的激進(jìn)程度似乎要向班戈時(shí)代的7系（E65）看齊,，引起了不少討論,。在全新7系揭開神秘面紗前，我們駐德國的特約撰稿人獲得了特別邀請,，在慕尼黑搶先試駕還處于工程開發(fā)階段的7系原型車,，以行駛表現(xiàn)為重點(diǎn)對(duì)全新7系進(jìn)行體驗(yàn)。

　　這次試駕的全新7系有燃油版以及純電動(dòng)版的i7兩款車型,，均為研發(fā)測試階段的工程樣車,，底盤以及動(dòng)力系統(tǒng)已經(jīng)進(jìn)入較為成熟的階段，而偽裝下的外觀和內(nèi)飾則得留待正式發(fā)布時(shí)才得以揭曉,。不得不說,，寶馬的最新款偽裝貼紙不僅把外觀細(xì)節(jié)貼了個(gè)嚴(yán)嚴(yán)實(shí)實(shí)，干擾紋路也看得人頭暈,，這身偽裝很好地實(shí)現(xiàn)了它的功能,。

更大更強(qiáng)的7系

　　全新7系將首次在同一車體架構(gòu)內(nèi)實(shí)現(xiàn)包括內(nèi)燃機(jī)、插電式混合動(dòng)力以及純電動(dòng)三種不同的驅(qū)動(dòng)方式,。不同于所謂的“油改電”,，三種動(dòng)力組合的開發(fā)齊頭并進(jìn)，全新升級(jí)后的新一代CLAR架構(gòu)很好地實(shí)現(xiàn)了這一目標(biāo),。

　　雖然仍帶著偽裝貼紙,，但前臉的基本輪廓已經(jīng)清晰可辨。分體式大燈的日行燈以及轉(zhuǎn)向燈被安排到了上方,，勾勒出發(fā)光的“眉毛”,，而帶有雙透鏡的大燈模塊則被安排到了下方。比起現(xiàn)款7系,，新車的車頭明顯要高且厚重,，隱約能看見巨型雙腎格柵又變得更大了。如此的設(shè)計(jì)帶來更高的威嚴(yán)感,，十分貼合旗艦豪華轎車的身份,，甚至有那么一點(diǎn)勞斯萊斯的意思,。

　　試駕場地上停著燃油以及純電兩款全新7系，不仔細(xì)看的話根本看不出它們兩者有什么區(qū)別,，只能通過車尾是否有排氣管才能區(qū)分它們,。不同于那些經(jīng)二次改造而來的電動(dòng)車型，純電的i7的車身下部并不會(huì)比燃油版7系稍微高上一截,，整車比例保持高度一致,。

　　全新7系的三圍尺寸全面超越現(xiàn)款車型，甚至是現(xiàn)款的G12長軸距版本,，從側(cè)面剪影便可見一斑,。車頂線條保持平坦，直到后排乘客頭頂?shù)奈恢貌乓砸粋�(gè)折角下落,，后車門要比前車門長出不少,，可以想象第二排的空間表現(xiàn)將會(huì)相當(dāng)有看點(diǎn)。

　　由于仍處于開發(fā)的保密階段,，我們暫時(shí)還看不見新一代7系的內(nèi)飾全貌,，但有一些重要的元素可以先行進(jìn)行透露。7系將會(huì)跟隨iX以及i4用上雙連屏中控的設(shè)計(jì),，內(nèi)飾將采用部分源自iX的元素和零件,，車廂所使用的材料會(huì)有不少新意。此外,，在2022年美國CES消費(fèi)電子展上亮相的8K分辨率超寬屏后座影院系統(tǒng)將成為全新7系的一項(xiàng)選配,，在5G高速網(wǎng)絡(luò)以及頂級(jí)音響的支持下，效果堪比IMAX影院,。

　　奔馳早在W223 S級(jí)上市時(shí)便已預(yù)告,，在2021年底可開始提供特定路段和路況下的L3全自動(dòng)駕駛，但至今為止依然沒有見到有L3自動(dòng)駕駛功能的S級(jí)商品車,。相比奔馳的前期大量造勢,，寶馬在推進(jìn)自動(dòng)駕駛方面顯得更為低調(diào)，在這次的搶先體驗(yàn)中寶馬的專家便對(duì)寶馬的自動(dòng)駕駛的研究進(jìn)展以及未來的發(fā)展作出了詳細(xì)說明,。

　　全新7系在上市后將首先提供高等級(jí)的L2級(jí)別輔助駕駛,，能夠提供變道輔助、特定工況下長時(shí)間脫手自動(dòng)行駛以及紅綠燈識(shí)別等附加功能,，通過更高階的硬件互相冗余以及功能算法的大量優(yōu)化,，真正把“好用”落實(shí)到實(shí)處。而在L3級(jí)別全自動(dòng)駕駛上,，寶馬走的每一步顯得更加穩(wěn)扎穩(wěn)打,。寶馬自動(dòng)駕駛總監(jiān)Nicolai Martin博士表示，寶馬在過去數(shù)年時(shí)間通過遍布世界各地的龐大測試車隊(duì)搜集數(shù)據(jù)并進(jìn)行了處理比對(duì),，建立了超過40000種行駛工況,，逾10億小時(shí)的工況仿真,，以此不停打磨自動(dòng)駕駛的算法。就是通過這種“笨辦法”,，只有在自動(dòng)控制系統(tǒng)的綜合安全性高于整體道路安全水平時(shí)，寶馬才會(huì)為顧客提供L3自動(dòng)駕駛的選項(xiàng),。Martin博士透露,，其實(shí)本該在iX推出時(shí)就有打算把L3級(jí)別自動(dòng)駕駛推向市場，但系統(tǒng)仍需打磨成熟,，于是便推遲到了全新7系上再作亮相,，穩(wěn)健才是寶馬的行事風(fēng)格。

　　在自動(dòng)泊車這項(xiàng)功能上,，全新7系相比之前的寶馬車型更是玩出了新花樣,。自動(dòng)泊車輔助現(xiàn)在支持正向或是反向自動(dòng)出入車位，循跡倒車輔助功能可記錄的路線從原本的50米增加到了200米,，并且增加了手動(dòng)記錄行駛軌跡的功能,。借助UWB超寬頻無線通信以及藍(lán)牙技術(shù)，在車外便可通過支持UWB的手機(jī)控制車輛跟隨預(yù)設(shè)線路行駛,，或者是從狹窄車位中駛出,。十分實(shí)用的場景便是出入狹窄的巷子或車庫，只需在入口處下車并用手機(jī)勾選預(yù)置路線,，在車輛6米的范圍內(nèi)都可遙控全新7系出入庫,。